Testovacia jednotka Audi R8 V10 od roku 2008
Satan
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Cena: nie je definovaná. Na predaj: od prvej polovice roku 2009. Podľa zlej irónie osudu alebo naliehaním organizátorov, ale časť trasy Audi R8 Premier Drive s novým 5,2-litrovým motorom V10 bola položená na Rocky Serpentines Costa Costa del Sol, okolo opatrovateľského domu. Nemecký atlét urobil nezmazateľný dojem na španielskych dôchodcov, ako aj na nás
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 rokov, automobilový novinár, jazda 12 rokov, osobné auto - Volvo C30
Je nepravdepodobné, že by sa očakávalo, že Audi rozšíri počet potenciálnych kupcov R8 V10 kvôli španielskym starým ľuďom. Ale podľa vôle náhody im spoločnosť z Ingolstadt poskytla príležitosť plne vyhodnotiť výhody aktualizovaného Sportsar pomocou motora 525 -HorsePower. V čase nášho príchodu do Marbelly boli pestré kŕdle R8 na niekoľko dní vyžehlení niekoľko dní pre kľukaté asfaltové cesty okolo Okhona, ktoré vystrašili senioritu dôchodcov. Satan, zasyčal sám. Rozhliadli sa s hororovými očami na ďalší Audi R8 lietajúci cez útes, najprv chytili srdce a potom do potrubia mobilného telefónu, aby vytočili chvejúce sa prsty policajnej stanice. Iní, naopak, s potešením zdvihli palce, vyhlásili to isté slovo Satan, ale so skutočným nadšením. A mobilné telefóny neboli vybrané na výzvu na políciu, ale až potom fotografovali Bavorskú krásu.
Najsilnejšie sériové športové auto v histórii Audi je celkom hodné tohto hlasného titulu! V porovnaní s autom s motorom V8 s hmotnosťou 4,2 sa 10 -cylinder srdca R8 stala objemnejšou. To však zvýšilo hmotnosť o 31 kg. Ale hra stojí sviečka: Sila sa zvýšila na 525 litrov. s. a krútiaci moment do 530 nm. Zároveň je vice momentu veľmi pohlavie: už pri voľnobehu (od 1 000 min-1) sa dosiahne viac ako 80% maximálneho momentu, t. J. Viac ako 400 nm. A rýchlosť piestu V10 dokonca dosahuje 27 m/s, čo prakticky zodpovedá charakteristikám motora Formuly 1. Výsledkom je, že až 100 km/h Audi R8 V10 sa zrýchľuje za 3,9 sekundy o 0,7 ° C rýchlejšie ako 4,2 -odraz. Takže ani jediný sériový Audi začal svižne. Na porovnanie prototypu vozidla Road Sports, Audi R8 Racing Prototyp, na ktorom bolo v rokoch 2000-2005 v Le-Man päť výhier, sa zrýchlil na sto 0,5 s rýchlejšie.
Lubrikantný systém so suchým karderom umožnil výrazne znížiť ťažisko klasického motora v tvare 90 stupňov. Dizajnérom sa podarilo dosiahnuť ideálny pre priemerné inžinierske auto cez osi v podiele 44 až 56. Pozastavenie sa však stalo trochu tvrdším. Aby sa vyrovnala nadváha, museli byť všetky štyri kolesá nainštalované viac viskóznych tlmičov nárazov a tiež tvrdé pramene zozadu. Je však veľmi ťažké pocítiť rozdiel na ceste. Okrem toho je adaptívny adaptívny systém na úpravu Audi magnetických tlmičov jazdy už známy povahe vozovky a ovládanie vodiča vodiča neustále mení viskozitu amortizácie magnetického poľa na suspendovaných magnetických častiach, ktoré sú nasýtené s reoologickou tekutinou.
Štandardné brzdy R8 s priemerom diskov 365 a 356 mm sú dostatočné na to, aby poskytovali Audi prijateľnú dynamiku brzdenia, ale ak vyznávate agresívny pilotný štýl a prečo inak kupujete toto auto?! Je lepšie okamžite vybaviť R8 voliteľnými keramickými brzdami. Disky z uhlíka s priemerom 380 a 356 mm nielen 9 kg sú ľahšie ako oceľ, čo znižuje nepodložené masy, ale aj odolnejšie (zdroj asi 300 000 km), sú účinné a odolné voči prehriatiu pri tvrdých brzdách. V porovnaní s talianskym bratom Lamborghini Gallardom je rázvor kolies R8 o 90 mm dlhší. Srdce v srdci by sa však malo uznať, že medzi Nemeckom a taliančinou nie je toľko konštruktívnych rozdielov. Áno, Audi je pohodlnejšia. Ale taliansky vplyv je stále pociťovaný. A v prvom rade, v práci robotického boxu R Tronic. V skutočnosti sa vysledovali aj niektoré napätia v automatickej práci KP v predchádzajúcej verzii a situácia iba zhoršila motor s 5,2 -storočiami. S pokojným spôsobom jazdy pozdĺž diaľnice je to viac -menej dobré, ale stojí za to pridať agresiu trochu a každý prepínač sa začína vzdať hmatateľných úderov vzadu. Pre spartánsku polročnú povahu Lambo je to miesto, kde to šlo, ale pre Audi sú šoky orientované na pohodlie Audi stále príliš silné. V horách sa k týmto problémom pridáva pevné oneskorenie v Kikdown, najmä viditeľné pri výstupe z pomalých cvočkov. Plyn sa musí otvoriť, nedosahovať vrchol a snaží sa uhádnuť, že okamih, keď auto konečne skočí vpred, sa zhoduje s najvyšším bodom. Najmenšia chyba a vyložené predný most ostro preusporiadané pri výjazde.
V manuálnom režime sa škatuľka správa oveľa lepšie. Lightning -rýchla (celkovo 0,1 s) prepínanie transformácie znaku R8. Ale nemusíte tlačiť súčasne nie krabicu, ale vodičovi. Možno by Audi s potešením zlepšila charakteristiky KP. Ale napchanie v R8 DSG s dvoma spojkami je jednoducho nemožné z dôvodu nedostatku priestoru.
Chyby v práci talianskeho robota sú však pravdepodobne jedinou vecou, \u200b\u200bktorú sa môžete vážne sťažovať na dizajn a správanie Audi R8 V10. Akútne riadenie, prísna neutrálna rotácia, nádherná adhézia s asfaltom a úplne predpovedaná, a preto nás najbezpečnejšie kĺzanie všetkých štyroch kolies znova presvedčí, že máme veľmi hodné auto pre fanúšikov s vánkom. Navyše, na rozdiel od Porsche 911 Turbo alebo Lamborghini Gallardo, s podobnými dynamickými charakteristikami, Audi odpustí oveľa viac chýb, čo uľahčuje jeho každodennú prevádzku. Takže satanská postava Audi R8 V10 nie je taká hrozná, ako by sa mohla zdať španielskym starým ľuďom!
Nemilujeme Keramické brzdy s priemerom 380 a 356 mm, nainštalované na R8 ako možnosť, výrazne zlepšujú dynamiku brzdenia. Spoľahlivý
Maximálna zvuková izolácia kabíny z hluku vychádzajúci z motora je vybavená priehľadnou obrazovkou vyrobenou z dvoch skla. Utíšiť sa
Vďaka veľkému počtu bunkových štruktúr tvrdosti tela R8 je možné závidieť veľa závodných automobilov. Ťažko
Jazdec
Skvelá dynamika, akútne riadenie. Niektoré chyby v práci KP však neumožňujú najvyššie skóre.
Salón
Pre športové auto, celkom zadarmo a ergonomické. Za stoličkami môžete umiestniť až 90 litrov batožiny o niečo menej, ako sa ubytuje kufre.
Úľavu
Skvelá zvuková izolácia a pohodlné zavesenie magnetickej jazdy Audi.
Zabezpečenie
Pri rýchlostiach vyvinutých R8 V10 je jednoducho nemožné hovoriť o 100 % bezpečnosti vozidla.
cena
Nešpecifikovaný.
Výhody a nevýhody
+ Vynikajúca dynamika, dobrá manipulácia, najvyššia úroveň pohodlia.
- Robotická prevodovka jednoznačne nezodpovedá celkovej úrovni pohodlia a manipulácie.
technické údaje
Značka a model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Rozmery - 4435/1930/1252 mm
Motor je benzín, 5204 cm3, 525 litrov. S./8000 min-1
Prenos - robotický, 6 -rýchlosť
Dynamics - Max 316 km/h; 3,9 C až 100 km/h
Konkurenti - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Náš názor
Skvelý darček pre fanúšikov Audi na 100. výročie spoločnosti! Športové auto pre každý deň, maximálne prispôsobené, pokiaľ ide o ovládateľnosť a bezpečnosť, a to pre skúsených aj menej sofistikovaných fanúšikov rýchlosti. Úspešná kombinácia pohodlia, výkonného motora a všetkých pohonu kolies.
Autor: Vladimir Makkaveev
