Test Drive Audi R8 V10 od roku 2008 Kupé

Rezací test: AUDI R8 V10 5.2 FSI, PORSCHE 911 Turbo

Byť najlepší únavný. TLAČ je príliš veľký - Hordy nepriateľov sú napadnutí zo všetkých strán, pričom sa opustí čas na ruku. Takže 911 Turbo je s výhľadom na oko jeho očí s jeho charizmou, priťahuje pozornosť nebezpečných predátorov. Merzaya diódové svetlomety a shell desiatich piestov, Audi R8 sa priblížil
Začnime s dvoma správami. Najprv. Od svojho debutu v roku 2007 sa Audi R8 vyvinula takmer 10 tisíc kópií po celom svete. Druhý. Nemyslí si, že sa zastaví, čo sa dosiahlo, získavali si silu pred vtrhám nových výšok. Nemci opustili šokovú terapiu v prospech starej dobrej chirurgie: auto je implantované 10-valcovým motorom, ktorý sa očakáva od AUDI dlhý čas. Podľa techniky AUDI R8, Lamborghini Gallardo je usilovný, čo spôsobuje ostrú otázku života: Aký je to zmysel? Sú múdry stratégy skupiny Volkswagen hral v hip-inžinierstve?
Priznať komfortný kult, Audi R8 s jeho hromadením športových vozidiel viac do strojov Gran Turismo. A v tejto triede existuje všeobecne akceptovaná štandard - Porsche 911 Turbo, skvelé a hrozné. Hrozné pre súperov, nádherné pre majiteľa. Ideologický aspekt prináša bližšie k R8 V10 a 911 Turbo: sú umiestnené ako tváre svojich značiek - super-rýchlosť strojov s jednoduchou kontrolou, príkladnou úrovňou bezpečnosti a výkonnej podpory služieb pre výrobcu. Konštruktívne rozdiely sú však zrejmé: vezmite aspoň pohon zadného kolesa 911 Turbo a prevodovka pohonu všetkých kolies R8. Ktorá pravda bude mať vrchol? Logika vecí diktuje nevyhnutnosť krutého duelu medzi týmito strojmi.
Mokré práce
Štvrtok, 12 hodín dňa. Suburbs španielskej Malagy vylievajú nalievanie dažďa. V takýchto extrémnych podmienkach začína prezentácia AUDI R8 s 5,2-litrom motora pre zástupcov Medzinárodnej automobilovej tlače. Pravda, ktorá sa snaží urobiť závery o vodičských vlastnostiach automobilu: 525 HP Pod pravou nohou nemôže byť závislá. Povedal som 525? Boh milosrdný! Pred pätnástimi rokmi z tohto postavy by sa zatemnilo v očiach a pokroku. Takáto sila bola podobná detekcii a deaktivácii anti-personálnych baní. V tom čase bol Porsche 911 Turbo vybavený 3,6-litrovým boxerom s návratom 360 HP, a nie každý bol posvätený pre jeho volant. Dnes existujú inak, a možnosti automobilov sa expandovali fenomenálne. V tomto, som opäť presvedčený, keď Audi R8, s vyblednutou správcom, ponáhľal sa pozdĺž vody Asfaltu AKI. Turning 911 Turbo, skrýva sa z dažďa a názory zamestnancov Audi medzi podporou nadávkového priepadu.
Ako sa ukáže, hlavný rozdiel medzi Nemcami nie je len v type servopohonu. Motor V10 je naplnený výhodami, ale sú pripravení zobrazovať ich s výstupom na vysokú zónu revolúcie. Porscheho protiklad, naopak, rieka doslova z nečinnosti. Čistý dotyk na urýchľovač je dosť na nezaplatenie, ktorý z áut je vo vašich rukách. Je zvedavý, že 10-valcový Audi R8 jednotka je výrazne pripomenutý bázickým 8-valcom 4,2 litrom. Externe, dve modifikácie sú najjednoduchšie rozlišovať medzi vedľajším príjmom vzduchu: mladšia verzia, sú sploštené, od starších - prekonané. Existujú aj iné inovácie: 19-palcové kolesá s Y-neck, chrómované mriežky a eliptické výfukové rúrky.
Bolo by nesprávne povedať, že jedno auto je krajšie ako iné. Toto je prípad individuálnych preferencií. Môžeme zdieľať iba vlastné pozorovania. Samozrejme, Audi sa ponáhľa do očí - stále existuje trochu takéto auto a vyzerajú najprv. Ale aj Porsche, ktorý nestačí na udržanie obrazu zlého chlapa, zvýšenie šarm, očarujúce znalce a ignoramus klasický profil. 10-valcový salón R8 možno nájsť v červených okrajových zariadeniach, inak dôkladne opakuje menej výkonnú modifikáciu. Nie sme však urazený, ako milujeme R8 pre atmosféru pohodlia, kvality a štýlu - nastaviť, že každá kategória autom je povinná mať. Všeobecne platí, že Audi sa zdá byť limit snov, ale len dovtedy, kým nenájdete v 911 Turbo, kde nekompromisná ergonómia a vynikajúci dizajn dosahuje. A napriek tomu sa chceme opäť vrátiť do R8, aby sme označili dôležitý detail. Žiadny z priemyslu Grande Auto zlyhal v jeho špičkových modeloch, takže defečne disponuje od chuti hmotnosti, ako sa to podarilo Audi. Napríklad interiér BMW M6 nie je nič viac ako variácia na tému M5 a Mercedes CL 63 AMG vypracuje motívy diktované triedou S. A úplne iný príbeh - Audi R8, ktorý nedáva dôvody, aby mu podozrenie na vzťah s Rs6.
Áno, chlapci z Ingolstadt podľahli hriechu márnosti. Kryt motorového priestoru je takmer úplne vyrobený zo skla, pod ktorým je V10 vystavený priamym vstrekovaním paliva FSI. Mesh ", samozrejme, ale s jeho vrcholom. No, Porsche motor, prispôsobený párom turbín, musí obdivovať sluch, tu bez možností. Obrázky, bohužiaľ, emócie nie sú známe - 480-silné 911 Turbo Slabší R8 V10 za 45 HP, ktorý sľubuje dôsledky. Porážka? Pred vypracovaním záverov by sa však mali skúmať krivky krútiaceho momentu. Opoškodzuje, že Porsche Bitbomomotor Rush je 1950 ot / min a dosahuje 620 nm (v športovom režime - 680 nm pri 2100 ot / min), zatiaľ čo AUDI je schopný 530 nm, a to aj potom len dosiahnutím 6 500 / min! A ako, v hlave znova všetko padlo cez police? Počkaj trochu. Poďme si uvedomiť, že 5,2-litr R8 motor je požičiavaný z Galdo LP 560-4 a gény, ktoré má najviac, že \u200b\u200bje pretekanie. Vysokorýchlostný motor uložil mazací systém so suchou kľukovou skrinkou a nastaviteľné fázy distribúcie plynu, ale rekonfigurácia systému napájania, prívodného potrubia a výfukový systém viedli k zníženiu návratu z 560 až 525 HP.
Robotická prevodovka R TRONIC inštalovaný na Audi, Lam-Borghini sa nazýva E-Gear, než v skutočnosti rozdiely a sú vyčerpané. Samozrejme, Nemci preprogramovať ju na zmäkčenie práce - najmä športový režim v R8 zodpovedá normálnom režime od Gallardo. Ak budeme hovoriť o 911 turbo, potom je vybavený najbežnejších, a to aj v prípade, že Tiptronic S. je brilantný, je jasné, že zbavuje vodiča väčšieho podielu kontroly nad vozidlom, ako robota. Aj keď toto existujú sťažnosti - Po prvé, v dôsledku nadmerného ostrosť prepínania. Treba uznať, R Tonic funguje lepšie a rýchlejšie, ale Tiptronic s je o poriadok väčšie pohodlie.
hlavné novinky
Limit, na ktoré sa Audi, 8700 rpm motor môže točiť, a ťažkopádny multi-valcové jednotky, to je skutočný úspech. Rotácia frekvencia kompaktnejší Porsche protiľahlé pre 2000 otáčok za minútu menšie. To je vysvetlenie, prečo sa vyčerpali oveľa skôr. Motor R8 je menej pružný, a jeho dna sú chudobnejšie. Pocit v týchto režimoch, je sotva vhodnejšie k základni 4,2 litra osem. Motor túži rotáciu, a to musí byť veľkoryso skrútiť, rúti k exponenciálnemu zvýšeniu ťahu. Toto správanie je charakteristické pre všetky konfigurácie jednotiek V10 - okrem toho, že je nainštalovaný na Dodge Viper. Nemyslím si, že to zapadá do filozofie reprezentatívneho sedanu, ako je Audi S8, ale športové vozidlo je vhodný perfektné. Na konci, tieto stroje sú vytvorené tak, aby zapáchať šípku tachometra v horúcom škvrnitého sektore, počúvať Rusku nahnevaný motora a majú pocit, že šťastie je v živote. Existencia inak sa čoskoro stane neprijateľnú. Čo Porsche? Znamená to odolávať podobné vášne vášňou? Koniec koncov, bude so svojimi 3,6 litra musieť kmeň attense! Prvý zrýchlenie na poschodí bude v úžase - ako sa im dosiahnuť taký hrču, ktorá má kapacitu 480 koní? Neuveriteľne!
Po prvé, Porsche je vždy zodpovedný za každú výkonovú moc a vie, ako to produkovať produktívne. Nezmyselné straty sú vylúčené. Po druhé, patentovaná technológia TGV, ktorá umožňuje zmeniť geometriu turbíny, zaisťuje najefektívnejšiu prevádzku motora v celom rozsahu, z voľnobehu až do 6000 ot / min. Takže inžinieri z WEISSAKU vytvárajú ilúziu nevyčerpateľnosti energie automobilu, ktoré ju podporujú so schopnosťou roztrhnúť intenzitu zrýchlenia v akýchkoľvek režimoch. Na emocionálnej úrovni, 911 Turbo vyvíja vášnivosť s prvkami hrubosti zvierat. Ale pre dynamiku mu chce odpúšťať.
Bohužiaľ, nemali sme možnosť inštrumentálne kontrolovať technické údaje, ktoré výrobcovia uviedli. Ale séria paralelných štartov nás priviedla k presvedčeniu, že víťaz by bol nereálny identifikovať víťaza bez fotofinančného. Čas zrýchlenia je až 100 km / h v oboch strojoch rovnako - 3,9 s. Ak si vyberiete 911 Turbo s MCP, a nie s guľometom, bude to znížené na 3,7 s, čo bude trochu narušiť rovnováhu. Rýchlosť 200 km / h AUDI sa presne získa 12 a mechanická verzia Porsche bude potrebná 12,8 s. Rozdiel je sotva chytľavý. Mimochodom, 8-valcový R8 sa zrýchľuje na stovky na 4,6 ° C, čím sa získa 0,8 z modifikácie FSI V10 5.2. Limitná rýchlosť pre Turbo sa rovná 310 km / h, pre 10-valca R8 - 316 km / h napriek tomu, že Ferrari F430 je schopný rozvíjať 315 km / h. Ale Ferrari je témou pre samostatnú konverzáciu.
Audiho telo je konštruované okolo priestorového rámca z hliníka, ktorý sľubuje dvojnásobnú redukciu hmotnosti v porovnaní s oceľovou konštrukciou. Výsledkom je, že R8 V10 sa ukázal ako 35 kg ťažšie ako 911 turbo. Ako to? Nasledujúce skutočnosti prispievajú zrozumiteľnosť. Ďalší pár valcov viedol k zvýšeniu hmotnosti R8 o 60 kg: Zvýšenie 31 kg poskytlo elektrickú jednotku ďalších 29 kg - pomocné zariadenia. Napriek tomu zostane hmotnostná distribúcia pozdĺž osí rovnaká: 44% na prednej a 56% pre zadné. Čo Turbo? Dodržiavanie záložného usporiadania neprechádza na dar - 39:61 v prospech popredných kolies. Týmto spôsobom, Porsche tradične rieši problém nakladania osi pohonu, ktorá je zásadne dôležitá pre maximálnu implementáciu motora počas zrýchlenia. Audi má svoj vlastný fetiš - štvorkolesový pohon Quattro. V prípade R8 hovoríme o používaní tej istej schémy ako Galdo. Tu sa krútiaci moment prenáša na prednú nápravu cez viscuft a za sebou sa aplikuje samosvorný diferenciál. Podobný diferenciál je tiež ponúkaný pre 911 Turbo, ale len v možnosti s MCP. Toto je vizuálny príklad diverzifikácie modelového rozsahu.
V štandardných podmienkach, koleso zadnej osi AUDI dostáva 90% motora ťah, čo spôsobuje zníženie rozdielu v rapi R8 z TT. A ešte viac Porsche. Pohon všetkých kolies R8 sa správa stabilnejšie a na verejných komunikáciách a na trati. Podobný situácie 911 Turbo vyžaduje špeciálny hanlivý vodič - krátky rázvor a motor v zadnom dychu čaká len na chyby v pilotovaní prekladať translačný pohyb do otáčania. Bezpečnosť AUDI na dobrej polovici je zaručená linearitou a predvídateľnosťou reakcií. Ale ak si vyzdvihnete kľúč k Porsche, nájdite s ním spoločný jazyk, bude rozšíriť horizonty ovládateľnosti a povlakovej spojky, prekonanie akúkoľvek očakávania. Brzdenie je pôsobivé aspoň pretaktovanie, ale je to len pôvodná úroveň. Do oboch vozidiel sú pripojené zoznamy možností, v ktorých sú uvedené karboxylové keramické brzdové kotúče. Ich výhody zahŕňajú presnejšie a rýchle reakcie na posunutie pedálu, čo znamená schopnosť presne vydávať brzdnú silu. Okrem toho tieto disky sú odolné, hoci ich životnosť je priamo závislá na hnacom spôsobom. Časté výlety na pretekárske trasy vylučujú ich šance na dosiahnutie až 300 tisíc km, čo je určené pre keramiku. To platí aj pre Audi a Porsche.
Veríme, že chcete počuť verdikt: 911 Turbo alebo R8 V10? No, počúvajte. Dokonca aj s dostal do vášho motora z Lamborghini, Audi R8 nemohlo triasť pozíciu 911 Turbo, čo bolo, ako to bolo a zostalo ikonou triedy GT. R8 však nie je len sedí v jeho výklenku, aktívne sa postupuje. Jeho rýchla evolúcia neumožňuje hovoriť o dynamických vlastnostiach 911 Turbo ako niečo exkluzívne. A toto, možno dnes budú ním číslom spravodajstva.
 
technické údaje
   
AUDI R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Rozmery, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300

Základňa, mm.
2650
 
2350

Curb Hmotnosť, KG
1620
 
1585
Typ motora

benzín v10.
 
benzín B6 s turbodúchadlom

Pracovný objem, kocka. cm
5204
 
3600

Max. Power, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Prenos
mechanická 6-stupňová rýchlosť
 
robotická 6-stupňová rýchlosť

Jednotka
plný
 
vzadu

Max. Rýchlosť, km / h
316
 
310

Čas zrýchlenia 0100 km / h
3,9
 
3,9

Spotreba paliva (médium), l / 100 km
13,7
 
neexistujú žiadne údaje
 
 
Laurent chevalier
Foto Laurena Villarone
Mondadori časopisy Francúzsko, šport auto


 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"