Testovacia jednotka Audi R8 V8 Od roku 2007

Dostupný supercar

Skutočnosť, že Audi bolo rozhodnuté vydať cestnú verziu R8, je skutočnou udalosťou, pretože na pozadí Ferrari alebo Lamborghini vyzerá nemecká značka pomerne cenovo dostupne.
 
Štúdium histórie automobilových spoločností sa nedobrovoľne stretávate s myšlienkou, že prvý moderný supercar Audi R8 má veľmi zaujímavý rodokmeň. Spojenia medzi R8 a Lamborghini Gallardo sú známe, ale nezabudnite, že spoločnosť Volkswagen Group, ktorá zahŕňa Audi, tiež vlastní spoločnosť Porsche AG Company. Osem bolo vytvorených na križovatke dvoch legendárnych automobilových značiek: Lamborghini a Porsche.
Športovci a novinári z automobilov majú nevyslovenú divíziu automobilov do športu a supercars. Prvými sú všetky športy v športovej postave bez ohľadu na moc, počnúc Opel Corsa OPC a končiace Mercedes E 63 AMG. Ak chcete mať takýto stroj, znamená viesť aktívny životný štýl, byť schopný správne otočiť volant a rýchlo cestovať po ľade bez pomoci stabilizačného systému.
Autá s motormi najmenej 350 koní môžu byť zaradené do bodnutí supercars, najlepšie zadné alebo stredne motorové motory a samozrejme k pretekárskej charizme. 507 koní BMW M5, so všetkou úctou k bavorskej značke a neuveriteľnou dynamikou, sa dá ťažko nazvať supercar, ale svetlo 700 kilogram Lotus Elise, aj keď s 1,8-litrovým motorom s určitým úsekom supercary .
Dopyt po supercaroch, hoci je predmetom módnych vplyvov, zostáva veľmi stabilný. Takéto auto sa nedá kúpiť náhodou z Bay-Bary. Na volante supercars sú iba ľudia dôkladne otočení vysokými rýchlosťami a dokonca aj potom len vybraní. Pre trh Supercars sa meria o niekoľko desiatok tisíc ročne a je to pre niekoľko miliárd vodičov.
A skutočnosť, že Audi sa rozhodla vydať cestnú verziu R8, je skutočnou udalosťou, pretože na pozadí Ferrari alebo Lamborghini nemecká značka vyzerá relatívne cenovo dostupne. Posudzujte základnú verziu R8 s robotickou prevodovkou v Rusku 142 000 EUR (od 193 000 dolárov), zatiaľ čo ceny talianskych koní a býkov výrazne presahujú 200 000 EUR. Mimochodom, v USA je Audi R8 úplne ľudovým autom ceny od 109 tisíc dolárov.
Ďalším parametrom pre supercar je maximálna rýchlosť: určite musí byť prekročená 300 km/h. A Audi tu nie je výnimkou, výrobca sľubuje maximálnu rýchlosť 301 km/h.
Pri štúdiu fotografií je ľahké zistiť podobnosť medzi Audi R8 a jeho mladším bratom TT. Sú vytvorené v rovnakom štýle a jeden dizajnér Walter a Silva. V živote sa však všetko líši. Osem uchváti svojimi zúženými očami s diódovými ciliami rozmermi a nedovolí odtrhnúť sa na zadné žiarovky. A ako štýlovo je možné sedieť na zadnom krídle, zdá sa, že práve na to je vytvorené. Ani slobodné dievča neprejde, iba obočie.
Ak sa pozriete pozorne, môžete si všimnúť, že nápady Audi TT a Lamborghini Gallardo a profil Audi sú pozadu. To nie je prekvapujúce, že legendárny taliansky býk z Nemecka spája spoločný podvozok a mnoho ďalších detailov. Rovnaká prevodovka pohonu všetkých kolies s viskóznym spojením pri pohone predného kolesa, schopná vysielať z 10 až 35 % krútiaceho momentu a robotickou 6-stupňovou prevodovkou. Tradičný mechanický kontrolný bod je k dispozícii aj na R8, ale dopyt po ňom v Rusku je minimálny. Budeme hovoriť o dôvodoch tohto javu nižšie.
Ale späť do kokpitu Audi. Je to kokpit, že všetko je podriadené vodičovi, okolo neho je obklopená vrstva skutočnej kevlavry. Jeho použitie v R8 sa niekedy javí ako prehnané, hoci v každom prípade je príjemné uvedomiť si, že každá takáto vec sa robí ručne, s veľmi kvalifikovanými rukami a váha Kevlavra slušne šetrí. Testovaný supercar váži 1610 kg, a to je za predpokladu, že existuje pohon všetkých kolies a motor 420 koní.
Dostali sme R8 s robotickou prevodovkou R-tronic, ktorý je podľa zásady pôsobenia podobný prenosu F-1. Pre drdry je funkcia riadenia salóniku poskytovaná najrýchlejším začiatkom. Funguje to pri vypnutí systému proti odolnosti a umožňuje vám katapultovať z miesta na stovky na 4,6 sekundy, ktoré výrobca vyhlásil bez väčších problémov. Zároveň nie je potrebné presne ovládať pedál spojky a dávku plynu: pritlačil gashter na zastávku, elektronika urobí všetko ostatné samotné. Takéto zrýchlenie sa najviac podobá úderom k hlave, ktorá sa na vás aplikuje, ak nie Vitaly klitschko, potom určite niekto nie je z plachých desiatok. A ak po zrýchlení na stovky ostro zasiahli brzdy, potom nie dlho a pred stratou vedomia. Mimochodom, keď začína ovládanie salóniku, robot začne fungovať oveľa rýchlejšie ako v štandardnom prepínače prenosového režimu bez najmenšieho oneskorenia, zatiaľ čo zlyhania sú zvyčajne viditeľné.
Spočiatku je veľmi ťažké vyhodnotiť ovládateľnosť R8, že nie je možné rozdeliť auto na kĺzanie: implicitne vykonáva príkazy vodiča, dokonca aj tie najdôdosšie, volant zostáva relatívne ľahký, ale celkom informatívny. Avšak aj supercar má limit a správanie ôsmich za hranicou sa ukázalo byť veľmi zaujímavé, rozloženie centrálneho motora poskytuje neuveriteľnú úroveň bočných preťažení, ale je potrebné držať ucho rovnakým spôsobom . Z nadmernej trakcie sa šmyky vyvíjajú veľmi rýchlo a nie je vždy možné ju ovládať. S rýchlosťou rýchlosti ESP sprísňuje kontrolu nad strojom v reakcii na ostrú rolu pri rýchlosti pod sto elektroniky okamžite potláča skĺznutie. Je vhodné, aby bol ESP odpojený v dvoch fázach, ktorý môže byť deaktivovaný iba pomocou anti -rezistentného systému alebo úplne deaktivuje elektroniku. Zároveň, napriek pohonu všetkých ciest, sa R8 správa ako skutočný pohon zadných kolies a na prvom žiadosti vodiča skryje chvost.
Netreba dodávať, že som úprimne nechcel rozlúčiť s Audi R8. Zdôvodnenie triezvo, ak je takýto prístup vo všeobecnosti možný pri výbere supercaru, môžete si kúpiť osem dvom Supercar z Talianska. Z rivalov R8 RED triedy je možné poznamenať pohodlnejší a turista Jaguar XKR, ktorý je dodávaný iba s automatom, ale má otvorenú verziu a neuveriteľne rýchlu Porsche 911 Turbo. Napodiv, ale s podobnou silou a dokonca aj v prítomnosti krvného príbuzenstva sa ukázalo byť rýchlejšie a agresívnejšie, aj keď nie tak futuristické, ale je to téma pre ďalšiu skúšobnú jazdu. Ďalší hodný oponent Audi RS6 Super-Universal predstavený vo Frankfurte 580 HP. Nemci sľubujú, že cena vozidla bude porovnateľná s nákladmi R8.
Ps. Mimochodom, s najväčšou pravdepodobnosťou možno predpokladať, že v blízkej budúcnosti v blízkej budúcnosti nová verzia Audi R8 s 5,5-litrovým turbodieselom V12 TDI, ktorá už priniesla Audi dve víťazstvá v Le Man. Nedávno tento motor debutoval pod kapotou koncepcie Audi R8 V12 TDI. Pri sériovej výrobe bude jej kapacita 500 koní, zatiaľ čo v pretekárskej špecifikácii vyvinula všetkých 550 koní. Takže veľmi skoro môžu byť supercary ochutené naftovým palivom, iba pre nízku spotrebu paliva a ekonomická jazda sa ťažko oplatí počítať.
Odborný názor
Vasily Saburov,
opakovaný víťaz Max Power Cars
- Ako vyhodnotíte dynamiku a kontrolu nad autom?
- Ukazovatele dynamiky a rýchlosti sú podľa môjho názoru celkom v súlade s obrazom automobilu a sú vo všeobecnosti veľmi pôsobivé. Ocenil by som ich v 4 rokoch s pólom. Ale z hľadiska pilotu tohto auta existujú medzery. R8 má dosť nebezpečné správanie. Príliš ostro spadá do šmyku a bočné zrýchlenie sa zdalo byť dosť vysoké.
- Čo môžete povedať o ergonómii salónu?
-Veľmi pohodlné sedadlo, aspoň pre vodiča a pedálový uzol, sto percent vysokokvalitných energeticky náročných dekorácií, ale niečo sa nevymyslí, pokiaľ ide o prekročenie prekročenia rýchlosti v manuálnom režime. Zvykol som si na krabicu veľmi dlho, čestná mechanika by bola oveľa zábavnejšia. Ale vo všeobecnosti je všetko na veľmi vysokej úrovni.
- Ktorých konkurentov bude osem bojovať?
- Lamborghini Gollardo a Porsche 911 Carrera 4s, je ťažké ho porovnávať s inými automobilmi. Osem je veľmi blízko k motorovým športom a ešte silnejší občania nervózne fajčia na vedľajšej koľaji.
Text: Leonid Pavlov.
+
Cena v USA
Kvalnosti
-
Cena je v Rusku
Pomalý kontrolný bod
Cena testovaného vozidla je 155 000 eur
Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Bluetooth súprava pre telefón
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia mono
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Cd-audio systém
Menič
TV TUNER/DVD
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Tempomat
Navigačný systém
technické údaje
Tela
Typ tela dvojdverový priehradka
Počet miest 2
Objem kufra, L 100
Vybavená hmota, KG 1610
Plná omša, Kg 1865
Dĺžka, mm 4431
Šírka, mm 1904
Výška, mm 1252
Základňa kolies, MM 2650
Cesta, mm 120
Motor
Typ povodia s priamou injekciou
Umiestnenie za sedadlami, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 4163
Priemer valca/ zdvih piestu, MM 84,5/ 92.8
Stupeň kompresie je 12.5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 420/7800
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 430/5500
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Trvalá jednotka je plná asymetrického rozloženia krútiaceho momentu
Predné zavesenie je nezávislé na dvojitých pákoch
Zadné zavesenie je nezávislé na dvojitých pákoch
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 235/40 R18 predné, 285/35 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 301
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, so 4,6
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 20.4
cyklus country 9.6
zmiešaný cyklus 13.6
Kapacita palivovej nádrže, L 75
Palivo AI-98 benzín
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru