Test Drive Audi R8 V10 od 2008 kupé

Test Drive Audi R8 5,2 V10: Adrenalín Nirvana

Skúška pohon vozidla sa konala na konci minulého roka, ale musím priznať, aby pre emócie, ktoré mu spôsobila, sme mali čas na nejakú dobu trvať. A to je impozantný R8 ani dynamika pretaktovanie na prvej stovke a zrýchlenie na maximálny prietok. Rýchlomer Šípka stanovuje na 316 km / h. Pred tým, Motor V10 ide o superšport dopredu na každej vysielania s tým, že stále existuje, kde!.

Bez zvislých diffirambes a úprimne môžem povedať, že Audi R8 je skvelé auto. Jeho Magnificencii spočíva v jej dostupnosti (nie sme o cene). Pri akejkoľvek rýchlosti, v akejkoľvek situácii, nie je to desivé zvládnuť tento superšport. On je predvídateľný. Je to pohodlné. On je ľahko ovládateľné. Neochotne počúva volant, sebavedome zrýchľuje a spomaľuje. A to všetko, čo robí presne a rýchlo. Niet divu, že Audi R8 sa nazýva superauto pre každého.

Aktualizovaný R8 superauto je do značnej miery odlišná od 4,2 litra kolegami. Príbuzný rys aktualizovaného modelu bol lubrikačný systém suchým kľukovou skriňou. Vďaka nej Audi inžinieri podarilo znížiť ťažisko motora v tvare písmena. Vážení na osiach sú blízko ideálne pre stredne motor športových vozidiel 44 až 56.

Audi R8 základňa má 8-piestové strmene vpredu a 4-piestu dozadu. Priemer vetraných brzdových kotúčov je 380 mm vpredu a 356 vzadu. Prípadne je možné inštalovať keramické brzdy s kotúčmi z kompozitného materiálu, pozostávajúci z uhlíkových vlákien a karbidu kremíka. Tieto disky sú veľmi odolné proti opotrebeniu. Ich zdrojom je takmer 300.000 km.

Salon R8 od prvej minúty úplatky svoju ústretovosť. Kto aspoň raz sedel v kabíne modernej Audi, okamžite rozpozná dedičné vlastnosti vnútri nemeckej superautá. Všetky ovládacie prvky sú sústredené okolo vodiča. Rýchlomer a otáčkomer v R8 sú zapustené v hlbokých studní, čo pomáha šetriť nervy cestujúcim.

ZAPOJENIE AKOUPOKOU AKOĽVEKOSTI PRI PRVÝCH STROKOVÝCH R8 ASPHALTS A ASPHALTS A ROZPOČET COUNTOPTY. Každý prevodový posun pociťuje všetky telo. A v tomto problémovom robotickom kontrole nainštalovaný na Supercar Audi. Ak sa motor zmenil a stáva silnejší, potom robot zostal rovnaký. V manuálnom režime prevodovky sa topánky v zadnej časti stávajú menej hmatateľnými, ale na premáhanie vodiča účtuje výrazne viac. Hlavný mínus verzie 4,2 litra (prevodovka), Audi neopravila.

Potvrdil som to a vyzval, aby som zhodnotil auto z hľadiska profesionálneho jazdec Oleg Keselman: teraz s mocou je všetko v poriadku. A s robotom (ako v R8 4.2 V8 FSI) je všetko zlé. Úplné rozhovory a Audi R8 Live sa môžete pozrieť na video.

V porovnaní s inými automobilmi tejto triedy sa R8 môže nazvať najviac občianskym supercasterom. Je to relatívne ekonomické. V pokojnom režime môže byť spotreba paliva znížiť na 15-16 l / 100 km. Jemne postupuje na prechladnutie ruských ciest. Je lepšie prispôsobené na každodenné použitie a vyžaduje menej koncentrácie od vodiča. Nezabudnite však na svoje vynikajúce vlastnosti a relaxovať jazdu. Bez ohľadu na technologicky urážlivé auto, bezpečnosť pohybu stále závisí od vodiča.

Autor: Arkady Florinsky, olovo pozorovateľ Finamauto.ru

 

Zdroj: Business AutoClub