Test Drive Audi R8 V8 od roku 2007 Kupé
Občianska urážka
V rozsahu modeli Audi sa objavili športové auto. V tomto segmente trhu nielen vysoké technológie, s ktorými je Audi, je v poriadku, ale aj tradície, ktoré tu nemá so všetkými údajmi značky pred automobilovým priemyslom. Spoločnosti, ktoré sa stali konkurentmi AUDI, vyrábajú najvyššie vzorové športy po celé desaťročia. Bude novinka stratená vedľa osvedčených bojovníkov Ferrari F430 Sports Font, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9? Poznámka, nie všetci členovia výrobcov Elite Club Sports Firemné a explicitné súperi Audi. Niektorí sú, môžete povedať príbuzných. Hovoríme o Lamborghini, ktorý zomrie pod krídlom spoločnosti z Ingolstadt. Takže Audiho športové skúsenosti sám, sám. Avšak, z relatívneho modelu GALLARDO R8 prijal len niektoré agregáty, ale samotný projekt je brainfild inžinierov štyroch krúžkov.
Vzhľad R8 je univerzálny technický, hra tváre a povrchov. Audi sa podarilo kombinovať ultra-moderný vzhľad a klasické proporcie a niektoré dizajnérske riešenia sú skutočne jedinečné. Jedzte kapucňu, pretrvávané napínané svetlomety, plastový vzhľad vzduchu sací vzduchu je úžasný. Je ešte účinnejší, keď sa girlands LED diód rozsvietia na spodnom okraji svetlometu. Musím povedať, tento príjem pre vyšetrovanie sa použije len s xenónovým svetlometu. Čoskoro AUDI ponúkne voliteľné svetlomety, ktoré sú plne vyrobené na LED diódach, ich očné linky bude vo forme pevnej svetelnej čiary. Mimochodom, ak sa pozriete úzko, v reflektoroch predného odbočenia signalizuje R8.
Abstraktné Windows Classic, vzrušujúce párovanie línií dverí a krídel je možné nazvať celkom taliansky. Predná dráha je širšia ako na zadnej strane 39 mm, avšak kvôli veľkým police krídel a osvetlenia, ktoré sa nachádzajú vysoko pozdĺž okrajov tela, zdá sa, že je distribuovaný na zadnú časť. Zadné okno spočíva na spojleri, ktorý v neaktívnej polohe vykonáva funkcie chladiča motorového priestoru, povrch spojidlu je vyrobený otvormi. Wing sa automaticky rozšíri rýchlosťou 100 km / h. V kabíne je kľúč, ktorý vykazuje spojler násilne ako na AUDI TT. Zadné svetlá nie sú menej krásne ako predné. Okrem toho, tiež má LED dióda trojrozmerného účinku žiarenia. Trik. Corporate Style Dva obdĺžniky v každom bloku, ako na TT a Q7. Bočné steny vozidla sú dobré nielen rozmarným terénnym centrom, zaberá panel, ktorý spája strešné čiary a prahovú hodnotu a, ako sa hovorí v Audi, pripomínajú strednodobé usporiadanie športového vozidla a skrýva príjem vzduchu motor. Tam, kde výrečne hovorí o priemernom poháriku motorového priestoru, cez ktorý je motor viditeľný vo všetkých jeho sláve. V tomto ohľade spoločnosť ponúka voliteľné orezanie motora, takže zachytil ducha vôbec. Pozrite sa, čo je auto vybavené V8 FSI, ktoré sa nám páčilo aj na Rs4. Jednotka 4,2 litra, ľahko zatienená postava 100 HP / L, hlási zrýchlenie radikálu stroja.
Tvorba nemeckých motoristov môže bezpečne dať v jednom rade s motormi slávnych talianskych spoločností. Zároveň je potrebné uznať, že podľa elasticity, efektívnosti a v tom zmysle, technologickosť ich prekonáva. Hoci to, čo, do pekla, účinnosť, plná palivová nádrž vyhorela pre neúplné 200 km behu! Motor sa líši od verzie pre mazací systém RS4 so suchou kľučkou. Vzhľadom na bočné zrýchlenia, ktoré hrajú R8 generuje, takéto rozhodnutie je jedinou správnou. Interiér je vysokokvalitný a drahý, ale dizajn sa nestretol. Dokonca aj napriek zvýraznenej zóne vodiča, načrtnuté riadok, ktorý začína v spodnej časti dverí vodiča, obklopuje palubnú dosku a padne na základnú konzolu. Recepcia je dobrá, ale zvyšok sa nezmestí do bóje charakter športového auta, uvoľnený predný panel v zóne pre cestujúcich a úplne nie je ukotvený jej opláštením dverí. A centrálna konzola sa zdala preťažené časti. R8 však za to kompenzovalo nádhernou ergonómiou a veľkou rozpätím priestoru.
Sedieť do auta je ľahko spôsobené širokými dverami. Pristátie, prirodzene, je nízke, ale toto je jediná vec, na ktorú si zvyknete. Stolička vybavená elektricky regulátormi umožnila okamžite prijať pohodlnú polohu s takmer vertikálnym chrbtom, pričom zostala výmena posunu a priestoru nad hlavou. S mojou výškou 190 cm som čakal na najhorší výsledok. Dvaja dospelí z brúsnosti netrpia. Môžete ísť na dlhú cestu! Oh, kedy máme normálne diaľnice a autobahn v našej krajine? ..
Predsedovia zázrakom rovnako dobré. Vyzerajú celkom v civilistoch, podpora je mierne zvýraznená, ale keď si sadnete, zdá sa, že predseda urobil. Vankúš vankúš Opraviť nohy, bočné časti chrbta sú veľmi istí. Volant na nedávnej tradícii Audi je sploštený v dolnej časti. Údajne pre pohodlie pristátia a vylodenie. Pre mňa by bolo lepšie opustiť klasický RAM, pretože R8 volant robí zo stopu dobre, ak je 2,5 otáčky. S rýchlou rotáciou z jednej extrémnej polohy k inému uhlu riadenia, priznať, zrazený. Ale spätná väzba pre Apple! Špertry práce hydraulického ovládača pomáha vodičovi len cítiť predné kolesá, a nie len získať spätnú väzbu na volante. Samozrejme, že veľká zásluha a stredne-rozloženia stredného dverí je svetlo, preto je koleso transparentné. Rotácia bežného zapaľovacieho kľúča v8 sa prebúdza za priehradkou skla. Pri voľnobehu akejkoľvek hystérie zvuku. Skúsenosti s výstavbou reprezentatívnych sedanov sa stále ovplyvňuje zvuk, vibro- a tepelnú izoláciu kabíny Bascatic Sports Car R8 je vyrobená na najvyššej úrovni. Zároveň sa inžinieri starali o to, že uši vodiča dosiahli len tie najchutnejšie zvuky. Mierne obťažuje s výnimkou šušťania odpadových pneumatík, v ktorých sa posunie 19-palcové voliteľné disky. S viditeľnosťou je tiež poriadok. Vpred všetko je úplne viditeľné vďaka tenkým regálom, späť, samozrejme, horšie, ale nie kritické.
R8 bol vytvorený s použitím technológie Audi Space Frame. Základom konštrukcie je hliníkový rám, na ktorom sú všetky panely zoskrutkované skrutky, s výnimkou strechy. Telo ťažké a ľahké. Odpruženie Classic žáner: Dvojité priečne páky vpredu i vzadu. Prevažná väčšina dielov podvozku sú vyrobené z hliníka. Na testovacom aute, navyše stál aktívnym odpružením s magnetickými tlmičmi jazda, ktoré sa môžu meniť tuhosť a pôsobí buď v automatickom režime Comfort-orientovaný, alebo v nekompromisnej športe. Hliníkové disky sú tiež voliteľné, gumy 235/35 vpredu a 295/30 zozadu. Mimochodom, tie vám pripomenie kolesá designu? To je pravda, Ferrari. Motor prináša všetky štyri kolesá. Okrem toho je hlavnou trakčné siaha, a predné získať od 10 do 35%. Presne rovnaký systém je implementovaný na Lamborghini Gallardo. Áno, a prevodovka je prevzaté z talianskeho robotické sequentalka R-Tronic. Vodič iba dáva príkaz k výkonnému mechanizmu lístky na volante alebo volič na tunela. Krabička má športový režim, ktorý je výrazne odlišná od automatickej. Keď sa jedná o prvý motor visí už na prenose a zapínanie vyššia obehu sa vykonáva bleskom a s hmotným ranou v prevodovke. Wow, rád horúce! Ale stále existuje režim Launch Control, podobná tej, s ktorou sme sa stretli na BMW M5 a M6. Pre rýchle spustenie, je nutné použiť športový režim, deaktivácia ESP stlačte plyn a brzdu súčasne. Elektronika udržiava vysokú rýchlosť, a keď vodič uvoľní brzdový pedál, R8 za hysterického revu rástla osem slzy dopredu. Zrýchlenie odtlačky v zadnej časti sedadla (obzvlášť dobre pre cestujúcich), sa mimo realitu. Druhý set sa emunched za 4,6 sekundy, tretí hladko desať sekúnd neskôr. Ale zbesilé akcelerácie pokračuje a po ďalších niekoľkých sekundách vozidlo dosiahne značku 250 km / h. V kabíne, to navyše hlási pípnutie. Ale nie sme dostatok 250 km / h, pretože 301 je uvedené v páse! Je nutné používať svoju šancu. Skoro ráno na úplne voľnej ceste, s fotografom, slávime víťazstvo na presne tristo tachometra!
Ako sa R8 správa pri rýchlosti 200 km / h? Skvelé, s inherentným pokojom Audi. Kupé podstúpi super-rýchle kilometre, s dôverou drží rovno, vám umožní ostro obnoviť a obnoviť bez strachu. Kľúčom k takejto stabilite je nádherná aerodynamika s odpadením. Čím vyššia rýchlosť, tým väčší je vypúšťanie pod dnom vozidla. A malý zásuvný spojler robí pomocnú prácu. Na niekoľko dní testu som sa nikdy nenaučil jazdiť na tomto aute pokojne. R8 provokuje vysokorýchlostné jazdy. Ak chcete lietať do každého otočenia, aby sa používalo každé priame pre hurikán, sprevádzaný šťavnatým zvukom, zrýchlením. Na oblúku je auto nezvyčajne stabilné a ukazuje v blízkosti neutrálneho otáčania. Všetky cielené zariadenia prechádzajú objednávkou rýchlejšie, pričom si všimnú, že gumová guma nie je ani píska. Awesome Podvozok! Ako už bolo uvedené, predné kolesá R8 môžu byť prenášané z 10 až 35% ťahu, teda správanie zadného kolesa. Na maximálnom odbočení sa vozidlo začne skrutkovať v oblúku, a ak budete pokračovať v urážke, drift sa rýchlo vyvíja. Avšak s včasnou korekciou môže byť auto vytiahnuté. Ak ste nemali čas reagovať, nádej pre EPS. Ako prax ukazuje, spolu s vodičom, okamžite vytiahne auto zo sklzov. Mimochodom, stabilizačný systém je zakázaný s krátkodobým stlačením zodpovedného kľúča len polovica práškového protokolu. Ak chcete EPS úplne vypnúť, musíte kláves na niekoľko sekúnd držať.
Aj s konvenčnými oceľovými brzdami sa vozidlo spomaľuje, aby sa urýchlilo. A často pred zásahom ABS nedosiahne. Infortivosť je bezchybný, prekrytý brzdy počas niekoľkých prasklých pri rýchlosti za 200 km / h nikdy sa nepodarilo. Možno, že čoskoro v Rusku ponúkne voliteľnú keramiku; Inštalácia takýchto brzdových kotúčov umožní hodiť 2 kg bezstarostných hmôt z každého kolesa. Distribúcia z jazdy. Existuje nejaká praktická praktickosť v tomto aute? Salon priestranný, sedí pohodlné. Jazda v meste bez problémov, na trati je ešte jednoduchšia. Suspenzia elastické, energeticky náročné a netriahne dušu av režime AUTO sa môže nazývať pohodlné. Bang & Olufsen Acoustics hrá ako jej meno. Tam je 90 l trupu, a na polici za kreslám, pretože Audi je zaistená, je možné ubytovať dve tašky s golfovými klubmi. Ukázalo sa teda, že stavebný inžinier urobil najvhodnejší pre civilné vlády športové auto, ktoré v tomto prípade nikdy neprestáva byť športové auto. Tento stroj s adrenalínom v plynovej nádrži môže jazdiť rýchlo a môže byť neuveriteľne rýchlo s neustálym stabilitou. Audi debut musí byť uznaný ako úspešný. NEWBIE R8 je veľmi silný hráč v segmente vzhľadom na dostupné športové vozidlá. Ceny a vybavenie
Audi R8 je ponúkané buď so šesťstupňovým MCP (? 133 643), alebo so šesťstupňovým robotom R-TRONIC (? 142 812). Základný zväzok obsahuje brzdový systém s perforovanými kotúčmi, 8-piestovými prednými strmeňmi pred 4-piestovým zadným, audio inštaláciou s CD prehrávačom, displejom 6,5 palca, 5-kanálový zosilňovač a 7 reproduktorov, palubný počítač, Imobilizér, alarm, klimatizácia, multifunkčný kožený volant, hliníkové páky páky, športové sedadlá s mechanickým nastavením vo výške, centrálne zamykanie, svetelný senzor, bi-xenónové svetlomety, kolesá R18 (235/40, 285/35), tlak v pneumatikách \\ t Kontrola. Tiež si môžete objednať balík Ďalšie osvetlenie, navigačný systém, Bang & Olufsen Akustika, Parkovacie senzory, Dažďový senzor, Cruise Control, CD menič atď. V Rusku R8 frontu. Takže, všetky kvóty za tento rok už oddelili. O plánovanej ponuke objemov Audi Reprezentácia nehlásou.
Leonty Tytelev
