Test Drive Audi R8 V8 od roku 2007 Kupé
Známy rukopis
Aký je prvý centrálny motorový športový audi Avšak, predtým
Všimol som si, že v posledných dvoch rokoch sa modelový rozsah AUDI dopĺňa naraz dva kupé A5 a R8, určitý čas potvrdzujúci športové ambície nemeckej spoločnosti. Ale ak je A5 prestížnou plnohodnotnou komorou, potom R8 je kompromisné športové auto, ktoré má centrálne usporiadanie motora. Nepamätám si, že za posledných polstoročných storočia Audi vyrobil takéto stroje, s výnimkou prototypov série Le Mans (od nich, a menom R8). A so športovými vozidlami, Walter Da Silva rozhodne nie je odfúknutý. Ako však som si všimol jeho zmeškanie predtým, s ALFA ROMEO. Ak niečo neposkytla výrobcovi z Ingolstadt, je to horúca talianska krv a talianska emocionalita a bezchybnosť v dizajne. Teraz majú Nemci a Silva a Lamborghini. Tak sa objavila R8 v podstate, prvé auto so štyrmi krúžkami, navrhnuté talianskym masterom s čistým listom.
Pozerám sa na fotografiu a chápem, že aj obrázky najvyššej kvality nemôže preniesť živé kúzlo modelu. Exteriér R8 fascinuje bez ohľadu na to, čo uhol pozrieť sa na auto. Uhlíkové prvky, ktoré nie sú len vonku, nie triviatnosť vzhľadu. No, a transparentné pohár motora môže byť považovaný za symbol príslušenstva do triedy supercar a vzťah s Lamborghini. Nechajte rovnaké riešenie aplikovať Ferrari, Saleen alebo Pagani. Okrem toho, keď v databáze V8 FSI nemožno demonštrovať hriech. Oválna strecha, ktorá je skôr ostro v krmive, ktorá je obzvlášť viditeľná pri pohľade do profilu, riešenie je odvážny a úspešne implementovaný. Mierne vzad späť s zatiahnuteľným spojidlom, radiátorovým mriežkami a štyrmi skemi hlasného výfukového systému, každý prvok je premyslený a je vhodný. Avšak, denné dojmy flex v noci. V tme, auto začína žiariť, špeciálnu expresiviu k nemu štýlovú cilia v predných svetlometoch a obdĺžnikoch na zadnej strane. Nevidel som takú LED milosť! Ale z nejakého dôvodu nemám pochýb o tom, že čoskoro uvidím
Vôňa adrenalínu V skutočnosti nemám koncepty, pretože adrenalín zápach vo svojej čistej forme, ak vo všeobecnosti cíti. Ale jeho prílev v krvi je spojený so mnou so špecifickou a jemnou vôňou drahého kože a lešteného kovu. V novom, dobrom a drahom aute je určite prítomný. Audi R8 nie je výnimkou.
Podľa môjho názoru, hlavnou výhodou interiéru ôsmich je, že necíti zjednotenie, s výnimkou niektorých nepríjemných máčiek ako štandardný kľúč, ako z A3. Kabína je vyriešená v štýle high-tech, majster pána je určite pociťovaný vo svojej dekorácii. Okrem toho je úžasne ergonomické a pohodlné. Sedadlo v stupni bočnej podpory, profil chrbta a jeho dĺžky skutočného pretekárskeho kreslu. Súčasne je to celkom mäkké, obdreté širokou škálou elektrických úprav, vrátane schopnosti zmeniť stupeň a miesto bedrovej chyby, ako aj opláštenej pokožky dobrého vydania. Rovnaký ušľachtilý materiál bol hotový RAM, bočnice dverí, časť stredovej konzoly a celý predný panel, vrátane priestoru štítu prístroja. Plastové vnútri takmer bez tlačidiel, rámu monitora a dekoratívnych panelov, uzatvárací reproduktory. Všetky ostatné prvky sú rovnaké kožu, uhlík alebo studený kov. Ale tieto plastové zátky
To je, že R8 je dokončená veľmi kvalitným audio systémom Bang & Olufsen. Znie to zrušené, ale na skúšobnom aute sa podšívka cez pravý chrbtový stĺpec Gadko rachotil aj na malom objeme. Pridajte zvuk a začne bzučať už a na ľavé ucho Čo je to?! Talianska suspenzia v málo alebo nedostatok jedného konkrétneho auta? Nechcem nič povedať, ale aj možnosť nemeckého športového vozidla rozhodne nie je tvárou v tvár.
Všeobecne platí, že interiér Audi R8 možno oprávnene byť v jednom rade s najlepšími vzorkami krásy zo sveta športových vozidiel. Pre ohľaduplnosti a funkčnosť, to je prakticky žiadny disabilitating nielen Mercedes-Benz, ale aj Porsche, Ferrari a Lamborghini. Zároveň si môžete nájsť všetky výhody civilizácie. Je prirodzené, ovládanie klimatizácie, nastaviteľný ako na výšku a odchodom stĺpika riadenia, vyhrievané sedadlá a MMI Multimedia Multimedia Interface, ktorý je špeciálne upravený pre tento model. Joystick kontroly a klíčky v jeho okrajoch sa stali menej, a sú umiestnené priamo pod farebným monitorom. Jediná vec, ktorá môže narušiť majiteľovi malého kufra vpredu (100 l), malé vrecká vo dverách, skromné \u200b\u200bodkladacou schránkou a malým priestorom v centrálnej lakťovej opierke. To šetrí až na polici šírky centimetrov 20-30 medzi sedadlami a motorového priestoru, snopy tkaniny.
Nie je opovrhovaný sklamaním Znalci stále vo fáze prác na šírenie fám Audi R8 ako pod kapotou bude silný V10 z Lamborghini. Spoločnosť sa rozhodla robiť s vlastnou pohonnou jednotkou, ktorá sa odváži na zabezpečenie, je tiež vynikajúci produkt moderného inžinierskeho myslenia. Osem v tvare valca majú celkový objem 4,2 litra. Vďaka pomerne vysokému stupňu nútiť (pohybujúce sa ľahko nekontrolovanou do 8000 otáčok za minútu), a to bez akýchkoľvek turbín a dúchadiel, ponukami motorových na likvidáciu vodiča 420 hp Power a 430 nm maximálneho krútiaceho momentu. To znamená, že na stovky síl z každého zväzku liter je ukazovateľom dobré. Okrem toho je pohonná jednotka je vybavená systémom mazania so suchou kľukovou skriňou s, a to ako na naozajstných športových vozidiel, rovnako ako systém priameho vstrekovania paliva FSI.
Cez centrálny strojovne, R8 má quattro značkové všetkých kolies prenos pohonu.
Zodpovedajúcim spôsobom upravený. Jeho srdcom je Viscumpta, ktorá je usporiadaná takým spôsobom, že na predné kolesá sú podávané od 10 do 35% energie. To znamená, že komplexný systém pohonu kompletne umožňuje začať s dymom z pod kolesami a s rozpisom zadnej nápravy, ktoré poskytujú energický manipuláciu. Inými slovami, s ostrým štartom zo scény krmiva, trochu Sobkovi je nastavený. Sto zmeny po 4,6 sekundy po štarte a maximálna dosiahnuteľná rýchlosť je 301 km / h. Okrem toho, bez ohľadu na zvolený typ KP s mechanickým 6-rýchlosťou, alebo poloautomatické R-Tronic.
Na ceste je auto prekvapivo stabilné. S pravou manipuláciou s ním, tvrdé, úplne hliníkové telo a veľmi reťazové pneumatiky Pirelli sú schopní odolať veľmi vážnym zrýchleniam. R8 má prakticky neutrálne otáčanie, že spolu s prenosom pohonu všetkých kolies predpovedal v návykoch, umožňuje ísť veľmi rýchlo. Môžete dokonca skĺznuť na otočení. Hoci by sa nemalo zabudnúť o centrálnom usporiadaní motora a vhodné znásilnenie (44% hmotnosti pádu na prednej náprave, 56% na zadnej strane). Utiahnite auto s vlkom ľahko, chytiť v čase nie je ľahké. Preto je lepšie nerobiť chyby za volantom. Malý šmyk s negramotným manipuláciou môže veľmi rýchlo rásť do nekontrolovaného sklzu alebo otáčať, takže ťahové predné kolesá nepomôžu. Určite nie je potrebné zadať zariadenia na plnom plyne, a potom je ostro vypustený bez vhodného nastavenia s volantnou kolesom tela do sklzu, čo nie je tak jednoduché, aby sa nekontrolovalo, ale vyplatenie. Model model je našťastie vybavený systémom stabilizácie ESP, ktorý umožňuje niektoré z slobôd, ale má jasnú hranicu. Na druhej strane, nie je to chystá opakovať, akákoľvek elektronika proti zákonom fyziky je bezmocná. 
Všeobecne platí, že Audi R8 je určený pre profesionálnu manipuláciu presnosť, rýchlo, ale elegantné, som dokonca povedal jemný. A potom dáva úchvatné pocity. Otvorte okno, muflovať hudbu, aplikujete sa na tonovaný rev výfukového systému a pochopte, že tonizujúca kompozícia sa môže pripojiť k telu a cez uši. Nie je to malé sklamanie! Otázkou je len to, ako dlho ste pripravení zažiť vaše fyzické schopnosti, cítiť tuhosť suspenzie, skontrolujte možnosti spojky pneumatík. Zároveň, bláznivý disk môže byť kedykoľvek zastavený s príjemnou vlastnosťou R8 je, že v zásade môžete jazdiť každý deň na tomto stroji. TRUE, mali by ste vedieť, že poloautomatický R-Tronic CP nie je príliš priateľský v automatickom režime. Najprv pri prepínaní, hmatateľných ťahoch. Imitácia spojky stláčanie (v skutočnosti, rýchlosť otvárania diskov a zaradenie ďalšieho kroku) je skôr hrubý. Okrem toho, a to je po druhé, je to trochu silnejšie spustiť plynový pedál, pretože box bude rýchlo ísť s 5. na 3. mieste, a vy ste stlačili do zadnej strany kresla, ktorú môžete mať skutočne a nie túžba. Len pedál je pomerne citlivý a má malý ťah. Ako, mimochodom, brzdový pedál, ktorý pri nízkych rýchlostiach sa zdá byť veľmi náchylné a krátke pozemné.
Ale tu je pozoruhodné, ak budete mať proces kontrolného procesu úplne pod kontrolou, potom sa ukáže oveľa lepšie. Môžete nezávisle zatlačiť kovový gombík KP, veľmi pohodlne umiestnený a zároveň súčasne napodobňovať reliéf plynu s pravou nohou (ako pri jazde na stroji s manuálnou prevodovkou) a potom sa prepínanie stane neviditeľným.
Tam je tiež možnosť vychutnať si zvláštne na zadnej strane Baranki (v pravde, mohli by byť vyrobené z kovu a o niečo viac). Medzitým sa prispôsobíte, že v skutočnosti je rýchlosť, s ktorou je dva spojkové kotúče v prevodovke optimálne. Ak idete autom v bojovom tempe, prepínanie na 5, 6 alebo dokonca 7,5 tisíc otáčok za minútu, zmena výstroja sa vyskytuje prakticky blesk a bez špeciálnych trhlín. To isté platí pre brzdy, úsilie, na ktorom sa jasne vychádza z rýchlosti 40-60 km / h. Samozrejme, neexistujú žiadne sťažnosti na výkon strmení, sú schopní zastaviť auto tak rýchlo, aby stopy bezpečnostných pásov mohli zostať na hrudi. Samozrejme, mechanizmy sú vybavené najnovšou generáciou ABS a distribučným systémom brzdnej sily. Stručne povedané, R8 je určený pre aktívnu a rýchlu jazdu.
Sú želania
Audi R8 Execution Lines možno považovať za plnohodnotnú konkurentovi Porsche 911, Mercedes-Benz SL a dokonca aj to, ako zvláštne to nebude priateľský model Lamborghini Gallardo. TRUE, R8 je lacnejšie ako gallardo. V salónoch úradných predajcov sa športové auto z Ingolstadt predáva za 133 643 eur (verzia s 6-stupňovým MCP), alebo 142 812 (s poloautomatickým R-TRONIC KP). Pridám, že vzhľadom na odbavenie auta by som sa osobne neodvážil používať ho v zime.
Čo ešte? Stále je potrebné sa vysporiadať s máčmi. Odstráňte rachotovací plast a napájajte športové auto s tlačidlom štart motora. Alebo aspoň urobte kľúč ako od prístupnejších modelov AUDI. Auto si zaslúži takýto dotyk, a jeho potenciálny vlastník osobitného rešpektu
Andrei Osipov
