Test Drive Audi R8 V8 od roku 2007 Kupé
Itomania
Nemci klikli na Talianov na nos, zvyšovali ruku k svätému. Supercar z Audi? Pred niekoľkými rokmi, nikto ani o tom odvážni. Ale potom sa stalo historické víťazstvo v Le Mans, a teraz sme celkom skutočné Audi R8 auto. Nové, tvrdé, agresívne. Veľmi podobné Lamborghini Gallardo, ale so štyrmi krúžkami na kapote.
Je však nepravdepodobné, že by sa kapota nazýva kapucňa. Pod obrovským, podobným letectva je veko v prednej časti tela skryté len malé nákladné box, batériu a Remkomplekt pre pneumatiky. Motor uzavretý pohárom trupu spočíva za zadnou časťou vodiča vodiča, charakteristické pre skutočný supercar.
Mimochodom, podľa obchodníkov z Ingolstadt, R8 Porovnanie s Supercarom nie je celkom vhodné, pretože na rozdiel od tej istej Lamborghini, novinka stále predstavuje len športové auto pre každodenné použitie, aj keď s vzhľadom nie je celkom charakteristické takého auta. Je nepravdepodobné, že, samozrejme, toto stanovisko je rozdelené tými, ktorí majú čas, aby sa obrátili a stali sa majiteľom požadovaného auta až do konca kalendárneho roka (všetky stovky R8 pridelených na našej krajine zomreli počas niekoľkých týždňov) , ale akonáhle výrobca trvá ...
Vyzerá to ako nový AUDI veľmi zábavný. Široké, ako keby boli pochybnosti pripojené k zemi v orientácii auta, to by sa zdalo, nespôsobuje, ale stylistiky používané pri konštrukcii určitých častí týchto častí sú veľmi nejednoznačné. Z prednej časti isheridable generácie technického pokroku, snaží sa zmiasť všetko, čo spadne na svoju cestu. A tucet pohybujúcich žiaroviek, ktoré každé svetlometov, tento obraz zdôrazňuje viac ako veľkolepé.
Avšak, v profile R8 ticho, to vyzerá už na pretekárskom aute, ale na dobrom stave. No, na neuveriteľne nafúknutú základňu, nezvyčajne dlhé krmivá a prakticky týkajúce sa zeme nárazníkov, potom to všetko, so silnou túžbou, môže byť odpísaná s úsilím niektorých skreslených tuningových štúdií. A voliteľné uhlíkové obklady, ktoré sa nachádzajú v dverí v tomto kontexte, tento dojem je vylepšený len. Stojí však za to, aby sa otvoril niekoľko krokov a otvoril sa úplne iný obraz. Zadná časť tela vykonávaného v štýle Lamborghini doslova ovplyvňuje energiu a presvedčivo silné formy. Tu na miesto a prírastky, ako je povinné v tomto prípade odpadových valcov, spárovaných výfukových potrubí a žiarením cez zadné okno motora. Mimochodom, na oboch polovici poslednej, štyri magické krúžky sú vyryté, tam je signál V8 FSI ako skromný doplnok k nim, ale o tom pre dezert.
Skutočnosť, že Nemci vytvorili s interiérom, popis je všeobecne nie je možné vidieť. V R8, prirodzene, len dvaja ľudia budú radi, za chrbtom stoličiek v rovnakom čase bude umiestnený s výnimkou kabelky dámy alebo v extrémnom prípade aktovka s obchodnými cennými papiermi. Športové sedadlá sú založené, ale sú dosť priateľské. Najväčším zmyslom v architektonickej štruktúre kabíny je, že väčšina predného panelu sa uvádza vklad cestujúceho. Pomerne posudzovanie, že zábava na vodiča tu bude bez niečoho viac ako dosť (a ak je to potrebné, bude schopný používať tradičnú sadu tlačidiel na volante), Nemci označili pracovisko, ktoré zostupujú z priestoru na palubnú dosku S karboxylovými oblúkmi, čím sa jasne rozlišuje priestor na hlavnej a hosťovej zóne. Všeobecne platí, že vodič poskytuje skutočný závodný kokpit a cestujúci je zvyšok: klimatizácia a navigačný systém, a telefón, a FM tuner s CD meničom a slušnou akustikou z Bang & Olufsen.
Posledná pozícia by som však vylúčila zo zoznamu, pretože rieka Grozny Motor prekrýva všetky akustické rušenie, môže sa tešiť len na parkovisku. Je však nepravdepodobné, že skutočné znalce vozidiel sú sotva rozrušené 420-hlavovými stádami umiestnenými za chrbátmi sedadiel niekedy lepšie ako iná hudobná klasika.
Avšak, bez účasti Talianov v R8, to nebola stáť. Tak, zamietnutý na 420 koní 4,2-litrové V8 Nemcov 5 litrov V10 z tej istej Lamborghini. Zdá sa, že v čele rohu, opäť existovala počiatočná civilná orientácia supercar. Pohon na pohon všetkých kolies s viskovým a 6-stupňovým R-Tronic Robot na R8 s GALLARDO, pohonovou plošinou všetkých kolies pre dobré desiatky centimetrov. Okrem toho sa podľa inžinierov z Ingolstadt, uzlov a riadiacich orgánov vyrábajú aj na apendes.
Ale skôr texty. V10, samozrejme, by bolo vtiahnuté, ale aj s konštantnými konštantnými nadhodnotením adrenalínu v krvi, vodič je zabezpečený. Je pravda, že je potrebné okamžite varovať, že deň v meste na R8 je lepšie prekvapiť.
Pomaly, ako rozumiete, tento Audi sa nepohybuje do pohybu a nemôže vo všeobecnosti. V automatickom režime je R-Tronic nervózne zášklby, motor zdvihne motor bez. Iba upokojuje, že by bolo ešte ťažšie vynútiť borky v tomto režime len flegmatic. Druhým problémom je geometrická permeabilita: o jamke, hraniciach a leží policajtov, dúfam, že nebudem vysvetľovať. Ale keď sú tieto prekážky eliminované ...
Prvý sto R8 sa získa za 4,6 sekundy po začiatku a druhá po 15. Komentáre tu vo všeobecnosti, rovnaké pocity zažívajú pri stravovaní lietadla: telo je stlačené do kresla, všetko bliká mimo okna. Potom bude tam brzdenie, obraty, ale teraz nie je to o tom. Chcete manuálne prepnúť, že chcete dôverovať robotovi, nemôžete cítiť zvláštny rozdiel rovnako (výkonné šoky sprevádzajúce prechod na ďalší krok zostanú v každom scenári). V prvom prípade však môže byť motor skrútený, kým sa nezastaví.
Jeho hladký rev súčasne, zvláštne, upokojuje. Zvuk je silný, ale neexistuje žiadna hystéria alebo somár. Čo robí dôveru v ich schopnosti, ale alas, nezačína. Takýto dojem však mohol pracovať na inej príležitosti. Najprv sa po 180 km / h uvoľní plynový pedál podvedomia desivé. Potom však opakujete to už vedome otrasné a nemilosrdne. Dokonca nedávno zrekonštruované moskovské prstene sú vratné pre cestujúcich R8 a už nie sú potešení. A šťastie bolo také možné: nedostatok dokonca aj rady na roliach, jasné, informatívne, hoci volant, skutočné nemecké brzdy, a samozrejme úžasná stabilita. Dokonca aj s disabled esp, pohony všetkých kolies ľahko vytiahne polo-drobné auto na danú trajektóriu, hlavnou vecou nie je preháňať ju s plynnou klapkou, avšak v tomto prípade, akékoľvek odchýlky sú elementárne korigované kormidlom a pedále. Elektronika, mimochodom, nie je možné vypnúť, pretože nie je v zhone, aby zasiahli v procese vám umožní znížiť, aby si niečo nezmysel a potom ich ľahko opravili. Avšak, cvičenie podobným spôsobom je lepšie na trati, R8 funguje výlučne na verejnosti, priťahuje názory, postrekovanie pri prechode a demonštrovaní stavu vlastníka. Aby boli takéto vozidlá zakúpené.
Vladimir Lodkov
Autor Foto: Yang Segal
