Test Drive Audi R8 V8 od roku 2007 Kupé

Tajomstvo jeho rýchlosti

Vybudovať supercar? Nenáročný! Vezmite si motor veľkej sily a brúsnite niečo okolo neho v priamke bude jazdiť rýchlo. V opačnom prípade prišla Audi Firma, svedčí o Anatoly Fomin.
Žiadny hodný motor? A ak V12 s kapacitou 2000 HP (Dva tisíce!) Pri 2800 ot / min: Štyri ventily na valec, mechanický nadstavba, priama injekcia, suchá kľučka. Páči sa mi to? 35,7 litrov pracovného objemu, 730 kg hmotnosti a dĺžky 2,3 m, ale dokonale pôsobí na benzíne s oktánovým číslom 87. Unvar Comercy Torque, myslím, že nie menej ako 3200 nm! Motor bol vyrobený v Nemecku v roku 1944, stál na Messershit-BF109g.

Cestovanie v živote
Ale motor z Messerchmita nie je nič. Moderný supercar to nie je tak veľmi obrovská sila ako absolútna kontrola, spoľahlivosť, pohodlie, jednoduchosť riadenia a rozumnú cenu. Koniec koncov, excentrický bohatý na všetkých výrobcov a dnes chýba. Samozrejme, supercar nemôže byť lacný, ale náklady na úrovni reprezentatívneho sedanu je rozumným stropom. V tomto prípade by mali byť charakteristiky závažné. V súčasnosti je to maximálny rozsah viac ako 300 km / h a zrýchlenie na 100 km / h

Korenie so smotanou
Sharp, ale je zaručená mäkká chuť. Ako prejsť tenkou tvárou medzi nekompromisným pretekárskym autom a pohodlným cestným strojom, najmä ak sú všetky technické riešenia definované vopred? Kto je on, Audi-R8? Luxusný Sibert alebo fanatický športovec? Hovorí sa, že je len jeden spôsob, ako sa naučiť chuť tortu

Malebné cesty Národného parku v blízkosti Las Vegas sú zostúpené na fanatiku rýchlosti. Ale tempo dvoch desiatok R8 nastavuje stroj organizátorov. Miestne úrady sú kategoricky proti Armade spoločnosti RELLAVE na Asfaltovej ceste predátori, ktorí sú schopní zmeniť 200-kilometer rýchlomer za 15 sekúnd, prichádza medzi pokojné turistov.

Pred poľnej ceste. Dokonca, samozrejme, ale pôda. Sú to blázni No to je R8, skôr než Q7! Možno nie náhodou? Jedu na pätnásť minút, a až teraz pochopili, že postráda tuhosť zubodrobilny prívesky! Chystáte sa na športové auto, môžete zvyčajne cítiť mince ležal na chodníku, a potom kamene, praskliny, škáry. počul som iba ako 19-palcové kolesá z 35-percent predné profil a 30 percent nespokojní s zadnou lopatkou nezrovnalostí, ale telo nepohybuje, akoby zavesená nad cestou. Jeden pohyb malého volantu a auto by malo byť na čiare nakreslené predstavivosťou. Tam, kde je preč, meškanie, banky? S takým pohodlné zavesenie by mali byť. Teraz som zaostávajú za vodcu, a trochu urýchliť to celkom dutý. Tretie ozubené koleso, plyn až na doraz, a 400m vzdialenosť mizne pred očami. Pred ohýbať niekoľko vĺn na asfalte: bolo nutné spomaliť, ale už bolo neskoro. Teraz trochu surfovanie! Tam, kde! A oddeľovanie Gap-ozubené kolesá asfaltový, R8 pevne kopíruje profil cesty, a pás natyanuvshiysya znamená, že telo nie je týmto sedadlom. Samozrejme, že rozdelenie suspenzie a žiadny prejav naplnený magnetickými tlmičmi tekutín upnutá v stotinách sekundy.

Čo keď sa pokúsite režimu, šport '? Všetko do seba zapadlo: autobus zareval, drobné praskliny asfaltu začali reagovať na sedáku a profil vozovky sa stali veľmi nerovnomerné. Rozdiel v nastavení volanie. Teraz sú všetky pretekárske pocit v plnej výške. V prípade, že by bol rozptýlený.

Malý okruh vnútri v tvare oválu v Las Vegas pre nás pripravil. Zahriať veľký had, potom kruh okolo trate. Slalom je len na prvý pohľad javí ako príliš pomalá: pochopenie toho, ako veľmi môže ísť rýchlo sem Audi R8, vychádza iba z tretej pokus. Dôležité je, že nemajú príliš uniesť pred ďalšou zákrutou. Avšak, ESP vyladiť trajektóriu, a tam je dostatok priestoru. S každým novým pokusom rastie sebavedomie a auto, a teraz pravá ruka siahne vypnúť stabilizáciu systému.

Na hadi stále starostlivo, ale na výstupe som už otočil druhý na obmedzovač. Je teraz nahnevaný? Hádali zle!. Audi, rolovanie všetkých štyroch kolies, s viditeľným demoláciou vystrelí z obratu, od podobenstva. K ďalším zväzkom musí byť drift už zvážiť pri vstupe do otáčania a v otočení v tvare S, pridajte hrubú chybu stlačením plynu trochu pred výstupom. Prisahám, akékoľvek priemerné auto by neodpustilo takúto neriečnosť, ktorá bola rozbitá do neopravovanej rotácie. Ale R8 ušetrené visieť v hlbokej jazde, dal šancu chytiť jednu a pol ton hliníka a pošlite ich na ďalší ťah.

Automatizovaný prenos R-TRONIC je veľmi rýchly a v športovom režime poznámky poznámky Fugazovy pri prechode na znížený prenos (bezpečne funguje na verejnosti!), Ale niečo nepolapiteľné je stále stratené. Iba s rukoväťou začínajú porozumieť povahe majstrovského motora vo všetkých jeho rozmanitosti. To sa môže natiahnuť od 1000 otáčok na šiestom prevodovom stupni a môže vo chvíľach rozpútať na limit 8000 RPM. Basovito mumble, keď lenivý zrýchlenie alebo rev na plných otáčkach na konci štartovej čiary. To môže pomôcť r8 súťažiť s limuzínou v hladkosti pretaktovania, ale ak potrebujete virtuoso, sledujte ostrejší pohyb pravej nohy.

Stále nie ste impozantné 4,2 litra a len 420 hp? V skutočnosti dnes mnoho obchodných sedanov pod kapotou viac. Ale aj s plným pohonom AUDI-R8, to nie je vôbec! A bod nie je v absolútnych hodnotách, a to ani 4.6 s pretaktovaním až 100 km / h a 14,9 s do 200 km / h. R8 Napájanie v záznamovom jednoduchom ovládači stroja.

Parkovanie, vyrobené z ďalších objavov: Zo zastavenia, kým sa volantom športu Audi robí viac ako tri revolúcie. Ale ešte nie je okrúhly! Nepohodlné, pomalé? Zastaviť! Ani na hadi, ani na pretekárskej dráhe som to nemusel otáčať viac ako 90 stupňov. Je potrebné vysvetliť, že 30% profilové kolesá sa sušia do driftu ostro a je potrebné kompenzovať ho rýchlosťou 140 km / h? A že nikdy neopustili najmenšie pochybnosti o tom, čo sa deje s prednými kolesami? A na diaľnici môžete pokojne otočiť hlavu, pri pohľade na F-15 bojovníkov lietajúcich bojovníkov a kmeň menej ako za volantom rodinného auta. Kompromis? Žiadna rovnováha!

Recept jednoduchý
Čo je potrebné na vybudovanie úspešného supercar? Samozrejme, nielen bláznivý motor. Niekoľko desiatich rokov zásielky a víťazstvo v najprestížnejších súťažiach, vrátane 24-hodinového preteku v Le Mans, bude veľmi užitočné. Vezmite pretekársky motor ako základ. Vytvorte jedinečný, ale zdôrazňujeme značkový dizajn, ktorý sa pamätá na prvý pohľad a ľahké telo z hliníka. Pridajte vynikajúci podvozok, ktorý zaručuje nielen manipuláciu, ale aj vzdialený komfort.

AUDI-R8, ktorý prvýkrát kombinoval kvalitu riadenia a vzhľad supercar s výhodami každodenného vozidla, vesta znak celej automobilovej histórie. Základná cena v Rusku je 170 621 dolárov, je to značne viac ako v Európe, ale tí, ktorí si želajú, už čakajú na autá.

Nie je ľahké pochopiť výber ďalšieho vybavenia, ale možno je lepšie opustiť automatickú prevodovku v prospech nastaviteľných magnetických tlmičov a keramických brzdových kotúčov. Tá potrebujú nie je toľko kvôli efektívnosti na pretekárskej dráhe, koľko znižuje nesofistikované hmoty tento rozdiel je drahý ako peniaze! Rovnako ako viac športových sedadiel a uhlíkových temovaných vonkajších vložiek na bielom telese. Takéto auto by malo byť individuálne, ako jeho majiteľ.

Hlavným rysom AUDI-R8 je neuveriteľnou kombináciou kvality jazdy supercar s pohodlím a jednoduchou kontrolou bežného auta. rýchlejšie ako 5 sekúnd. A pohony štyroch kolies a centrálne umiestnenie výkonovej jednotky sú žiaduce minimalizovať moment zotrvačnosti vzhľadom na vertikálnu os. To je prvý sériový supercar z AUDI.
 

Anatoly Fomin

Zdroj: Časopis "za volantom"