Test Drive Audi R8 V8 od roku 2007 Kupé

Dávate uhol!

Vyberte si najzábavnejšie auto pre zahalenú zimnú jazdu.

S každým snehom, moskovské cesty stoja v nepočujúcich konektoroch až do neskorého noci a pod pokrytím temnoty a parkoviska sú vybrané stovky a parkovanie. Sme proti takýmto prameňom na verejných komunikáciách, aj keď milujeme boky a seba. To je dôvod, prečo motor zostavený na ľade Motodrómu, päť automobilov rôznych tried, aby ste zistili, čo prinesie viac kayfy na zimnej ceste?

Pre tento test sme si vybrali najviac hodnoty, podľa nášho názoru, automobilov. A, samozrejme, väčšinou pohony zadných kolies: najmodernejšie kupé 2012 Toyota GT86, dobrý starý Roger Mazda MX-5 a najviac vodiča horúcim poklopom vo svojej triede BMW M135I. A nechajte zadné koleso pohon najrýchlejšie, ale najviac poháňané!

Dobre, samozrejme, v zimnom a štvorkolesovom pohone, ale tu je otázka: Kto iný, okrem SUBARU a MITSUBISHI MOTORY KNOW Ako vytvoriť hazardné hry vozidlá? Rozhodli sme sa dať šancu na štýlový Crossover Mini Cooper SD Countryman, a ako ťažké delostrelectvo z okna Supercars, Audi R8 V10 bol volaný.

Pozrime sa, čo je nemecko-talianske kupé schopné vyvýšeného asfaltu v podmienkach drsnej ruskej zimy.


Úmyselne nezahrnuté v tomto teste SUBARU IMPREZA WRX STI A MITSUBISHI EVOLUTION X - Only Lázne o nich napísal. Chceli sme tiež čerstvú krv!

Všetky autá sú úplne odlišné sily: od 143 do 525 konských síl, a to všetko pre úplne iné peniaze: od 1 milióna 300 tisíc pre jednoduchý router Mazda až šesť viac ako milióny pre AUDI. Povedzme hneď: Nemerali sme čas prechodu kruhu a urobili sme špeciálne testy na autá.

Bojili sme sa len o jednu otázku, pretože je široko, že úsmev vodiča bude po ceste na každom z týchto automobilov.

Okrem toho všetky stroje boli úplne odlišné pneumatiky: AUDI R8 a BMW M135I boli vybavené vysokorýchlostnými neúspešnými pneumatikami Pirelli Sottozero, Mini bol v neúspešných pneumatikách škandinávskeho typu Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 planéti Michelin X-Ice North II pneumatiky, s hrotmi a TOYOTA GT86 nestačí, že som bol spokojný so skromným suchým zipsom Bridgestone Blizzak, takže stále jej zadné kolesá boli Lys ako hlava nafty vína!


Na priamom riadku AUDI R8 ľahko zmizne od konkurentov. A nielen na asfalte

Supercar Cena za šesť miliónov rubľov na ľade? Prečo nie? Koniec koncov, Audi pozície R8 ako auto za každý deň. Sme oboznámení s letnými prevádzkovými podmienkami R8. A čo sa stane v zime, či je veľkolepé športové auto bezmocné? Koniec koncov, má vôľu s náprstkou a šírkou autobusu s klzkou asfaltovej drobnosti.

Na teste sme dostali ďalšiu verziu prepojenia stroja s 525-silným motorom V10. Z obnoveného stroja sa líši hlavne robotickou prevodovkou s jednou spojkou namiesto dvoch hovna, a zvyčajné svetlometov svetlometov namiesto LED. Takže, stále obťažuje trhliny pri prechode, ale to nie je najhoršie.

Pretože Hichkok sám by mohol byť odstránený z spôsobu Audi R8, aby som prešiel klzkými zmenami!

V teórii by sa zimná cesta nemala stať problémom pre ER-ôsmich, pretože je to pohon všetkých kolies. TRUE, na predných kolesách za normálnych podmienok, existuje 10 percent z ťahu a na limit Vussoft je schopný až 30% krútiaceho momentu. Ale je to teória


Audi Salon je dobrý! Kvalitatívne materiály, dostatočné (ale nie nadmerné) sady možností, sedadlá triedy. To je len pristátie je nedokonalé: nohy ohnuté mierne silnejšie, ako je potrebné, a volant, ktorého sa chcem pohybovať trochu viac

Batz! A auto v baldachýnom sa zmení na najhlbšiu demoláciu. Resetujte plyn, narovnajte volant čaká, kým sa supercar neprestáva okolo otočenia mierne pridať plyn, a zlyhá sa do ostrého driftu! A tak celý čas: Napriek nastaveniam pohonu pohonu zadných kolies sa AUDI R8 Kupé stalo najkomplikovateľným testom testu.

Drift na ľade na úzkej trať nie je o nej. Funkcie ovládania budú musieť zvyknúť a zvyknúť si na dlhú dobu. Najdôležitejšou vecou je starostlivo sledovať kombináciu predných kolies, alebo už nie.

Neexistuje nič, čo by ste mohli dostávať potešenie, ale len s istotou prejdite na ľadovú cestu.

Avšak, na zasnežených cestách Moskvy v regióne s povoleným stabilizačným systémom, všetko je vynikajúce: R8 nie je zášklbou zo strany na stranu a nesnaží sa otočiť v každom odbočení. To môže naozaj jazdiť v zime! Výkonný V10 skôr lineárne reaguje na stlačenie plynového pedálu, takže kolesá sa nesnažia ísť do sklzu pri každom zrýchlení. Dokonca aj trhne pri výmene prevodovku nie je destabilizovať R8.


Nikdy sme si zvykli na Audiho nestabilné správanie na klzkom povlaku. Ak sa chcete dozvedieť o R8 na ľade, budete musieť zmeniť zručnosti vodiča a dokonca reflexy

CLEARANCE Iba vtipné a potešenie z takejto jazdy nestačí. Takže na zimných pneumatikách, majitelia Audi R8 nie sú lepšie, aby vynaložili peniaze, nechajte váš Superkupe povedať zimu v garáži.

Dobre, môže pohon všetkých kolies Mini, ktorý je lacnejší ako R8 štyrikrát, dá viac fanúšikov? Koniec koncov, mini novej éry bol vždy slávny pre ich svetlé jazdecké haggards. A nech je jeho 143-silný dieselový motor v teste najslabší, ale krútiaci moment je dosť pre dvoch.


Countryman na ľade je rýchly, ale nie veľmi preč

Pokiaľ ide o rýchlosť, mini je úžasný. Dokonca aj na neželaných pneumatikách na ľadovej dráhe, cantrifer je veľmi rýchly, pohon štvorkabier vám umožňuje zrýchliť na výstupe otočení veľmi rýchlo. Iba tu nie je veľmi preč.

Systém plug-in Full Drive na Mini Countryman je tradične usporiadaný: Multi-disk spojka v pohonu zadného kolesa distribuuje krútiaci moment neustále, funguje preventívne a jeho kontrolné algoritmy sú viazané na plynový pedál, akcelerometer svedectvo a stabilizácia systémy.

Takáto schéma je praktická a primerane funguje, ale nič viac. V civilnom režime sa mini prakticky neposkytuje, ale rýchlo a efektívne jazdí. V tomto, ESP Countryman integrovaný do systému pohonu všetkých kolies, ESP Countryman bojuje s demolíciou, nielen s pomocou selektívnej rotácie kolies, ale aj vďaka aktívnemu prerozdeľovaniu krútiaceho momentu.


Mini ide tvrdo na bokoch, ale je potrebné zvládnuť to v starej škole, aby dal do strany pár metrov, aby sa otočilo a potom hladko vyrovnali trajektóriu plynu

Ak je však stabilizačný systém vypnutý, potom bude päťdverový kríženie schopný účinne ísť do strany. TRUE, COUNTERMAN nie je najviac groan pohonom všetkých kolies, takže všetko ide tak, ako by malo byť, budete musieť pozorne sledovať predné kolesá. Stratíte ho a lietať na snehový záves: auto pôjde len rovno, a to aj pri vypúšťaní stupnice požadovanej korekcie trajektórie.

Preto je lepšie manipulovať s mini bez obradov vopred dať do strany pred otočením tak, že ide na odbočiť v snímke všetkých štyroch kolies.

Je potrebné si zvyknúť na vysoké pristátie za volantom. Podľa noriem crossovers, to nie je zlé, ale chýba rozsah nastavenia volantu a stolička je plochá. Centrálny rýchlomer v Counterman je tradične slepý: Aj keď z neho považujete posudky, máte čas dostať sa z Moskvy do Petra. Je dobré, že v tachometri na stĺpik riadenia je postavený v digitálnom dvojlôžkovom dvoma metrov, hoci je malý, ale je to lepšie ako nič.


Mini Countyman Salon sa teší, ale smutný kvalita zachránená tam, kde môžete! Plastové je väčšinou lacné, zariadenie nie je Ahti. A pristátie za kolesom sklamaním: Nohy sú veľmi ohnuté, a stĺpik riadenia chronicky chýba rozsah nastavenia odletou. A je to prémia?


Stoličky vyzerajú celkom športové, ale v skutočnosti je bočná podpora slabá.

Cena Countryman je tiež podivná. Nielenže je základné auto stojí 1 milión 350 tisíc rubľov, takže nie je nič pre tieto peniaze! Nie je to ani o xenón, ale o veciach, ako je vykurovacie zrkadlá, bočný počítač alebo hmlovky. Našťastie, mini kupujúci nemusia platiť navyše pre kolesá a znak na kapucňou.

Všetko! Dosť. Iba pohon zadných kolies, len hardcore!

Krása MAZDA MX-5 je dlhoročná známa. Na ňom sme sa naháňali na cestách Krym a Stavropol, pozdĺž alpských hadov a dokonca sa zúčastnili na ľadovom pretekoch. Išli sme do mimoriadne ľahkého konceptu-Kara MX-5 supervihlegovanie, ktoré a čelné sklo nie je vo všeobecnosti, vieme to ako ožiarené!


Ale vždy, keď sa Mazda otvára z novej strany, a zakaždým, keď je príjemné sadnúť si v ňom, aj keď sa dostal z supercar. Dvojlový 160-silný motor je jednoduchý, ale stále chladný. Nie je tak citlivý ako jeho opačný kolega na Toyote, ale vydáva ľahkú (vybavenú hmotnosť s vodičom iba 1173 kilogramov!) Stroj s vynikajúcou dynamikou. Až kým stovky MX-5 urýchľujú 7,9 sekundy pre takmer rovnaké ako 200. TOYOTA GT86!

Samozrejme, vzhľadom k pneumatík s hrotmi, Mazda MX-5 sa stala najrýchlejší na trati v guli, ale nebolo to tak ľahké získať nad ním kontrolu v pošmyknutia.

Ide o to, či je v najkratšej medzi účastníkmi rázvoru testu (len 2330 milimetrov), alebo v relatívne mäkkom suspenzie, ktorá spôsobuje viac starostlivo pre zmenu dynamickej unášanie stroja. Ale písanie veľkolepý oblúk, hrať zmenou roh driftu, na MX-5 to bolo viac hoci ako na iných strojoch celú dobu budete musieť pracovať aktívnejšie a plynový pedál je aktívnejší, pretože to, čo trajektórie z pohybu sa zvyčajne získa viac roztrhané.


Na Mazda, musíte ísť odvážne! Voz radi kĺže bokom, ale vyžaduje pevnú ruku. Hlavným problémom nie je držať požadovaný roh drift (Nie je žiadny problém s tým), a včas zaplatiť ju na výstupe z prelomu

Avšak, nadávok na MX-5, a to najmä v konfigurácii Sport (a je vybavený blokovacie zadného diferenciálu) hriešne. Dobre, pretože, sakra!

Mierne zjednávať, ale po tom všetkom, dostanete hlášky od takého charakteru, oveľa viac!

Auto sa odpúšťa aj hrubé chyby, takže stále musíte sa obrátiť na neho. Ale na výstupe závitov, piercing Mazda MX-5 stabilizuje neochotne: na začiatku, rovno ich už chce urýchliť, a tie sú stále nútení uhasiť.

Tam je ďalšia vec, ktorá sa bude obťažovať vysoko- vodičom nejasnú fit. Volant chce prejsť k sebe, ale je nastavená len na výšku. Položte zadné sedadlo vertikálne? Máme mozog hlavu do stropu. Avšak, to všetko MX-5 môže byť odpustené.


Salon Mazda Prostotsky, ale napodiv to nie je nepríjemné. Dráždi pristátie za volantom: nastavenie volantu nie je, a vodiči nad 180 centimetrov spočívajú na ich hlavy do stropu. Eh!


Recaro Stoličky sú dobré úžasné bočné podporu, vynikajúci profil! No, veľká sedadlá, rovnako ako vodiči v hustej zimné oblečenie, bude uzavretá v nich.

Mazda MX-5 nie je bez nedostatkov. Motor je slabý, suspenzia, ktorú možno ľahko oddelí, a izolácia hluku lepší. A od tej doby to išlo, salón tu pochádza z deväťdesiatych rokov: ako v kvalite povrchovej úpravy a ergonómie a vybaviť. Dokonca aj v maximálnej konfigurácii nie je žiadny vstup USB alebo banálne bluetooth. A to je 1 milión 300 tisíc!

MX-5 úplatky rovnováhu a drive: Ja nechcem nič meniť na ňom. Všetky dobré a tak! Japonský Roger poskytuje zápalné jazdu na verejných komunikáciách a neprechádza na ľadovej dráhe vôbec. Navyše, tento prístroj je jediný v celej spoločnosti má skladaciu strechu. Takže v lete, všetky emócie z jazdy môže byť bezpečne vynásobiť dvomi.


Vďaka pneumatík s hrotmi, Mazda MX-5 nezanechal konkurentom jedinú šancu

Ale bez ohľadu na to, ako dobrý je Mazda MX-5 dizajn je dobré a dizajn Mazda MX-5, tam sú automobily a zvraty v našom teste. Napríklad súčasný kráľ hot-hatch vyliahnutí BMW M135 je jedným z prvých medziľahlých vozov trati M Performance, ktorý by mal vyplniť medzeru medzi obyčajné BMW a zlých e-mailov.

Pod kapotou pol EPIM, 320-silný šesťvalec turbo motora. Hot?

Že aspoň rýchlo! BMW získava prvú stovku za 4,9 sekundy superšportu, a ak si objednáte plnú-auto pohonu kolesa, bude hatchback vykonať rovnaký štandard pre 4,7 sekundy takmer na rovnakej úrovni s osemvalcovým Audi R8!


Nie je to škrečok - jedná sa o penny BMW, usmievavý, šťastný ísť bokom ani v priamej línii

Navyše aj verzia pohon zadných kolies je neuveriteľne efektívne urýchľuje zimným asfaltom, umocnený klzkých činidiel. Všetko, čo potrebujete od vodiča stlačiť plynový pedál k podlahe. Dávkovanie chuť je voliteľná: stabilizačný systém bude zízať presne do tej miery, že to môže najúčinnejšie realizovať svoj výkon.

Rovnaká vec sa v snehu. A so zdravotne postihnutou stabilizačným systémom, výkonný motor (to sa vyvíja brutálny 450 nm už pri 1300 otáčkach za minútu) vám umožní posielať M135 do elektrickej sklzu rovnako jednoduché ako prepínanie skladieb v rádiu. Nie je potrebné, aby to na plyn, nemusíte rock auto: práve klikol na pedál mierne, a BMW je už na koni bokom.


Box na BMW - dobrý! Zdá sa, že stroj, ale kontrolovať záťaž, pretože pohodlnejšie, pretože na mechaniku. Okrem toho, box má poctivú ručný režim a volič má tiež správny algoritmus: swing preč od seba dolu na seba nahor.

Zdalo sa, že jazdiť na ľad lopty na tak silným vozidlom bez hrotov, ktoré sa snažia znížiť blchy kladivom. Avšak, jednotka vždy zostala neuveriteľne rýchly a poslušný.

Aj s plne odpojené stabilizačného systému, auto nesnaží pochovať ovládač v prvom záveje!

Naopak, je veľmi efektívne akceleruje na výstupe a je incomprehensiblely vytiahol iz veľmi hlbokých závejov. Volant je informatívna, ťah a reagovať motora je jednoducho úžasná.

Rýchlo naša BMW M135i nezasahovala do ešte osem-stupňovej automatickej (je tu aj šesťstupňový mechanik). Na trati môžete použiť úplne čestný manuálny režim, ale nie je tu žiadny zmysel box, a tak všetko dokonale. A keď sa transplantovali s BMW do auta s mechanikou, pocity sú ako zmena športového obleku na leopardovej koži.


V Salon M135i Hightec! Ale pristátie sa zdá byť príliš vysoké a volant je príliš tučný ráfik. Posledný amatérsky.


BMW stoličky majú obrovské množstvo úprav a prispôsobiť sa akéhokoľvek tvaru.

Čo BMW chýba na ľade, je zloba. Na rozdiel od dubovej MAZDA MX-5 A TOYOTA GT86 má BMW M135I pomerne pohodlné a nie najo energeticky intenzívnej suspenzie, vynikajúci salónik a nádherná izolácia to všetko mierne znižuje stupeň emócií, ktoré môžu dať pohon zadných kolies -Hat. Na druhej strane, ak jazdíte na jednotke nielen pozdĺž trate, potom všetky tieto chyby sa pravdepodobne zmenia na dôstojnosť.


Približne v takomto uhle BMW M135i si bude pamätať podľa väčšiny susedov vlákien. Najmä v lete

Všeobecne platí, že BMW M135I je nádherné auto. Je úžasne rýchly, poslušný a praktický. A dokonca aj cena takmer dvoch miliónov nevyzerá nadhodnotene, kým sa nepozeráte na základnú konfiguráciu. Koža? Č. Xenon? Chýba. Dvojzónová klimatizácia? Zobuďte klimatizáciu. Alebo zaplatiť navyše. Ak zaskrutkujete BMW M135I pomocou navigačného systému, dobrá hudba, elektrické invalidné vozíky a testovací systém svedectva na čelnom skle, potom bude jeho cena bude musieť byť blízka tromi miliónom.

Uh, takže môže nájsť auto jednoduchšie?

Áno! Toyota GT86 pre Funny 1 milión 300 tisíc s kopecks. Je to jednoduché, ako topánky: aj keď zbierate interiér auta z Lego Designer, bude tiež vyzerať menej plastové. To na fotografiách Salonu Toyota vyzerá dobre a climatizačné úpravy ramien vo forme podložiek a rôznych drezov na nissan gt-r. Ale v podnikaní


V zime áno aj na absolútne plešaté pneumatiky dve sto sily pre toto auto príliš veľa. Ale v lete taký chladný podvozok skôr alebo neskôr chcete pridať energiu

Kľúče, rovnako ako v čínštine, Plastic Stone, a karbónové vložky sklamať aj pouličných pretekárov na priors. Izolácia hluku na Toyota kupé, zdá sa, nie celkom: ak si prejsť drsné asfaltu rýchlosťou 60-80 kilometrov za hodinu, potom komunikujú s cestujúcim je lepšie prostredníctvom rokovaní rally. A konečne, Toyota GT86 má očividné problémy s komfortom: ako auto pre každý deň je vhodný iba podmienečne.


Ale ako pohodlne tu! Výsadba jazde dokonalý: lepší ako v Audi R8 a BMW M135 dohromady. Trieda stoličky je inštalovaný extrémne nízka, volant je takmer zvisle, nastavovacie rozsahy sú dostatočné, aby sa pohodlne uchopiť aj dvojmetrovej verzie. Umiestnenie pedálov príkladných. Chcú brzdiť s mojou ľavou nohou, chcete predviesť vešiak ponožky.

Žiadne trendy volant v podobe kusu plastelíny chunted v barnings. Okrúhla, dokonalý prierez Barca pohodlné a čestný.

Úprimnosť je všeobecne o GT86. Oh bohovia, ako chutné a úprimne jazdí túto malú šelmu s pohonom dvojlitrový naproti motora a zadného kolesa!


Šesťstupňová manuálna prevodovka ideálne. Pre prehľadnosť je veľmi podobný mechanizmu z nabitého Subaru Impreza WRX STI: páka má krátke pohyby, veľa úsilia a dokonalú selektivitu. Iba v Toyota je každý trochu lepší. Tieto pohyby sú stále kratšie a presnejšie, a krok v platnosti pri prepnutí nižšie. Z tohto dôvodu je možné žonglovať pomocou ozubených kolies s rýchlosťou chalanov z Furious filmu. Jediné nedostatky Subarovsk pedálu spojky je stále málo informatívne, ale má aspoň menšiu.

Neexistuje žiadne zbytočné elektronika Toyota ako športového režimu motora, pozastavenie alebo riadenie zosilňovača. Chcem ísť hladko proste háčik pedále! Chcete auto ukázať charakter hysterické predavačka v SEVP všetkým vo vašich rukách! Atmosférický motor dvojlitrový nie je príliš silný ako 200 jednotiek, ale úžasne citlivý: dostanete hladký rovnako ako ja stlačenie. A dostanete bez jediného závesu.


Pozastavenie nepriestrelný. V meste, sa na prvý pohľad zdá byť zúrivo ťažké, ale v prvej vážnej nezrovnalosti ste pochopili, že jej energetická náročnosť je predĺžená.

Jamy, kĺby? Nezmysel. Spomaliť vpredu policajtov? Nie, to som nepočul! Rolls? Nie sú tu!

A to nie je prekvapujúce, pretože Tovyotov, ťažisko GT86 (iba 460 mm od Zeme) je nižšia ako u Porsche Cayman! Na asfalte, stroj reaguje na volante bez jedinej meškania, a volant je sám o sebe v ideálnom prípade informatívne. Na klzkom povlakom, o nič horšie: cítite skvele. Je škoda, že v dôsledku opotrebovaných pneumatík GT86 nemohol chváliť vysokou rýchlosťou. Ale vzájomné porozumenie s ňou bol úplne.


Aby okázalo pohonu na GT86 v záveje, budete potrebovať stabilný zadné kolesá zručnosti ovládania pohonu. Vzhľadom k tomu, stabilizačný systém bude musieť úplne vypnúť: v bežnom a dokonca aj športovú módu, to funguje veľmi topologicky. Po prvé, zíva, dávať malý posun, a potom sa hrubo a bez okolkov zasiahnuť tvrdo stabilizáciu vozidla. O všetkých jemnosťou a preventiveness práce, ako je BMW, Audi alebo Mini automobily, nehovorí reč.

V rukách zručných vodičov Toyota vytvára divy! Môžete nám ho poslať do šmyku z klzkej povlaku najmenej jeden milión rôznymi spôsobmi: chcete, za ukladanie plynu, chcete na vyrovnanie alebo na brzdenie, a chcete trustly prebytku ťah. GT86 na holých pneumatík skĺzol a pri prechode na zníženú rýchlosť a v reakcii na ostré pohonov s volantom, ale zostal krištáľovo čisté a poslušné.

Toyota GT86 je v reálnom čase stroj nesúci ovládač pred 20-30 rokmi. Keď vozy vytvorili inžinieri, nie marketingu a majitelia Prípadová.

A nechať Toyota GT86 žiadať viac ako 250 silných hatchback Renault Mégane RS, ktoré na trati budú rozdelené do slinuté. Koniec koncov, skutočné potešenie z vozidla nemeria sekúnd a koní. Malé kupé Toyota je čistá fan! Sedí za volantom, budete mať radosť ani z rýchlosti ako také, ale z kontrolného procesu. Jedná sa o buzz doporučené pre použitie! A pre nás je to najdôležitejšie.

 

Zdroj: Magazín Motor [02 2013]