Test Drive Audi R8 V8 od roku 2007 Kupé

NISSAN GT-R PROTI AUDI R8 V10: PIRROVA VICTORY?

Biela nenosia, tesné nie je nosené a nakoniec ne tancovať! Mnohí si pravdepodobne pamätajú na túto starú hlúpu reklamu ženskej hygieny. Najväčšia vec je, že sa ponáhľala do hlavy presne, keď sme vzali Nissan GT-R! Nikdy som nemal podpísať papier s takým množstvom pokynov pred sedením za volantom: pneumatiky nie sú prepichnuté (!), Neumožňujú ohrev prenosu a motorového oleja nad 140 stupňov, nepripojte sa do motora, kým nefunguje Niekoľko minút pri nečinnosti a za žiadnych okolností vypnúť stabilizačný systém. Nie auto, a nejaký druh kozmickej lode


A ako inak zavolať tsunami, prasknúť do tichého prístavu supercars v roku 2007? S úradami, sme najrýchlejšie! A koniec koncov, to bolo zvolené pre to, najúspešnejšia skoseta, nissanový testovací pilot, zablokoval čas Porsche 911 Turbo Circle v Nürburgringu, pred začiatkom japonského predaja oživených a dlho očakávaných Godzilla (táto prezývka) prešiel do GT-R zo svojich predkov Skyline GT-R). Verejné poplatky mimo radosti a rýchlo diskutuje o úspechu ich idolu, bez toho, aby zabudli kúpiť čerstvý gran turismo 5 prologue pre svoju hraciu stanicu.


Spotreba paliva na pretekárskej dráhe je šokujúca. Nissan musel naplniť dvojnásobok príliš malej nádrže na 71 litrov. Ale v mestskom cykle, je celkom možné zapadnúť do 25-30 litrov v závislosti od štýlu jazdy

Okrem toho, na jar roku 2008, Suzuki zlepšuje výsledok o viac ako 10 sekúnd, otáčanie kruhu za 7 minút 29 sekúnd (v roku 2009 vzal ďalšie tri sekundy na iné pneumatiky). Štítok Porsche vraha konečne opraviť uhlové GT-R. Rumovské povesti, obvinenia a výčitky v nečestnej hre. Japonci s kamennými tvárami však položili valce a demonštrovali sériové pneumatiky. Tak sme sa rozhodli osobne uistiť, že GT-R je tak rýchly a obetovať rýchlosť. A je to dosť úspechu na pretekárskej dráhe, aby sa stal supercasterom?


Rozdiely medzi R8 V10 z ôsmich valcovej verzie sú minimálnu mriežku chrómovej chladiča, znížený počet hrán na nárazníkoch, rozšírených bočných prívodoch vzduchu a názvov V10 na predných krídel. Najjednoduchší spôsob, ako identifikovať výfukové potrubie vo V10, ktoré sú oválne, a základňa R8 dvojité

Samozrejme bude duel. Aktualizované Porsche 911 Turbo v čase testu ešte neboli k dispozícii, ale snažili sme sa nájsť hodnú alternatívu k nemu. Takže Japonsko vs. Nemecko (aj keď v druhom svete boli spojencov), turbodúchadlo v6 proti atmosférickým V10, dve spojky proti jednému, klasickému usporiadaniu proti centrálnemu motoru, čiernej proti bielej, nakoniec! V jednom rohu Nissan GT-R, v ostatných Audi R8 v10.


Napriek obrovskému priemeru výfukových potrubí, Nissan GT-R znie oveľa jednoduchšie, ako očakávate. Štyri oči zadné optiky hold staré skaylinam

Nissan GT-R Black Edition Efficnant! Napriek tomu, že čierna farba kradne veľa zaujímavých detailov a tmavé disky vizuálne sa zdajú byť menšie, než je vlastne, pozornosť na auto je nitovaná absolútna. A koľko až stovky zrýchlenia?, Ako to vyhodí?, Koľko to stojí?. A dokonca aj strážca v kancelárii, zvyčajne Sullen a nie obzvlášť rozprávať, Envy GT-R sa okamžite spýtal, aká jeho maximálna rýchlosť, ktorú mal.


Audi nie je preťažená hojnosťou dielov prázdny dizajn. Rieky ľavej prednej pneumatiky sú výsledkom svojej nepravidelnej inštalácie úradným predajcom (vopred stála vopred). Zadný spojler automaticky stúpa rýchlosťou 100 km / h (a samozrejme môže byť zdvihnuté samotným tlačidlom). A okrem upínacej sily stále prispieva k najlepším vetraním motora (horúce vzduchové listy)

Ale je to len až do okamihu, keď GT-R nespustí AUDI. Oslňujúci krásu! Ak Nissan priťahuje pohľad na svoju britskú a non-agresiu, potom R8 V10 prináša reálne estetické potešenie. Pre tých 10 minút, že sme preťažení fotoaparát a veci z GT-R v R8, Nissan nevyzeral žiadnu passerby na Nissan! Nie je prekvapujúce. Vedľa takejto spoločníka.


Ale GT-R je zaujímavé pozrieť sa na zlé, ale plátky. Dvere spracovávajte výhradne hold štýl a aerodynamiku. Je veľmi nepríjemné používať ho. Na oboch strojoch sú kompozitné brzdové kotúče inštalované s hliníkovým nábojom. Priemer predného rotora pri AUDI 365 mm, Nissan má 380 mm

TRUE, V ceste Stream, hit prehliadka čele GT-R. V novinci je stále. Všetky druhy imprezes a EVIKA budú vyfúknuté okolo neho, mladí ľudia vyzerajú z červeného akordu, prestávky od miesta MAZDA3 MPS, sotva zamrznúť široký Mart-R na zrkadlách. Zvedavosť vyzerá zo všetkých druhov Lexus-Mercedes. Okrem toho, bitky v Nürburgring nevedia snáď ľudí, ktorí sa vôbec nezaujímajú o autá. Audi R8 už bola daná v Moskve a vizuálne rozdiely verzie desaťročia-valca sa môžu spočítať na prstoch.


V salóne GT-R je všetko dobre upravené a stylistiky tu v duchu bývalých scylinínov. Ale celkový dojem pokazil detaily a malé veci. Centrálna konzola je jednoducho vzdorovne primitívna pre stroj, plnený s vysokým tekom a viac sa podobá starej japonskej páskovej záznamníku. A tlačidlá na volante, ako keby sa pohybovali z nintendových hier. Všetko, čo sa zdá byť hliník, zdá sa im. V skutočnosti je plastový. Ale sedieť pohodlné. Pristátie je celkom občianskou, dobrou a viditeľnosťou. Ale nie len v zadnom okne prekrývajú anti-cyklus. Prekvapila absencia parkovacích snímačov s takýmito rozmermi, je to celkom relevantné. Čerpané a rukoväť otvárania vnútorných dverí

Roll do dopravného jam pre univerzálne schválenie a naozaj krajšie na GT-r. Má úplne viditeľnosť človeka, cítite dobré rozmery (základňa kolesa a šírka viac ako TOYOTA Camry!), Príjemne prehrávanie hudby bose. A najvýznamnejší Robot Double-Grip pracuje oveľa viac SMASTER, ADI AUDI R8 V10. Cítite zvyčajný hydromechanický stroj!


Predné sedadlá sú dobré. A čalúnenie je húževnatý a sú upravené pohodlným okrúhlym elektrickým pohonom. Ale je tu nuansky vankúš nastaviteľný na výšku bez ohľadu na chrbát. Ale za chrbtom je jednoducho nemožné. A nie je to ani tak, že tam nie je miesto pre nohy, môžete pohnúť dopredu predného spolujazdca a ísť aspoň tri. Problém je, že vankúše z chrbta sú veľmi horúce. Urobte normálnu zadnú pohovku nemožné, že pokrývajú benzobac a prevodovku. Ale trunk je skutočne gigant podľa štandardov športových kupí v 315-litrovom držaní, som strhol päť 15-palcových koliesok v boxoch!

V nemčine, ona je tiež robotický, R-Tronic, ale spojka je tu. Preto každý štart od miesta je sprevádzané malým trhnutím. A R-Tronic sama zapne na neutrálne, ak stojí na dlhú dobu na mieste s prenosom povolené. V tomto prípade je počuť tichý zvuk signál. Ale často nemajú ho počuli, a preto čas od času sa dostanete do trochu hlúpeho situácii, keď je vozidlo už vyskúšané a vľavo a stojíte a vrčanie.


V10 FSI je dať do všeobecnej preskúmanie. Je pokrytá priehľadným sklom. Ale to je lepšie sa pozerať na to, ale počúvať. Znieť ohromujúci!

Je však ťažké prinútiť sa nie do tlače bez nutnosti pravého pedála v Audi R8 V10. Atmosférický desať objemu 5,2 litrov zvukov príjemne, vzrušujúce, okamžite zmenou zafarbenia z nespokojných rev na dno k doslova formular stonanie s kovovými tónmi v hornej časti. Extáza! Ideálny spôsob, ako si nájsť prázdny tunel, vynechať okná, zhodiť pár krokov a utopiť plynový pedál k podlahe.


Ale Nissanovsky V6 s dvoma turbínami a vyzerá to zvyčajne, a neznie vyzývavo. Nápis uhlíkových vlákien kompozitného upozorňuje, že čelný panel motorového priestoru je vyrobený z uhlíkových vlákien. Nenechajte dať zemiaky, nedávajte kanistre!

Nissan GT-R Potom sa živý rockový koncert je ako Pops v rádiu. Motor VR38DETT zverejňuje na absolútne nie je to, čo sme čakali na dediča legendárneho skayline. A to je s takým nevyberaným priemer výfukového potrubia! Po prvé, je to len píšťalka turbín, a po akejsi tichej bzučanie. Ale to dovnútra. Mimo GT-R urcts oveľa príjemnejšie a hlbšie, aj keď s imaginárnymi piesňou hovorcu reproduktorových reproduktorov.


Audi interiér nepodmienečne získava GT-R pre obchodníkov. Corporate identity, vynikajúce materiály. A vy tu sedieť oveľa nižšie ako v Nissane. Ale to nezaťažuje. Viditeľnosť dopredu netrpia, a počas prestavieb existuje pomerne veľké zrkadlá. A čo páka R-tronic! Aj keď je to a netreba dotýkať (stealless páky je výhodnejšie), ale chcem znova vziať masívne hliníkový gombík v rukách. Hliníkové klimatické držadlá sú trepe sa presne získané úsilím, ale je to jedna miestnosť jedna, na rozdiel od Nissanu. Prekvapený, a skutočnosť, že rádio je vybavený CD meničom, ale nereprodukuje MP3!

Japonský vezme iný. Zrýchlenie z miesta! Akonáhle je zelená, GT-R okamžite preruší a pokračuje až do bodu. A len mať čas sledovať, ako veľké čísla sa zmení vo zvláštnom okne na prístrojovej doske, označujúce počet prenosu. To je ešte lepší pohľad na tachometer, v opačnom prípade je možné zvýšiť polročné prázdniny pre prekročenie rýchlosti.


R8 V10 Sedadlá sú určené pre viac hustých vodičov ako v Nissane, ale voliteľných vedierka s nastaviteľným bočným vedením a chrbta, a vankúše sú tu k dispozícii. Pre milovníkov sledovať-dní, je to len možnosť zavedenia záväzných požiadaviek, ktoré perfektne držať telo všetkého druhu (Náhodou som jazdiť na teste Audi RS5). Trup v R8 nominálnej, celkom 100 litrov

A to aj bez aktivácie ovládania Lound, rýchly štart je možný len so zdravotne postihnutú stabilizačným systémom. Pamätať zapamätateľná, to je nemožné, aby sa ho dotknúť. Hovorí sa, že v tomto prípade, auto je okamžite odstránený zo záruky. Je znepokojený tým, že v tomto režime, 588 Nm sú doslova brúsenie drážok dravej BorgWarner krabici. No, to nie je nutné, GT-R je bez toho veľmi rýchlo. Nikdy som tam bol ešte tak ľahko skóroval sto za 3,5 sekundy na štyroch kolesách!


Správa ovládačov elektroniky v Audi je priradená k tlačidlám v blízkosti kontrolného bodu páky. Vrátane tlačidla športový režim (mimochodom, v manuálnom režime, na rozdiel od poľa Nissan, R-TRONIC udržiava prenose!), Tlmiče pruženia Prenos na viac tvrdé a tradičné algoritmus ESP Off. V GT-R, sú tam tri prepínač pod stredovej konzole. Ľavé ovládacie prevodovky (zima, normálny a športový režim R), stredná nastaviteľný tuhosť odpruženia, a pravá mení logiku stabilizačného systému VDC

Audi R8 V10 je o niečo nižšia, a to napriek víťazný 40 koní (525 proti 485 Nissan) a 115 kg postihnutím. Passport zrýchlenie až do 100 km / h 3,9 sekundy. Podobne ako R-Tronic, pretože z toho Audi urýchľuje skoky. Prvý z nich, šípka štartuje na hranici 8700 otáčok, pauza, potom sa ružová znovu až do cut-off. Ale preto emócie z zrýchľujúce Audi viacerých prosím pri prepínaní cíti silný tlak do chrbta. Prečo nie dať s-tronic značkový box double-spojka? V Audi, pomaly sa týkajú: drahý, 30 kg je ťažšie, a to bude musieť prekrývať celé vozidlo. Ale vzdať sa, hlavným dôvodom je nazývaný Lamborghini Gallardo neupravená AUDI mať efektívnejšiu prevodovku kým sa neobjaví na Lambo. Corporate podriadenosť ...

Hmotnosť emócií sa objaví v GT-R na cestách. Ale alas, to nie je len radosť z bláznivých reproduktorov. GT-R je veľmi hlučný! Bridgestone Potenza Re070R široké širšie semisály, ktoré Japonci sa nazývajú cestné pneumatiky, absolútne nechcú byť priateľmi s naším hrubým asfaltom. A ak je hluk, na konci, môže sa utopiť v tej istej hudbe, potom s druhým nepríjemným momentom, ktorý nebudete robiť nič.

To, ako bolo možné uhádnuť, hladkosť. Jednoducho nie je. Absolútne! Kombinácia tuhých suspenzie a dubových bočných stien z pneumatiky cievky z GT-R Stoly Funny BMW Junior Series. A alas, stroj skočí so všetkými následnými dôsledkami z trajektórie a na kĺboch, a dokonca aj v malých nezrovnalostiach, to je úplne sekanie túžby ísť rýchlo. Režimy suspenzie v najpohodlnejšom algoritme oscilácie sa stanú nepríjemným pre organizmus. Preto je lepšie jazdiť v norme.

Audi je pohodlnejšie. Suspenzia je mäkká hladko tak, aby nešpecifikovala na úzkom koľajniciach a zároveň netreste tesniace tesnenia zo zubov na uliciach mesta. A dokonca aj v športovom režime tlmičov magnetickej jazdy. Tam je tiež príspevok pneumatík. Viac civilistov Pirelli P Z no nemá také veľké behúňové bloky a supermarkety bočné steny, tak menej hlučné a lepšie hladké nezrovnalosti. A v Kae R8 v10 oveľa viac pokojnejšie. Zdá sa, že nie je to najdôležitejšie vlastnosti, ale aj takéto autá musia ísť a na bežných cestách (av Moskve nie sú lákať KALACH).

Ukázalo sa, že ďalší nuance. Napriek trhoch, R-Tronic je viac predvídateľná a rýchlo klesá, stojí len plyn v plynnom pedáli. Robot na Nissan je však príliš zaujímavý o špičkové výstroje. Pozrite sa na okno, ktoré chcete predbehnúť na obojsmernej ceste, choďte na pult, a zároveň som sa stále nedržal, takže tretie zariadenie! A len po druhom zmätku zaberá dlhá kapucňa GT-R a auto sa ponáhľa dopredu. Znížte manuálny režim. Okrem toho je veľmi príjemné pracovať s pečenou kožou kože s veľkými submisívnymi lístkami. Mimochodom, na Audi v manuáli ťahá ešte silnejšie, potom R-Tronic sa pohybuje s veľmi veľkolepými penziónami. Lano!

Ale supercar test na verejných cestách znamená, že nepoznáte skutočnú povahu stroja. Príliš ďaleko obmedzenia, aby sa pokúsili chytiť nuansy v takýchto podmienkach. Takže ideme do pretekárskej stopy! Okrem toho, jeho názor na autách dohodnuté, že vyjadriť Maxim Travin Professional Pilot, majster športu na Ring Racing a bývalý pilot zo vzorca Rus a Formula 3, teraz hovoril v nemeckom majstrovstvách ATS FOREL-3-CUP.

A tu sme už na umývadle v blízkosti diaľnice. Nechajte dovolenku a R8 stánky! OPA-ON, lampa horí, symbolizuje prehriatie spojky. Aké prehriatie? Auto stálo na umývadle a pred tým išiel pol hodiny v Sliacgish Cork. Reštartujte, všetko je v poriadku. Skladby sa dosiahli bez incidentu, ale prevodové trsy sa stali jasne výraznejšími. Je to hanba!

Takže prvá, ktorá je nissan. Skrym senzor načasovania (určiť čas kruhu) a choďte. Tam potrebujete húževnaté semisály a tvrdé pozastavenie! V otočení držiaka fantastického a inteligentného prenosu vám umožňuje otvoriť plyn predtým, ako ho môžete odoslať. A čo je najdôležitejšie, choďte na GT-R je veľmi jednoduché. Z prvého kruhu. Všteví dôveru a začnete si predstaviť si skutočný jazdec. Stroj opraví takmer všetky chyby! Hlava sa nehodí ako auto s takou hmotou (1740 kg!) Môže ísť na trať.

Ale box nepovinilo za týchto podmienok. Moja vlastná, rovnako ako na bežných cestách, ide veľmi neochotne, takže v brzdení musíte použiť ľavý lístok. Zdá sa, že Japonci boli príliš fascinovaní Nürburgringom. Na severnej slučke sú prakticky žiadne strmé otáčky a na vysokorýchlostnom oblúku môže nadbytok len poškodiť. A keď šiel Trevin, potom štyri bojové topánky začali spáliť brzdové doštičky! Stabilizačný systém aj v režime R niekedy pretrháva Nissan na výstupoch z otáčok, čo nie je väčšinou vplyv na vitalitu bŕzd.


Brzdy na GT-R stále prehriate! Ale po niekoľkých minútach sa vložky ochladili a získali účinnosť. GT-R pneumatiky takmer závodné slick certifikované na použitie na verejných cestách. Aj po pomalom kruhu návratnosti do boxov, teplota Bridgestone prekročila 70 stupňov. Niet divu, že pri prevádzkovej teplote pneumatík v regióne stoviek

A hlavný problém GT-R je veľmi vyhrievaný! Niet divu, že nás Nisanovs požiadali, aby sme sa pozreli na teploty. Existuje dosť štyroch piatich kôl, aby nielen nastavil oheň do bŕzd, ale tiež sa dostanete k hranici ohrievania oleja v kontrolnom bode. Zdá sa, že konfigurácia trasy v gule s konštantnými zrýchlenie a brzdenie sa ukázalo ako príliš vysoké pre chladiaci systém boxu. Divný. Ako keby neboli žiadne tisíce testovacích kilometrov ...


Nissan GT-R vynikajúci nástroj pre tých, ktorí sa chcú cítiť ako Schumacher. Nikdy nemajte právo byť najrýchlejší už tak lacný! Ale nemusíte satovať. Opustiť ju, opustíte Schumacher vo vnútri. Rýchlo jazda na GT-R môže nejaký malý skúsený vodič. V tejto moci GT-R, ale to je to a zrúcanina. Supercar musí držať vodiča pre ... No, vy chápete prečo. A ak je R8 V10 ťahá pred stláčaním do päste, potom GT-RS sú v zásade záujem

Nechajte GT-R relaxovať a transplantáciu v AUDI. Nanešťastie, na Audi sme išli na maximálny skrátený program, aby sme nedokončili spojku. Ale aj niekoľko ďalších kruhov bolo dosť na pochopenie R8 v10 oveľa zaujímavejšie na trati. Je viac mnohostranných a ľahko reagovať na akékoľvek kroky vodiča. Môžete užívať absolútne čokoľvek. Spočiatku neutrálne otáčanie, ak je to žiaduce, sa ľahko zmení na nadmerné! Niet divu, s takýmto distribúciou pohonu pohonu zadných kolies (maximálne 35% prenáša na prenos prednej nápravy). Samozrejme, pre veľkolepé snímky, ESP je lepšie okamžite preniesť do športového režimu, ktorý posúva prahovú hodnotu spúšťania, a ak to nestačí, môže byť úplne vypnutý. Je však potrebné byť začiatkom centrálneho poľnohospodárskeho R8 V10 okamžite prestane byť Painka, stojí za to zahrievať zadnú nápravu.


Audi Tank 90-liter a spotreba je o niečo menšia ako GT-R, ale vo všeobecnosti zostane objednávka rovnaká väčšia ako 20 litrov na 100 km v mestskom cykle

Samozrejme, Nissan GT-R sa ukázalo ako rýchlejšie ako AUDI R8 V10, na ktorom sme potriasli spojku a boli nútení prepnúť s oneskoreniami. Na Nissan som išiel na 1: 52,835, na Audi za 1: 55.012. Áno, as obsluhou Cat Audi by dal Nissan. Po prvé, nemá také húževné pneumatiky, po druhé, aby ste ju mohli naozaj rýchlo, musíte ju najprv pýchať, zvyknúť si na správanie. A Nissan GT-R bol mimoriadne priateľský a zrozumiteľný v manažmente. A ak posudzujete čas kruhu, potom na trati GT-R získal bezpodmienečné víťazstvo. Ale zanechávate volant, všimnete si prekvapenie, že som nedostal bzučanie! Získal si, ale duša nespieva. Audi je iný. V ňom nie ste zbytočný, ste hlavným účastníkom procesu. A tento proces prináša búrku emócií. Čas? Aký je rozdiel! Môže byť stále kruh?


Napriek uhlovému tvaru, GT-R vynikajúca aerodynamika! Bolo to jedno z kľúčových aspektov pri vytváraní modelu. Mnohé komplexné povrchy, ploché dno a dokonca notorious gombíky dverí, všetci prispeli k dosiahnutiu koeficientu 0,27. Zároveň, podľa Nissan, dokonca 300 km / h na GT-R pôsobí upínacou silou

Súhlasím s nami a Maxim Travin. NISSAN GT-R (1: 52.336): Veľmi jasné správanie, môžete bezpečne naliať do otáčok, s pilotnými chybami môže stroj vyrovnať. Na zrýchlenie, box funguje dokonale, ale je lepšie používať okvetné lístky na brzdenie, inak sa môžete dostať do turmoyam. Držiteľ na iných pravidelných pneumatikách Dunlop je lepší ako na týchto bridgestone. Zadný diferenciál funguje dobre, doslova krútenie auta zase. Ale stabilizačný systém sa neustále predvídať na výstupe.


Ale Audi, hoci to vyzerá oveľa viac zefektívniť, môže sa chváliť len aerodynamickým odporovým koeficientom 0,34

AUDI R8 V10 (1: 54.700). Audi je nepríjemné primárne prevodovku, ktorá sa prepne s oneskoreniami. Rozloženie strednodobého motora však dáva R8 v10 oveľa zaujímavejšieho charakteru ako NISSAN GT-R. Viac sa mi páčilo brzdy na Nissan, ale neprehrievajú sa Audi. Všeobecne platí, že tu nie je bojovať a nič. Ak potrebujete výsledok na trať, potom musíte vziať GT-R a ak proces R8 V10.


Mimochodom, obe autá sú schopné jazdiť bez akýchkoľvek problémov nielen na dokonalej asfaltovej pretekárskej dráhe, ale aj na bežných cestách. V každom prípade v Moskovskom regióne. Ležiaca polícia prekonala ľahko a Audi a Nissan. Nissan má viac pozemného odbavenia, ale na zlých cestách je príliš tvrdý a nervózny. A stále potrebujeme vyzerať dobre ...

Toto je kľúčový bod, ktorý plne odhalí podstatu NISSAN GT-R. Inžinieri pre roky Nastavte prototypy GT-R na severnej slučke Nürburgringu a Nissan Testees sa zdajú byť priskrutkované viac kruhov, než všetky Porsche spolu zostali. Nie, nový GT-R nie je Godzilla. To, analogicky s slávnou japonskou ságou, mechanizmou 2. Syntetický, robot. Stroj vytvorený človekom na jeden účel. Víťazstvo, rekord za všetky náklady! Zdá sa, že je to trochu viac, a on by išiel sám.


Ale kde Audi bude určite mzdu Nissan, takže na službu. Nissan musí byť obsluhovaný každých 10 000 kilometrov (prvú službu ihneď po spustení, za rok 2000 km, s nastavením skóre-kolaps), a to mení nielen oleja, ale aj sviečky (!) A kabínový filter. Na 30-tisíc otočných, zmenách a prenosových olejoch (prevodovka a dva diferenciály) budú musieť zmeniť a prevodovky. Vzduchový filter a nemrznúca zmes slúžia 40 tisíc. Súčasne používatelia radi používajú svoj exkluzívny stav. Ako potrebujete originálne brzdové doštičky pre 49 (!) Tisíc rubľov? Po každom teste sa počítač pripojí k GT-R a inžinier číta všetku čiernu skrinku nainštalovanú v zariadení. Plus povinné kontrolné uhly inštalácie kolies. Audi sa tiež podáva so štandardným 15-tisíc intervalom, a sviečky a vzduchové filtre sa menia raz 90 tisíc km. Podložky pre R8 V10 možno kúpiť do 20.000 rubľov

Cena je vysoká. A nehovoríme o tých 4 miliónoch 289 tisíc rubľov, čo je NISSAN GT-R BLACK EDITIONS v salónoch jedného z troch ruských predajcov certifikovaných na predaj a údržbu GT-R, to je len jedinečná ponuka na takú dostatočnosť. Platiť za vynikajúce vlastnosti na pretekárskom krúžku budú mať nielen sterilitu, ale aj pohodlie. Nech nikto nezamieňa veľký trup a podmienenú zadnú pohovku. Úprimne povedané pneumatiky, ktoré Nissan používa na GT-R (Bridgestone POTENZA RE070R RTPT a DUNLOP SP SPORT 600 DSST CTT), konštantný zdroj hluku a nervozity v Kolách. A navyše sú v daždi bezmocní. A stláčané pozastavenie musí začať celú dušu na ruských cestách. Nie, GT-R skôr, zbrane. Prišiel som, videl som, vyhral. Pre prácu každý deň je lepšie kúpiť niečo mäkšie.


Jediná vec, ktorá nepáči na trati v Audi R8 V10 je box R-Tronic. Je pravda, že sme išli s problémom spojkou. Je možné, že je dobre, ona by pracovať oveľa lepšie. Ale v mechkovo tam bol dlhodobý prenos druhej je tu už do 120! Z tohto dôvodu nebolo ani nutné ísť až na treťom sektore. Chceme značkové predvoľby S-Tronic na zmenenú modelu! Ak takýto samozrejme objaví. Alebo aspon budúcej generácie ...

Audi R8 V10 ďalšie pole. Nejedná sa o pretekárske auto, sotva prispôsobený k životu v blízkosti mesta. Je to pohodlné dosť a pohodlne jazdiť aj každý deň. Áno, R8 V10 dá Nissan Palm majstrovstvá na závodné Ring, ale poteší perfektnú rovnováhu a príjemné haggards. Ona dáva nielen rýchlosť, ona dáva radosť! Je pravda, že plemeno, štatút, emócie a pomerne opatrný postoj voči vodiča a spolujazdca bude musieť zaplatiť, rovnako ako 2 milióny v prebytku hodnoty Nissan (celkovo 6,2 milióna). A z toho, že najmodernejšie robot (a ešte nespoľahlivé), môžete ľahko zbaviť klasickej šesťstupňové mechaniky. Tiež úspora 200 tisíc rubľov za to.


Avšak, Nissan sa dozvedel skúsenosti získané za 2 roky. Rusko už predáva aktualizovanú verziu GT-R. S prekonfigurovať suspenzie, sa zlepšenou vykurovacie médium v \u200b\u200bzadnej časti stroja a rekonštruované chladiaceho systému CPP. A dokonca s navigáciou. Cena sa nezmenila. Dobrý dôvod porovnať ju s Porsche 911 Turbo! Ale daj nám bude GT-R DNA nie je možné meniť žiadne mutácie. Aby mohla byť nazývaný superšport, nestačí ísť trochu rýchlejšie na závodnej kruhu. Musíme znak, imidž, značku, ktorá nie je produkovaný millionic obehu. Aj keď je sekundárna. Hlavná vec je, že by mal skontrolovať v vzrušenie, hrať na každom reťazci duše a spôsobujú potešenie! A nechať Nissan GT-R je najdostupnejší medzi silné stránky tohto a najrýchlejšie za týchto peňazí, je stále najdrahšie simulátore. Oslava výsledku nad procesom a špičkových technológií ako ľudské emócie.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

technika


Hliníkové telo R8 V10 je vyrobené technológiou značky ASF (hliníkový priestorový rám). Okrídlový kov poskytuje dobrú výhodu v hmote ležérneho jadra (bez toho, bezpruh) váži len 210 kg. V porovnaní s ise-valcovým verzii sa zmenili nastavenia suspenzie, zvýšili sa zadné brzdové kotúče. Ale pohon všetkých kolies tu je dostatočne podmienečný krútiaci moment prevody na prednú nápravu cez obvyklé viskózne spojky a dokonca aj v rozsahu 10-35%. Všetko v prospech stroja na pohon zadných kolies


V-tvarované desiatky 5,2 litrov najbližšieho príbuzného motora Lamborghini Gallardo LP560-4. TRUE, ak motor vyvinie 560 síl na Lamborghini, potom R8 V10 je len 525 pri 8000 ot / min. Korporátne podriadený krútiaci moment je 530 nm pri 6500 ot / min, ale vo všeobecnosti môže byť kľukový hriadeľ podporovať na limit 8700 otáčok! V10 je vybavený mazacím systémom suchého kľukovej skrine, ktorý zabraňuje hladovaniu ropy počas preťaženia do 1,2 g. Mimochodom, váži motor 258 kg, čo je len 32 kg viac ako V8 na základni AUDI R8.


Nissan GT-R používa svoju vlastnú platformu nazývanú Premium Stredné miesto. Motor sa nachádza v prednej časti rázvoriek, ktorý znižuje moment zotrvačnosti a má priaznivý účinok na rokliny (54:46 v prospech prednej nápravy). Robotická prevodovka vyrobená spoločnosťou Borgwarner Japonská umiestnila na zadnej strane jediného stroja sériového pohonu všetkých sériových sériových sériových sériov s TransAxle! Zaujímavé je, že vlhké tlmiče pre GT-R dodáva Bilstein, as Pre Porsche 911 Turbo. Rozdiel je len v hrúbke prípadu a riadiacej jednotky. Mimochodom, telo pri oceli GT-R (len dvere, kapucňou a veka kruhu sú vyrobené z hliníka), ale tuhosť je fantastická: 50000 nm / krupina!


Toto nie je optická ilúzia kardanových hriadeľov tu naozaj dva! Jeden prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky a druhý, ak je to potrebné, dáva až 50% ťahu na prednej strane. Značkový systém plného servopohonu ATESA E-TS je tiež celkom jednoduchý. Podobne ako pri Audi je predná náprava spojená spojkou, ale samotná spojka má elektromagnetický pohon. Plus obvyklý vlastný blok vzadu. TRUE, Na rozdiel od predchádzajúcich modifikácií sa ATESA E-TS na GT-R používa viac elektronických snímačov. Ale žiadne aktívne diferenciály a systémy riadiace systémy trakcie! A výsledok je lepší


Motor VR38Dett bol vytvorený s rozľahlým na pretekárske motory pre NISSANOV JGTC a NISSAN R390. Prvýkrát, v tvare V v tvare V je umiestnený na typovom štítku GT-R - predtým, ako boli všetky riadky. Je pozoruhodné, že polokláky valcov sú odliate z hliníka a namiesto toho nemajú surové rukávy o prasiatko (0,15 mm) s plazmovým striekaním aplikovaným nízkouhlíkovou oceľou. Uložil sa 2,8 kg a ropnú skriňu (systém lubrikantu je normálny) a ventilové kryty vyrobené z horčíkovej zliatiny nechajú rezať ďalšie 3,5 kg. Motor sa naozaj ukázal byť 8 kg ľahší ako AUDI R8 V10, ale nemecké a valce sú štyri ďalšie! Dva turbokompresory japonského priemyselného obrie IHI v špičke fúkaní 1,75 barov a integrovaný do výfukového potrubia, ktorý komplikuje životnosť tankových spoločností. Ale aj s bežnými turbínami motor poskytuje 485 hp. pri 6400 ot / min a 588 nm v rozsahu 3200-5200 revolúcií


Vlajky


Audi R8 V10 nie je najrýchlejšia opcia R8. Teraz úloha vlajkovej lode supercar vykonáva R8 GT. Motor je nútený na 560 koní (alebo jednoducho odstránený z Lamborghini Gallardo LP560-4) a celkový reliéf (tenšie čelné sklo, ľahké nárazníky, sedadlá s plastovým rámom, batériou redukovanej nádrže, zakúpená izolácia hluku) možné ušetriť viac centru. Ukázalo sa, že dobre: \u200b\u200b560 síl pri 1525 kg, ktoré v kombinácii s R-Tronic Robot (mechanika pre GT, nie je k dispozícii), umožnil znížiť pretaktovanie na stovky od 3,9 do 3,6 sekundy. Ale hlavná vec nie je ani to. R8 GT Limited verzia bude vydaná 333 áut, z toho 33 sa dostane do Britov


Majú čas na oslavu rýchlejšej verzie a Nissanov. NISSAN GT-R SpecV (Mimochodom, Skyline GT-R Takáto modifikácie sa nazývali V-spec) sa líši so zníženou hmotnosťou 60 kg (mínus zadná pohovka a nahradenie štandardného anti-rolu a mriežky na uhličitan), karboral keramické brzdy a nové 20 "thumbrínové kolesá slávnych raysíkov. Výfukový systém je pokrytý titánom a sedadlá relácie s karbonistickým rámcom sú ponúkané ako možnosť. Maximálny výkon a krútiaci moment zostali nezmenené, ale pri najvyšších prevodoch bol tlak trochu zvýšený. Tiež zmenila nastavenia pozastavenia


Konkurenti

Samozrejme, hlavný konkurent (prirodzene, len na pretekárskej dráhe), skutočnej červenej handrovej a referenčnom stroji pri vývoji Nissan GT-R je Porsche 911 Turbo. Auto veľmi cestou prežil aktualizáciu. Nový objem motora 3,8 litrov už vydal 500 síl a 650 nm a v režime OPEDBOOST, krútiaci moment sa zvyšuje na 700 nm po dobu 10 sekúnd! Plus vynikajúce robotické PDK box, plus aktívnu podporu motora, plus nové pneumatiky. A mínus 25 kg v porovnaní s predchádzajúcou verziou s guľometom. Cena je v súlade so stavom a schopnosťami: od 7,61 milióna rubľov

Ale, vidieť, japonský mŕtvecko netrhal Porsche inžinierov a vydali 911 Turbo S. 530 sily, 700 Newton metrov, pretaktovanie 0-100 už 3,3 sekundy a stav vlajkovej lode All--kolesá pohon Model Porsche už 8 miliónov 946 tisíc rubľov

Lamborghini Gallardo LP560-4 je tu prítomný ako nominálne, ako pohon všetkých kolies. S trojnásobným rozdielom v cene s Nissanom GT-R je to sotva niekto naozaj porovnávať. Kupujúci vred

Zdroj: Auto.mail.ru.