Test Drive Audi Q7 od 2009 SUV
veľký
Veľmi silný hráč sa objavil v luxusnom klube prestížnych crossoverov. To sa líši od svojich hlavných konkurentov v ... veľkosti. Uznesením z Uncle Sam
Je to naozaj väčší ako požičiavať cruiser-100? Kým som ho videl, dúfal v to najlepšie. Márne dúfali. So svojimi piatimi s viac ako dvoma metre na dĺžku a takmer dva v šírke Q7, viac Land Cruiser. Viac taguega, na základe ktorého je postavená. Ešte zástupca audi-A8.
Ale prečo? V skutočnosti, v triede prémiových soughs Prestige nie je určená vzdialenosti medzi nárazníkmi. Ranja, ML a X5 nie sú o nič menej prestížne ako Audi. Ale v jeho proporciách oni udržali pocit opatrenia.
Q7 na ich pozadí vyzerá skutočný hroch. Keby bol brutálny jeep ako kladivo, také rozmery aspoň zodpovedal zákonov tohto žánru. Ale Q7 je cestujúci A6 Avant, ktorá nafúkla obrie čerpadla, takže sa stal ako zápasník sumo. A to je inteligentný audio?
V skutočnosti je všetko vysvetlené. Leví podiel Q7 sa bude predávať v krajine porazil kultúry Ameriky. A aj tí najlepší predstavitelia národa kovbojov na genetickej úrovni udržal inštinkt divoké súperenie. Takže veľkosť je nanajvýš dôležité pre nich.
Nemci vysvetliť gigantických rozmerov, s ohľadom na potrebu umiestniť tretí rad sedadiel. Explicitné ospravedlnenie. V galérii sa ukázalo byť tak blízko, že usmernenia museli uviesť marginálne rast jej obyvateľov v 160 cm. Mnohé z nich sú oveľa kompaktnejšie druhy tretej rade sedadiel oveľa priestrannejšie. Preto, ak si kúpite už vyrába 7-sedačková Audi, 1132 $ za galériu možno považuje za ukončený.
Avšak, nikto vás núti kupovať Q7 zo skladu. Na rozdiel od Mercedes-Benz a BMW, Audi udržal individuálny prístup, ktorý pre kupujúcich drahých automobilov je veľmi dôležité. Jeho zoznam moderné vybavenie umožňuje pozastaviť každú maličkosť až odrody stromov vo výzdobe interiéru. Takže kúpiť Q7 zo skladu je stále ako prísť do drahého krajčíra a vziať si ready-made oblek.
Avšak, bez ohľadu na konfiguráciu, Q7 ponúka najvyššiu kvalitu montáže a príkladnú starostlivosť o častí. Salon fungovalo bezchybne. Ergonómia, nastavovacie panely, výber materiálu, textúry, jasnosť všetkých ovládacích prvkov komária nos nie je čerpaná.
Keď zapnete opačnom displeji MMI (v tomto prípade sa zobrazí pneumatické nastavenie zavesenia) sa zmení na displeji fotoaparátu pohľad zozadu
Toto tlačidlo aktivuje funkciu záchytného systému. Ak sa auto sa pohybuje na ďalší riadok v tesnej vzdialenosti, svetelné indikátory na zrkadlách
A aká je úroveň služieb elektroniky! To, čo je len jedným z riadiaceho systému nastavenia auta MMI je omnoho logickejšie a pohodlné použitie, skôr než Ai Disk u BMW. Alebo registrovaných parkovacie senzory s cúvacou kamerou, čo ukazuje aj smer pohybu, v závislosti od toho, kde sú zapnuté kolesá. A takáto trieda Q7 demonštruje vo všetkom. Ak si myslíte, že to je štandard pre všetky drahé autá, sú na omyle. To je štandard pre Audi.
Zmiešajte hrdinu a varené Komu sa veľkosti Q7 naozaj prínosom, takže je to obyvatelia strednej pohovku. Táto výhoda zadania von a taký priestor neposkytoval niektorého z prechodov. A na podlahe, nohy stojany sú uvedené v limuzínach. S prísnym vzhľadom cestujúcich a skutočne kráľovské pohodlie pre cestujúcich, Q7 sľubuje, aby sa stala prvou obeťou, relevantné v úlohe osobného personálu.
Najmä preto, že zoznam prispôsobeného zariadenie umožňuje poteší každého vaporizam o priezvisko cestujúceho. Namiesto pohovkou, samostatné kúrenie stoličky, 4-zone podnebie ovládať s druhou riadiacou jednotkou, opaľovací krém závesy sú všetko, čo duša bude chcieť.
Jazdecké znakov Q7 je permanentný konflikt medzi športovými ambíciami stanovenými do neho, čo prekračuje všetky tieto ambície. Na jednej strane, pod kapotou Excitely urchit (jeho zvuk bol špeciálne zriadený) 350-silný V8. Mierne deformovaný motora z horúceho verzie RS4 zrýchli takmer 2,5-ton Machina vôbec detinské. A ak je to nutné, je schopný ťahom z takmer každej situácii. Okrem toho jemne nakonfigurovaný ESP nijako zvlášť obrúsky ju.
Okrem toho, zosilňovač riadenia s variabilnou produktivitou vám umožňuje otáčať lampu s malým prstom na parkoviskách, ale keďže rýchlosť stúpa ho napĺňa šťavnaté reaktívne úsilie. Stále existuje nastaviteľná pneumatická suspenzia, keď sa tlmiča tlmiča stávajú tvrdší v športovom režime a telo plače 15 mm. A samozrejme brzdy! Obrovské pohony pohltia rýchlosť tak, aby cestujúci visí na bezpečnostnom páse.
V veku poschodovej skrinky medzi prednými stoličkami, dvomi držiaky pohára a databázu
MMI riadenie je veľmi pohodlné. Periférne tlačidlá Vyberte jednu alebo inú funkciu a otočná rukoväť vedľa páčky KP je nastavená
Za príplatok, 4-zónové klimatické ovládanie s druhou riadiacou jednotkou pre zadných cestujúcich sú ponúkané.
Ale hlavná jednotka zvýrazňuje algoritmus Q7 pre prevádzku úplného jazdy. V súlade s novou ideológiou audi medzihádacieho diferenciálu Torsen rozdeľuje krútiaci moment medzi prednou časťou a zadnou osou nie je rovnako ako predtým, ale v pomere 40:60, ako na nových športoch takýmto Escah. V porovnaní s predchádzajúcim Quatro, ktorý išiel von, Q7 ochotne predbiehalo a presnejšie, dôsledne predpisuje trajektóriu.
Nechcete však aktívne ísť na Q7. V pozícii D, automatické presunie transfery tak hladko, že 350-silné V8 sa už nezdá brutálne. Ručný riadiaci režim pre športovú jazdu nie je vhodný. Pripúšťa neoprávnené spínanie dole aj hore. Preto, ak chcete nastavovať políčko, je lepšie používať automatický športový režim. Ale hlavným nepriateľom športového štýlu jazdy je pneumatické odpruženie. Aj v polohe reproduktora umožňuje významný diagonálny blázon tela, ktorý je absolútne neprispieva k tenkému pocitu auta. Audi po celú dobu vás udržiava na diaľku, zastavenie akýchkoľvek pokusov sa dostať bližšie.
Tretí rad sedadiel je veľmi blízko, s nepohodlným prístupom. Vhodné len pre deti
Namiesto pevnej zadnej pohovky si môžete objednať individuálne kreslá so zvýšeným komfortom, oddelené multifunkčnou konzolou
Po stlačení tohto tlačidla do trupu krmiva zomrie na pohodlie nakladania a vykladania. Mobilné svorky na upevňovaciu batožinu musia byť objednané
Nie, fanúšikovia na lane kaučuku v zákrutách by rozhodne nemali byť prevedené do Q7 zo svojich X pätiny. Krédom tohto pohodlie auta a umiernené sily. Preložiť automatická v režime D, pozastavenie v pohodlí a užiť si plynulý pohyb v priestore s príjemným zásob pod pravou nohou. Ak máte prijať také pravidlá hry, bude len malý nárok na Audi byť hluk od pneumatík je s výhľadom na voz tejto triedy.
úspešný kompromis Zvyčajne, milí soughs sú buď parkety, neschopný mimo asfalt alebo džípy s plnohodnotným off-road zbraní. Audi dizajnéri ponúkol veľmi úspešný kompromis. Nemali vybaviť Q7 nižšiu priepustnosť a nútenej blokovanie diferenciálov pre všetkých k tomu, že sa zhoršuje dynamiku, zvyšuje spotrebu paliva a hmotnosti. Ale použité nastaviteľné pneumatické odpruženie, ktorý je schopný zvýšiť svetlú výšku od 180 do 240 mm.
A to je v poriadku. Tam, kde je vyžadovaný dole a blokovanie, majiteľ Q7 nechytí tak ako tak. Najčastejšie parical priepustnosť je obmedzená na malú vôľou a nízko visiace nárazníky, ktoré prichádzajú off v neškodných situáciách.
Zvyšovanie telo na prvý off-road úrovni do 210 mm (240 mm možno použiť krátko), som sa cítil sebavedome na off-road. Silný V8 Aj bez ľahko zníženia otočil štyri kolesá vo viskóznej piesku. A systém EDS, spomalenie vzpiera, napodobnil soft blokovanie diferenciálov. Do role na základu alebo preraziť snehovou opuch ceste do vidieckeho domu, to je dosť, a ďalší z parkerchief nie je nutné. A keby to nebolo pre klepanie predného zavesenia boxov, potom pohodlie za takých podmienok by bolo všetko v poriadku.
A ak áno, koľko ich ani železo o veľkosti Q7, budú aj naďalej kupovať. Len veľký parckarter od Audi čakali príliš dlho. Až do nedávnej doby, milovníci nemeckých automobilov v tejto triede má len výber medzi X5 a M-Class. Avšak, v poslednej dobe, celá armáda fanúšikov Audi boli vytvorené, ktoré sa nikdy kúpiť BMW alebo Mercedes-Benz, pretože ich konkrétny obrázok, ktorý sa stal podobenstvom v ľuďoch. S výnimkou ich veľkosti, Q7 tento Audi. Ušľachtilý a správne auto bez zakidonov, ktorý mnoho výrobcov drahých áut sú uvedené ako rodinné rysy. Okrem toho, že je veľmi dobrá ako prestížne parckarter. Možno, že nijako zvlášť športový. Ale kombinácia komfortu, riadenie a off-road vlastnosťami je optimálna.
A tá je naozaj veľká!
bitové verzie
Rovnako ako všetky nemecké vozy, každý Audi ponúka širokú škálu motorov uspokoja potreby každého zákazníka. Q7 A určite v tejto tradícii pokračovať. Ale pre túto chvíľu je k dispozícii iba pre dvoch benzínovým motorom 4,2 l V8 a 3 litre 233 silný turbodiesel V6.Dizelnaya úprava je oveľa lacnejšie ako benzín $ 76.965 proti $ 107 673. Ale aj vybaveného oveľa jednoduchšie. Ak používate vlastné-postavený zariadenia balenie, aby sa zmestili verzia so vznetovým motorom na benzín, bude cenový rozdiel medzi nimi byť znížená na $ 11.640.
ZA
Špičková kvalita prevedenia interiéru, priestranný interiér, vysoký jazdný komfort, dobré aj pre SUV off-road schopnosti
PROTI
Rozmery nad všetku rozpor medzi športovými ambíciami a pohodlné nastavenie
Audi Q7 4,2 (3,0 TDi)
celkové informácie
Karoséria (počet miest / dverí)
Universal (5/5)
Curb Hmotnosť, KG
2240 (2295)
Dĺžka x šírka x výška, mm
5086h1983h1772
Base, mm.
3002
Rozstup v prednej / zadnej, mm
1651/1676
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
7,4 (9,1)
Rýchlosť, km / h
248 (210)
Spotreba paliva, l / 100 km
10,2 / 19,5 (8,3 / 14,6)
Kapacita nákladu, L (2/5 miest)
2035/775
Objem palivovej nádrže, l
100
motor
umiestnenia
predné cross
dizajn
benzín, V8 (vznetový motor, V6)
Pracovný objem, SMZ
4163 (2967)
Power, hp pri otáčkach za minútu
350/6800 (233/4000)
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
44,9 / 3500 (51/1750)
podvozok
zavesenie
nezávislé dvojité lichobežníkové, vzduch, čo stabilizačnej tyče
riadenie
Rack so zosilňovačom
Torkemose
kotúč, vetraný
Pneumatiky
255/55 R18 (235/60 R18)
Auto
od 0,66 $ / km
Alexander Konov, foto Maxim Goncharov
