Testovacia jednotka Audi Q7 od roku 2009 SUV

Keď sa SUV stanú šetrnými k životnému prostrediu

Druhá generácia japonskej LEXUS RX 450H s hybridnou jednotkou je proti čistej nafte Q7 3,0 TDI. Audi je prvý Suv'om vyrobený v Nemecku, ktorý spĺňa normy EURO-6.

Väčšina výfukových plynov dieselového motora sú oxidy dusíka, ktoré spôsobujú podráždenie dýchacích ciest a ďalšie nepríjemné následky. Súčasné rýchlosti toxicity výfukových plynov však zabezpečujú dieselové jednotky úroveň emisií oxidov dusíka, čo je viac ako trikrát vyššia ako prípustná úroveň uvoľňovania tejto látky benzínovými motormi. Vyvstáva otázka: Ako znížiť počet oxidov dusíka produkovaný naftovým motorom? Odpoveď je jednoduchá: musíte znížiť jej výkon. Potom motor menej znečisťuje atmosféru oxidov dusíka, ale vynakladá toľko paliva ako jeho benzínový kolega. Odborníci našli riešenie: dieselový motor by mal zostať stále ekonomický a oxidy dusíka, ktoré sa objavujú v dôsledku jeho činnosti ako súčasť výfukových plynov, sa môžu znížiť pomocou katalyzátora, ktorý premení oxidy dusíka na dusík. Je pravda, že to bude vyžadovať pomoc vo forme ďalšej podstaty močoviny, známa ako Adblue.

Je umiestnený v samostatnej nádrži, ktorá sa musí v zime zahriať. Z tejto nádrže sa močovina vstrekuje do katalyzátora. Audi nazýva takéto čisté dieselové jednotky a Q7 3.0 TDI je jedným z prvých zástupcov tohto druhu. Nesiahne však teóriu hospodárstva v variante čistého nafty s komplexným následným spracovaním výfukových plynov, auto začalo konzumovať 0,6 litra viac ako predtým. Ale slabšie alebo ťažšie ako 3,0 TDI sa nestalo: nezmenený 240 koní je 2,4 ton svojej vlastnej hmoty. To umožňuje obrovskému Q7 po zastavení rýchlo získať rýchlosť. A mimochodom, nie je dôvod, aby ste sa zvrátili nos, keď sa zmienil o pridaní močoviny. Vôňa automobilu, ktorý sa zúčastnil na teste, sa nelíšila o vôni bežných dieselových strojov. Oveľa menej nepríjemné zápach vyžaruje benzínový hybridný Lexus. Jeho koncept je jednoduchý: benzínový motor sa považuje za základ, ktorý podľa definície menej vyžaruje výfukové plyny, po ktorých sa vykonáva práca s cieľom zvýšiť svoju ekonomiku tam, kde je obzvlášť lepkavá: v mestskom pohybe.

Benzínový motor mlčí, keď vozidlo rýchlosťou 100 km/h vedie k osady. Nízky tlak na plynový pedál neaktivuje kotúčové brzdy, ale elektrické motory, ktoré teraz nenahrádzajú náboj, ale konzumujú ho. A tento náboj je uložený v obrovskej 288-voltovej batérii pod zadnými sedadlami.

Tu sa Japonci spoliehajú na elektrické motory: dva takéto motory vpredu (123 a 116 kW) a ďalšie na zadných kolesách (50 kW) s celkovým krútiacim momentom 562 nm, ktoré tlačia auto už, kde nafta Audi stále zúfalo čaká turbína. A to nie je všetko: benzínový motor Lexus má k dispozícii 248 koní, hoci sa ponáhľajú oveľa hlučnejšie. Vo všeobecnosti to vytvára účinok gumovej pásky. Jedným z dôvodov tohto výsledku je absencia prevodovky ako takého. Koniec koncov, cez planétovú prevodovku sú spojené tri jednotky umiestnené vpredu (benzínový motor, elektrický motor a generátor). A vďaka rýchlosti motora a smeru elektrického motora Lexus môže napodobňovať obrovskú prevodovku. To je presne to, čo sa stane s úplným zrýchlením, keď benzínový motor udržuje konštantný počet otáčok a Lexus získa rýchlosť. Ale stále na autobane sa hybridný RX nestane pocitom. Čiastočne preto, že pri rýchlosti 160 km/h, spotreba paliva stúpa katastroficky, ale v naftovom Audi je naopak chuť do jedla mierna. Ale akonáhle sa ocitnete na diaľnici s obmedzeniami rýchlosti, hybrid Lexus demonštruje svoju silnú stránku.

Benzínový motor mlčí, keď vozidlo rýchlosťou 100 km/h vedie k osady. Diskové brzdy nie sú aktivované, kým vodič klikne na pedál aspoň s priemerným stupňom tlaku. Ale elektrické motory reagujú hneď teraz, keď sa akumulujú, ale konzumujú elektrinu.

Iba čas od času auto vyžaduje pomoc benzínového motora, ktorý je v prípade potreby hladko spojený. Niekedy sa zdá, že na tomto svete nič nerozumie, keď vodič Lexus, keď Audi Clean Diesel Semafory, ktorý sa zastavil vedľa neho, ako za starých čias, netrhli jeho motor. Až potom Audi prestane zatieniť Lexus, pokiaľ ide o skutočnú prevádzku. A to platí nielen na vysokej rýchlosti na Autobahn, kde je Nemec ekonomickejší ako Lexus na jeden a pol litra na sto kilometrov. V prípade ťažkých prívesov je hybridný Lexus tiež menej prispôsobený: môže trvať iba 2 tony proti 3,5 ton zachytenej schopnosti Audi. A nakoniec močiar: Audi skôr zasahuje do svojej veľkosti a vyčnievajúceho predného spojlera. Lexus, ktorý podľa pokynov nemôže byť vydaný vôbec v teréne, jednoducho sa vzdá klzkého vzostupu. Dodatočný ťah zadnej nápravy s elektronickým ovládaním je príliš malý, ESP uvádza nebezpečenstvo skĺznutia predných kolies a bezohľadne blokuje prívod plynu. Predné kolesá, ktoré majú prebytok krútiaceho momentu, sú roztrhané na boj proti niekoľkým okamihom, po ktorých Lexus len zamrzne, naďalej bzučí a zostáva úplne šetrný k životnému prostrediu.

Hra sa opakuje znova a znova. Lexus cestuje po osadách, aj keď s nadmernou stuhnutosťou, ale takmer ticho. Iba čas od času auto vyžaduje pomoc benzínového motora, ktorý je v prípade potreby hladko spojený.

Sotva sa môžete nazývať Lexus Classic Suv'om. Na mimochodom bude zastavený prvou vážnou prekážkou. Ale toto mínus vyhladzuje svoje vynikajúce manipulácie na ceste a nízku spotrebu paliva. Audi má úplne iný charakter: auto je veľké, praktické, spoľahlivé, nie gluttonózne.

 

 

Zdroj: Automatický bild