Test Drive Audi Q7 od 2009 SUV
Veľký
Veľmi silný hráč sa objavil v luxusnom klube prestížnych crossoverov. To sa líši od svojich hlavných konkurentov v ... veľkosti. Uznesením z Uncle Sam
Je to naozaj väčší ako požičiavať cruiser-100? Kým som ho videl, dúfal v to najlepšie. Márne dúfali. So svojimi piatimi s viac ako dvoma metre na dĺžku a takmer dva v šírke Q7, viac Land Cruiser. Viac taguega, na základe ktorého je postavená. Ešte zástupca audi-A8.
Ale prečo? V skutočnosti, v triede prémiových soughs Prestige nie je určená vzdialenosti medzi nárazníkmi. Ranja, ML a X5 nie sú o nič menej prestížne ako Audi. Ale v jeho proporciách oni udržali pocit opatrenia.
Q7 na ich pozadí vyzerá skutočný hroch. Keby bol brutálny jeep ako kladivo, také rozmery aspoň zodpovedal zákonov tohto žánru. Ale Q7 je cestujúci A6 Avant, ktorá nafúkla obrie čerpadla, takže sa stal ako zápasník sumo. A to je inteligentný audio?
V skutočnosti je všetko vysvetlené. Leví podiel Q7 sa bude predávať v krajine porazil kultúry Ameriky. A aj tí najlepší predstavitelia národa kovbojov na genetickej úrovni udržal inštinkt divoké súperenie. Takže veľkosť je nanajvýš dôležité pre nich.
Nemci vysvetliť gigantických rozmerov, s ohľadom na potrebu umiestniť tretí rad sedadiel. Explicitné ospravedlnenie. V galérii sa ukázalo byť tak blízko, že usmernenia museli uviesť marginálne rast jej obyvateľov v 160 cm. Mnohé z nich sú oveľa kompaktnejšie druhy tretej rade sedadiel oveľa priestrannejšie. Preto, ak si kúpite už vyrába 7-sedačková Audi, 1132 $ za galériu možno považuje za ukončený.
Avšak, nikto vás núti kupovať Q7 zo skladu. Na rozdiel od Mercedes-Benz a BMW, Audi udržal individuálny prístup, ktorý pre kupujúcich drahých automobilov je veľmi dôležité. Jeho zoznam moderné vybavenie umožňuje pozastaviť každú maličkosť až odrody stromov vo výzdobe interiéru. Takže kúpiť Q7 zo skladu je stále ako prísť do drahého krajčíra a vziať si ready-made oblek.
Avšak, bez ohľadu na konfiguráciu, Q7 ponúka najvyššiu kvalitu montáž a príkladná starostlivosť o diely. Salón fungoval bezchybne. Ergonómia, nastavovacie panely, výber materiálovej textúry, čím zrozumiteľnosť všetkých ovládacích prvkov nosa proti komárom nie je čerpané.
Keď zapnete reverzný displej MMI (v tomto prípade, zobrazí sa pneumatické závesné nastavenia) sa zapne na obrazovku zadného zobrazenia fotoaparátu
Toto tlačidlo aktivuje funkciu zadržiavacej jednotky. Ak sa vozidlo pohybuje v ďalšom riadku v úzkej vzdialenosti, kontrolky svetla na zrkadlá
A čo je úroveň servisnej elektroniky! Aký je len jeden z systémov správy automobilov MMI je oveľa logickejší a pohodlný na používanie, a nie pohonu AI v BMW. Alebo registrované parkovacie senzory so zadným pohľadom, ktorý zobrazuje aj smer pohybu, v závislosti od toho, kde sú kolesá otáčajú. A taká trieda Q7 demonštruje vo všetkom. Ak si myslíte, že je to norma pre všetky drahé autá, sa mýli. Toto je norma pre AUDI.
Mix hrdina a varené Na koho sa veľkosti Q7 skutočne prospech, takže sú obyvatelia strednej pohovky. Toto pohodlie uzatvárania a takého priestoru neponúkalo žiadny z crossovers. A na podlahe sú stojany na nohách poskytnuté v limuzínoch. S prísnym vzhľadom na cestujúcich a skutočne kráľovským komfortom pre cestujúcich, Q7 sľubuje, že sa stane prvou obetou, ktorá je relevantná v úlohe osobného personálu.
Zvlášť preto, že zoznam prispôsobených zariadení vám umožňuje potešiť akákoľvek odparovačka priezviska cestujúceho. Namiesto pohovky, samostatné vykurovacie stoličky, 4-zónová kontrola s druhou riadiacou jednotkou, opaľovací krémové závesy sú všetko, čo si praje duša.
Riding Charakter Q7 je trvalý konflikt medzi športovými ambíciami uvedenými do neho, ktorý prechádza všetky tieto ambície. Na jednej strane, pod kapotou vzrušene Urchit (jeho zvuk bol špecificky nastavený) 350-Silný V8. Mierne deformovaný motor z horúcej verzie RS4 urýchľuje takmer 2,5-tonový machina v detinom. A ak je to potrebné, je schopný ho ťahať z takmer akejkoľvek situácie. Okrem toho, jemne nakonfigurovaný espom to nie je obzvlášť utiera.
Okrem toho, zosilňovač riadenia s variabilnou produktivitou vám umožňuje otáčať lampu s malým prstom na parkoviskách, ale keďže rýchlosť stúpa ho napĺňa šťavnaté reaktívne úsilie. Stále existuje nastaviteľná pneumatická suspenzia, keď sa tlmiča tlmiča stávajú tvrdší v športovom režime a telo plače 15 mm. A samozrejme brzdy! Obrovské pohony pohltia rýchlosť tak, aby cestujúci visí na bezpečnostnom páse.
V veku poschodovej skrinky medzi prednými stoličkami, dvomi držiaky pohára a databázu
MMI riadenie je veľmi pohodlné. Periférne tlačidlá Vyberte jednu alebo inú funkciu a otočná rukoväť vedľa páčky KP je nastavená
Za príplatok, 4-zónové klimatické ovládanie s druhou riadiacou jednotkou pre zadných cestujúcich sú ponúkané.
Ale hlavná jednotka zvýrazňuje algoritmus Q7 pre prevádzku úplného jazdy. V súlade s novou ideológiou audi medzihádacieho diferenciálu Torsen rozdeľuje krútiaci moment medzi prednou časťou a zadnou osou nie je rovnako ako predtým, ale v pomere 40:60, ako na nových športoch takýmto Escah. V porovnaní s predchádzajúcim Quatro, ktorý išiel von, Q7 ochotne predbiehalo a presnejšie, dôsledne predpisuje trajektóriu.
Nechcete však aktívne ísť na Q7. V pozícii D, automatické presunie transfery tak hladko, že 350-silné V8 sa už nezdá brutálne. Ručný riadiaci režim pre športovú jazdu nie je vhodný. Pripúšťa neoprávnené spínanie dole aj hore. Preto, ak chcete nastavovať políčko, je lepšie používať automatický športový režim. Ale hlavným nepriateľom športového štýlu jazdy je pneumatické odpruženie. Aj v polohe reproduktora umožňuje významný diagonálny blázon tela, ktorý je absolútne neprispieva k tenkému pocitu auta. Audi po celú dobu vás udržiava na diaľku, zastavenie akýchkoľvek pokusov sa dostať bližšie.
Tretí rad sedadiel je veľmi blízko, s nepohodlným prístupom. Vhodné len pre deti
Namiesto pevnej zadnej pohovky si môžete objednať individuálne kreslá so zvýšeným komfortom, oddelené multifunkčnou konzolou
Po stlačení tohto tlačidla do trupu krmiva zomrie na pohodlie nakladania a vykladania. Mobilné svorky na upevňovaciu batožinu musia byť objednané
Nie, fanúšikovia na lanové gumy v odbočení určite by sa nemali preniesť do Q7 z ich x-pätiny. CORDO tohto pohodlia automobilov a zdržanlivého výkonu. Preložiť automatický v režime D, odpruženie v pohodlí a vychutnať si hladký pohyb vo vesmíre s príjemnou zásobou pod pravou nohou. Ak užijete takéto pravidlá hry, jediným menším nárokom na Audi bude hluk z pneumatík s výhľadom na auto tejto triedy.
Úspešný kompromis Zvyčajne, drahí rúk sú buď parkety, neschopné mimo asfaltu, alebo džípy s plnou off-road zbraní. Audi dizajnéri ponúkli veľmi úspešný kompromis. Nepodarilo sa vybaviť nižšiu prenos a nútenú blokovanie diferenciálov na všetku skutočnosť, že zhoršuje dynamiku, zvyšuje hmotnosť a spotrebu paliva. Aplikovaná nastaviteľná pneumatická suspenzia, ktorá je schopná zvýšiť zemný priestor od 180 do 240 mm.
A je to správne. Tam, kde sa vyžaduje dole a blokovanie, majiteľ Q7 nezachytáva. Najčastejšie je parikická priepustnosť obmedzená na malé klírens a nízko zavesené nárazníky, ktoré sa vyskytujú v neškodných situáciách.
Zvýšenie tela na prvej terénnej úrovni na 210 mm (240 mm môže byť použité krátko), cítil som sa s istotou na ceste. Výkonný V8 aj bez toho, aby sa ľahko znížili štyri kolesá v viskóznom piesku. A systém EDS, spomalenie vzplanutia, napodobňovali mäkké blokovanie diferenciálov. Ak chcete valiť základný náter alebo prestávku cez dráhu napučania snehu do krajiny, je dosť dosť, a viac z parku sa nevyžaduje. A ak to nebolo pre zaklopenie prednej suspenzie na jamkách, potom s pohodlím v takýchto podmienkach, všetko by bolo v poriadku.
A ak áno, koľko nie je ani železo o Q7 veľkosti, stále ho kúpia. Len veľký Parcarter z Audi čakal príliš dlho. Až nedávno mali milenci nemeckých áut v tejto triede len na výber medzi X5 a M triedy. Nedávno však bola vytvorená celá armáda Audi fanúšikov, ktorá nikdy nebude kupovať BMW alebo Mercedes-Benz kvôli svojmu konkrétnemu obrazu, ktorý sa stal podobenstvom v ľuďoch. S výnimkou ich veľkostí, Q7 tento Audi. Ušľachtilý a správny automobil bez Zakidonova, ktorý mnohí výrobcovia drahých áut sú prezentované ako rodinné znaky. Okrem toho je veľmi dobrý ako prestížna spoločnosť Parcarter. Možno nie sú obzvlášť športové. Kombinácia pohodlia, vodičských a terénnych vlastností je však optimálna.
A to je veľmi veľký!
málo možností
Ako u všetkých nemeckých vozov, akákoľvek Audi ponúka širokú škálu motorov, ktoré sú schopné uspokojiť požiadavky akéhokoľvek kupujúceho. A Q7 bude pravdepodobne pokračovať v tejto tradícii. Ale dnes, len dva motory benzínu 4,2-litrový V8 a 3 litre 233 silný turbodiesel V6 môže byť pre neho k dispozícii. Domáce úprava je výrazne lacnejšie ako benzín $ 76.965 proti $ 107 673. Ale to je oveľa ľahšie byť vybavená , Pokiaľ s pomocou vlastného zariadenia, kompletnú sadu verzia so vznetovým motorom je upravená tak, aby benzín, bude rozdiel v cene medzi nimi byť znížená na $ 11.640.
ZA
Najvyššia kvalita vnútorného výkonu, priestranný salón, vysoký jazdný komfort, dobré off-road wagenitsa
PROTI
Rozmery nado vši, rozpor medzi športovými ambíciami a pohodlné nastavenie
Audi Q7 4,2 (3,0 TDI)
celkové informácie
Karoséria (počet miest / dverí)
Universal (5/5)
Curb Hmotnosť, KG
2240 (2295)
Dĺžka x šírka x výška, mm
5086x1983x1772.
Base, mm.
3002.
Rozstup v prednej / zadnej, mm
1651/1676
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
7,4 (9,1)
Rýchlosť, km / h
248 (210)
Spotreba paliva, l / 100 km
10,2 / 19,5 (8,3 / 14,6)
Objem kufra L (2/5 z miest)
2035/775
Objem palivovej nádrže, l
100
Motora
umiestnenia
predné cross
dizajn
benzín, V8 (nafta, v6)
Pracovný objem, SMZ
4163 (2967)
Power, hp pri otáčkach za minútu
350/6800 (233/4000)
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
44,9 / 3500 (51/1750)
podvozok
zavesenie
Nezávislé, dvojité, pneumatické, CO priečna stabilita stabilizátory
riadenie
Rack so zosilňovačom
Torkemose
Disk, vetrané
Pneumatiky
255/55 R18 (235/60 R18)
Auto
od 0,66 $ / km
Alexander Konov, Maxim Goncharov
