Testovacia jednotka Audi Q7 od roku 2009 SUV

Mimozemšťania nechodia sem

Určité stvorenie stálo na dvoch zadných končatinách a potom sa opäť potopilo do štyroch kolies. Táto technika dosiahne takú dokonalosť, ktorú človek dokáže bez seba. V týchto dvoch aforizmoch Stanislav Hedgehogs Litsa, podľa editora -v Autopilot Nikolai Fomenko, celej podstate automobilového vývoja. Nový Audi Q7 je ťažké rozpoznať svoj posledný vrchol. Pretože je ťažké nepriznať, že toto auto je najbližšie k konečnému cieľu.
 
Audi bity železo, zatiaľ čo Q7 je stále horúci. Výroba nového SUV sa zvyšuje z 50 na 70 tisíc automobilov ročne. Podľa starého hospodárskeho práva sa tento návrh po dopyte rastie. Už v prvom štvrťroku tohto roku sa v Q7 zhromaždilo 16 000 objednávok pre celý svet. V Rusku sú objednávky na auto akceptované od 30. januára 2006. 23. marca sa uskutočnila oficiálna premiéra vstupu na domáci trh, ako vo zvyšku Európy. V krátkom období sa viac ako 600 zákazníkov rozhodlo v prospech kultového Audi Q7. V roku 2006 Audi plánuje implementovať SUV Audi Q7 v Rusku 2000, “uviedol vedúci Audi Ruska Oscara Akhmedov.
Pozri, kto prišiel. Poviem bez falošnej skromnosti: Som prvý majiteľ Audi Q7 v Rusku. A to veľa vysvetľuje. Čakám, až sa teraz rozptyľujem na stránkach sladkej melasy a hovoríte o tomto aute? No dobre.
No Na začiatok vám poviem, ako mám pravdu od prvej svadobnej noci. Právo bolo realizované v meste Sin, ktoré postavil Audi v Danilov Textile Manufactories úmyselne na prezentáciu Q7. Podľa môjho názoru v hlavnom meste neboli žiadne lepšie kroky. Cool. Úžasne. Podozrivý a drzý. A nie v obvyklom štýle Audi High-Tech. A v štýle komiksu. To, že Rusko je vhodnejšie. Náš život je solídny komiks.
 
Ľudia sú viac ako demonštrácie. Všade obrazovky, na ktorých krútia reklamné video. Muson Pierces membrány a srdce. Niektorí upíri, striptérka a iba šialenstvá sa nosia. Porechenkov z pódiu nie horšie, ako oznamuje Levitan: ale tu je - Q7! Podľa dlhej koridoru, upchatej s ľuďmi, na nohách a telách rýchlosťou jedného kilometru dvoch hodín, je Audi Q7 orezaný na pódium. Aby som tam stál niekoľko minút, nechajte sa neznámym smerom. Mnohí z tých, ktorí prišli, vrátane VIP, nevideli autá. Nemohli sa k nej dostať. Vasiliev a ja sme mali viac šťastia. Boli sme na pódiu. Hlava Audi Oscar Akhmedov nám odovzdala kľúče k prvému Q7 (mimochodom, podľa mojej priority trvám iba na základe práva na senioritu, podľa abecedy - primátu pre Lesha). Dokonca sme sedeli v Q7 a fotografovali sme. Na tomto filme sa skončilo.
Chcem to, neviem čo. Dúfam, že Audi nebude urazený, ak odhalím trochu tajomstva. Okrem toho sú ľudia nášho kruhu pravdepodobne už v tom. Tí Q7, ktoré sme boli prezentovaní na podujatí, nie sú Q7, na ktorých sa chystáme zažiť šťastné momenty vodiča. V skutočnosti sme si objednali naše autá už v januári a teraz čakáme, že dostanú Sif Moskau. Autá budú s kompletným mletým mäsom. Objednal som si panoramatic, z troch sekcií, strechu otvorenej oblohy, ktorá sa zdá, že začína od kapoty a niekde sa valí do kufra. A bočná pomoc s prestavbou, ktorý pomáha odhaliť pravdepodobného nepriateľa v okruhu 50 metrov a úplne riešil problém s látkou. Dúfam, že žiadne tajné služby nevykonajú svoje elektronické mozgy svojimi obežníkmi. Do zoznamu požadovaných možností som zahrnul priechodný valček. Aj keď vlny Rýna budú plynúť späť, čo sa skutočne hodí. Farba tela je predmetom samostatnej pýchy. Farba je úplne nová aj pre Audi. Zatiaľ nebol na žiadnom modeli. Začnú maľovať Q7 v tejto farbe. Doteraz je možné vidieť jedinú kópiu iba na fóre Mníchov Audi. Zavolal by som farebnú perlovú asfalt. Zbláznite sa, aké krásne.
 
Priznávam, že sa mi páčil vzhľad Q7, takže kvôli jednému dizajnu som zmenil svoju milovanú a tak často som ocenil BMW X5, ktorý som ocenil. Mimochodom, už som videl nového X5 a nezdalo sa mi to. V každom prípade jednoznačne stráca Q7. Pocit vo vnútri auta je tento: Sedíte v ôsmich Audi, ktoré vyrobila Indoor. Všetky európske výskumné inštitúty a polovica nemeckého elektronického priemyslu pracovali na elektronike. Cítil som sa ako okamih vo vnútri obrovského počítača. Q7 je základná doska na kolieskach. Bol som ohromený, keď som sa dozvedel, že pri plnení auta - asi päťdesiat rôznych blokov s spomienkou na 90 megabajtov. V tejto súvislosti je Q7 fantázia. Plný vpred. Z zvonení a píšťaliek existuje iba línia plešatej. Dokonca aj hlasové ovládanie telefónu, Audio stojí. Úžasná navigácia. Úžasná kamera na zadné zobrazenie, pripravená nakresliť správnu trajektóriu pohybu na displeji.
 
Nájsť chybu s niečím je ako nadšenie s tukom. To je - môj prípad. Nemám zvyk riadiť zvukový systém alebo iné veci pomocou tlačidiel na volante. V Q7 sa mi to zdalo ešte nepohodlnejšie, pretože takmer všetky možné funkcie sú upchané do jedného tlačidla na volante. Displej musíme rozptýliť, aby sme pochopili, čo ste tam stlačili. Takže je ľahšie spravovať MMI.
 
Myslím, že Q7 je auto pre Američanov a berúc do úvahy ich vkus. Salón usporiadania je takmer nádrž, kde sú vpredu dve hniezdo. Jeden je pre vodiča, druhý je pre strelca. Tunel medzi vodičom a predným cestujúcim je obrovský. Je to pochopiteľné: muselo sa na to umiestniť veľa vecí. Ale ak sa chcem dotknúť dievčaťa pri kolene - nehovorím to za pravú, aspoň preľavo - potom je nepravdepodobné, že by som uspel. Obťažovanie neprejde.
Q7 mi so svojimi sedadlami pripomenul Ford Explorer v konfigurácii Eddie Bauera. Sedadlá sú tenké. A ešte som na to neprišiel, či je to dobré alebo zlé. Na jednej strane nemajú obrovský a pompézny nábytok od Grand. Na druhej strane v nich nie je náznak pevnosti. Možno je to taký dizajnér. My, netherapia, nevieme.
Rozhodnutie o moci. Po diskusii o najvyššom kompletnom súbore, ja by som mal byť človek s labilnou psychikou a klientom s neurčitým nákupom svrbenia, napriek tomu sa v ňom snažím niečo zmeniť. A to je niečo-motor. Spočiatku som požiadal o benzínový motor 4,2 FSI. A Vasiliev je 3-litrová nafta. A cítim, že som sa hojdal. Nafta je lepšia. Nie z hľadiska úspory peňazí. A z hľadiska šetrenia času na presun z jednej čerpacej stanice na druhú. Pokiaľ ide o pracovné chvíle ...
 
Pokiaľ ide o pracovné okamihy, nedávno sme sa stali kolegom pre televíziu testom jedného modelu z garáže konkurentov Audi. Benzín proti nafte. Miesto konania - Český most avtodrom. Dieselový motor sa ukázal, že je hodnejší. No, povedzme mu trochu s ním. Ale aj tak. Nápad je takmer stále v regióne 6000 revolúcií. Vyzdvihol kdekoľvek. Na rozdiel od benzínovej jednotky, kde pokrývate iba plyn, takže všetko naraz spadne, nafta naďalej stojí. Myslím si, že v dieselovej súťaži s benzínom Q7 bude výsledok podobný. A ak áno, prečo platiť viac?
 
Nie všetci mi budú rozumieť. Niekto dokonca hodí kameň. Prvým bude pravdepodobne ten, kto už uskutočnil nákup šesťsto Q7 s motorom W12 dnes. Niet pochýb o tom, že takýto stroj by sa mal skôr alebo neskôr objaviť skôr alebo neskôr. Ale toto nie je moja hra. Nechajte ostatných snívať, ako nastaviť záznam rýchlosť tretej prepravy. Alebo ako odštartovať nohu Schumachera a vložiť ju do svojho viburnu. Verím, že Q7 nepotrebuje nadmernú moc. Jeho pamiatky (dokonca aj v dieselovej verzii) stačia. Toto je jazda mesta. Povedzme, že ísť k nemu na vzdialených predmestiach húb je hlúpe. Je to ako nasadiť si večerný oblek od Moschino a ísť kopať zemiaky. Bude tiež hlúpe hrať za jeho kolesom na Fia GT, Le Mans Enduraance alebo Indi Car.
 
Prečo potrebuje W12 alebo dokonca 4,2 FSI? Nechajte svetlo rýchlejšie z semaforu? Takže koniec koncov, všetci opustia rovnakým spôsobom. Všetci Kayen, Hee a Tuarean. Thunder odíde s okkmi, gazelmi a kamzami. Pretože, prelomenie nárazníkom vpred, za minútu uplynú v inom semafor. Alebo v nárazníku auto, pred ktorým tisíce ďalších lapajú po dychu. Ak chcete získať bzučanie z dopingu W12, je potrebné čistiť na moskovskej ringu, čím sa všetky ostatné autá znížia asfaltom. Q7 je vážne, solidálne auto. Nie posol.
A potom je W12 poslednou prechádzkou motoristov pred dobre zaslúženým dôchodkom. Pretože potom budú noví ľudia povinní vytvoriť nové motory pre nové typy paliva. Aký druh látky bude, už nie je dôležitý. Hélium 3, vodík, trus vtákov ... ale koniec ropnej éry je evidentne nevyhnutný.
Výroba Audi Q7 je proces pre štyri. Hlavné prvky tela a mnoho uzlov sa vytvárajú v továrňach Audi v Nemecku - v Ingolstadt a non -Karmask. Power jednotky pre Q7 sa pripravujú v maďarskej továrni v Dier. Konečná zostava sa vykonáva na dopravníku v Bratislave. Audi Q7 od Young and Early. V tom zmysle, že sa objavil iba v predajni automobilov, a už začal chytiť všetky druhy cien a cien. Napríklad, Bild Am Sonntag nazval Q7 najlepšie auto medzi SUV a udelil zlaté koleso. V Rusku nepochybne dostane auto svoje zlato vo forme volantu, rohu, pegasu atď.
Tieto nie sú odobraté do astronautov. Keď som prvýkrát uvidel Q7, rozhodol som sa, že nielen jazdí, ale tiež lietať. Takže stlačím tlačidlo a krídla opustí auto. Osoba sa vyznačuje ešte viac. A estetika Q7 zatieni myseľ. To znamená, že na pochopenie jednej jednoduchej veci je potrebné dobrovoľné úsilie: ak chcete, aby taká krása prešla rýchlosťou 600 km/h, nech sa zrýchli na stovky za jednu sekund momentov, potom to nie je tu. Toto je pre vás, drahý, na Baikonur. Tam vyzdvihnú priestory aj zariadenie.
Ale Q7 nie je pre priestor, ale pre Zem. Samozrejme, existuje určitý rozpor medzi agresivitou obrazu a skutočným charakterom stroja. S toľkými elektronikami sa cítite ako vietnamský pilot, ktorého ruky bolia, pretože ho porazili stále, aby sa nič nedotýkal. Všeobecne platí, že všetko ide na kormidlo vodiča. Táto hlúpa biomasa iba spomaľuje proces úplnej automatizácie. Vodič je pripravený na úlohu dodatku. Sedel v salóne. Pripevnený. A krátko povedal: doma! Potom tam auto prejde niečo v elektronickom dialekte typu bil-bul-bul, určte satelit svojej polohy na loptu, v pamäti nájdete v pamäti zhodu so slovom Home a pôjde domov.
 
Možno, že niektoré pomocné systémy môžu byť stále deaktivované. Zatiaľ som nečítal Talmud pre operáciu. Ale zatiaľ ... tu prenasledujem rýchlosť, predpokladám, 140 km/h a chcem sa náhle zastaviť. Nie je to také jednoduché. Po prvé, hmotnosť auta je páni. Po druhé, brzdový pedál nedáva informačnú odpoveď. ABS začne pracovať hneď - na suchom, na mokrom asfalte, na piesku. Po tretie, nemôžete sa podporovať pri brzdení prenosom. Napríklad na štvrtom skočení, prvý nebude fungovať. Kým revolúcie nespadnú na požadovaný limit, aspoň sa zabaľte. A všetko preto, že štandardná tiptronika zostane na Q7. A je zrejmé, že manuálny režim je tu prvkom dekoru. Ako v Touarege, Cayenne a mnohých ďalších autách. Samozrejme som si objednal okvetné lístky volantu. Ale iba za to, činím pokánie, takže priatelia hovoria: Ó, Kolyan, je to v pohode! Je to ako v skutočnom závodnom kolieskach.
Ďalším prebytkom je podľa môjho názoru letecké pozastavenie. Nie, je skvelé, že má päť režimov. Že môžete ísť do pohodlia a môžete v dynamike. Je zdravé, že môžete zmeniť povolenie zvýšením vozidla zo 150 na 240 mm. Ale rýchle riadenie vzduchového zavesenia presne zasahuje. Otázka hojdania je skvelá. V tejto súvislosti je Q7 VW Touareg. Potom sme s fotografom išli hadom a on letel po salóne, ako kúsok pizze. Aj keď sa strach, že Q7 sa obráti, stále som nemal. Na štandardnom tuaregu to bolo strašidelné.
 
Budete si musieť zvyknúť na cestovanie do Q7. Je potrebné nasmerovať tu s miernou príručkou. Čo je prirodzené v aute takejto hmoty a takýchto rozmerov. V ňom je to aj na asfalte, akoby ste pracovali v snehu. Otočili ste sa doprava a potom nasmerovali volant doľava, ale auto stále jazdí doprava. A to sa musí predvídať. Keď už dlho vlastníte Q7, je to ľahké. Zo zvyku - je to ťažké.
Ilust. Prišiel si vziať sám. Pre Audi Q7 je to príliš skromný slogan. Som si istý, že v Amerike av Rusku bude Q7 brať nielen svoj vlastný, ale aj niekoho iného. Až do konca roku 2008 sa nikto nezaoberá Q7. Pokiaľ ide o predaj, bude to bezpodmienečný vodca. Pretože toto je úplne nové auto. Nie restalling. Nie na vzostupe. To samo o sebe poskytne modely takej šialenej popularity, ktorú si vezme a vezme si vlastný a mimozemšťan, vzrušuje fantáziu a zničuje peňaženky. Jedna taká peňaženka, ktorú poznám.
 
Audi-technické charakteristiky Audi Q7 už uznávajú niektorí z jej prvých vlastníkov. Takže ladenie na Q7 je nevyhnutné ako demobe pre vojaka. Nemecké ladiace štúdio JE Design a ABT-Sportsline boli jedným z prvých, ktorý navrhol program Q7. Rekonfigurácia motora je však zatiaľ iba 3-litrová turbodiesel. Dizajn JE pre 1149 eur zvyšuje energiu na 285 koní a pretaktovanie na stovky prináša na 8,4 s. ABT-Sportsline za 1740 eur mení štandard 233 HP. Až 272 koní Masters Masters nezabudol na vonkajšie kauzaly. V súprave pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu - predný nárazník s dvojitými hmlovými svetlami, spojlermi, rozšírenými kolesovými oblúkmi, prahovými hodnotami, kormidlou na predných svetlometoch, dvojitým výfukovým a zliatinovým kolesám s rozmermi 20 až 22 palcami.

Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov

Audi Q7
 
Povodie 4,2 V8 FSI Diesel 3,0 V6 TDI
Pracovný objem (kubický meter) 4163 2967
Power (L.S. pri otáčkach) 350 pri 6800 233 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 440 pri 3500 500 pri 1750-2750
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka automatická šesťstupňová Tiptronic
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5086/1983/1737
Základňa kolies (mm) 3002
Vybavená hmota (KG) 2240 2295
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,4 9.1
Maximálna rýchlosť (km/h) 248 216
Spotreba paliva (L/100 km) 13,6 10,5
Základná cena v Moskve je 107 673 dolárov 76 965 dolárov

Auto Wizards: Píšem tieto línie v Moskve, keď som v redakčnej kancelárii zaparkoval veľmi dobré auto, ale neuveriteľne špinavý: v hlavnom meste je zabitý a, ako obvykle, nechutne špinavý. Inžinieri Audi tvrdia, že špeciálne zalievali Q7 bahnom v rovnakom aerodynamickom potrubí, dosahovanie bočného skla zostáva priehľadné. Pri pohľade na dnešné moskovské ulice nedobrovoľne pochybujem, že akékoľvek, dokonca aj najchudobnejšie riešenie dizajnu, dokáže účinne odolať našej zlej realite. Musíte si umyť cesty a odtoky sú gramotné! V Nemecku v Q7 som ráno nechal Mníchov, v daždi, potom som narazil na horské cesty do snehu, potom som prešiel špeciálnou trasou v teréne, večer sa okolo suchých autobahov prevrátil okolo suchých autobahov a na celú tú dobu som použil Sklenená -merná tekutina niekoľkokrát! V Moskve mi niekedy chýba 6 litrov za deň.
Claron: Ako nádherný Q7 na asfalte! A na tom nezáleží - je suchý, mokrý alebo zasnežený. Auto je doslova prilepené na ceste! Zdá sa, že pneumatiky sa držia asfaltu. Zamietnutie rôznych zariadení, ktoré zvyšujú priechodnosť (čítanie, odmietnutie prebytočného železa) umožnilo dosiahnuť ziskovejší liter, priblížiť sa k štandardom modelov cestujúcich. V rohoch sa volant nalieva s výrazným bremenom - oveľa viditeľnejšie ako na A6 a A8. Zrejme sa to stalo kvôli bezpečnosti, aby sa vodič cítil, že je obrovské auto úplnejšie. Preto na kľukatej diaľnici ste vysoko na presnosti a milosti, s ktorou bastard Q7 doslova olizuje zákruty.
www.uk.cars.yahoo.com: Vždy sa mi páčilo Allod, pragmatické vozidlo, ktoré bolo viac ako dosť na miernu jazdu v teréne a ktoré zanechali príjemný dojem na diaľnici. Pneumatické zavesenie by mohlo zmeniť vaše útulné auto na bahenný kartu za sekundu bez akýchkoľvek negatívnych konotácií s veľkými automobilmi 4x4. Allroad bol inteligentný kvintesencia značky Audi, jej imidž. Pokojné, pragmatické, pevne vyrobené a trochu obmedzené auto. Q7 je o niečo tvrdší, hoci nie je ani zďaleka militaristický sklad. Je určite veľký. Q7 je postavený na predĺženej verzii platformy Volkswagen Touareg a má sedem miest, čo je ideálne pre veľké rodiny. Ak môžete opustiť mentalitu dobyvateľa špiny a namiesto toho budete premýšľať o Q7 ako na stanici, ktorý rastie na hormónoch, budete k tomuto autu oveľa rýchlejšie.
AutoExpress: Čo teda priviedlo Q7 do SUV? V skutočnosti je to najväčší európsky SUV, ktorý si môžete kúpiť. Päť metrov dlhých a takmer dva metre široké, Q7 je priestranný ako jaskyňa. Toto je sedem -seater auto v štandarde, ale ak neuložíte zadné dve sedadlá, potom nie je jasné, aký je význam v batožinovom priehradke ...
Audi odvážne tvrdí, že Q7 je najdynamickejší na trhu s automobilmi 4x4. Audi tiež hovorí, že Q7 je schopný rozdrviť dokonca aj X5, môže sa ľahko porovnávať s Cayenne a pokiaľ ide o Range Rover Sport, ani sa nedá porovnávať. Mimochodom, poznáme mazanú cestu neďaleko Ingolstadtu, je tu snehová guľa a ľad a podvozok vozidla môže ukázať svoje schopnosti pri nízkych rýchlostiach. Vlastne nepriťahujem, aby som odletel s 2240 kilogramami pri vysokej rýchlosti ...

Auto poskytla Audi Rusko (495) 234-0233.
Ďakujeme Ruskej automobilovej federácii a správe TC West za pomoc pri organizovaní streľby.
 

Zdroj: „Autopilot“