Test Drive Audi Q5 od roku 2008 SUV

Nové oblečenie s korením

Na prvý pohľad sa aktualizovaný AUDI Q5 mierne zmenil, a pod trendmi sú hlavné zmeny skryté vo vnútri: Nastavenia sú zložené, zlepšené a uľahčujú dizajn. Snažil som sa novinky na cestách Mníchov, a za občerstvenie si Nemci prevrátili nabitý 313-silnú dieselové m2.

Predná časť Ku-pätiny je teraz koruná tradičnou hexagonálnou mriežkou pre AUDI. Head Osvetľovacie inžinierstvo dostalo rámovanie na obvode pomocou pásov LED Ručné svetlá, kolesá, nárazník a hml, sa zmenili, nové karosérie boli pridané k výberu kupujúcich a možnosti dizajnu interiérov sú snáď všetko, čo je viditeľné oko. Pre pár centimetrov zvýšil rázvor 2812 mm a šírky 1898 mm.

Môže sa zdať, že len dizajnéri pracovali na restyling, ale nie. Inžinieri z Ingolstadt aplikujú nové gumovicové prsty v suspenzii, zmenili charakteristiky pružín a tlmičov, uľahčili sa stabilizátorom priečnej stability. Kompaktný elektromechanický zosilňovač s motorom nainštalovaným na jednej osi so železnicou teraz pracuje v riadení. Moment z elektromotora sa prenáša cez dvojicu skrutkovej matice pre takéto mechanizmy a vďaka koaxiálnej inštalácii bolo možné opustiť miesto prenosu pásu, ktorý zvyčajne pripája motor a stojan.

Použitie elektromechanického zosilňovača riadenia umožnilo aktívne správne ovládacie kolesá s náhodnou starostlivosťou z dopravného pásu. Ak sa nezapnete otočný signál, potom pri prechode na značku, RAM s miernym vibráciám odoláva mierne odporom.

Nielen kapucňa, ale aj dvere trupu sú teraz z hliníka, ako mnoho prívesných častí a dokonca aj deformačných zón pred telom.

Je po aktualizácii na Q5 vo verzii 2.0 TFSI, nový 2-litrový benzínový turbo motor bol nainštalovaný prvýkrát ako súčasť obáv. Poskytuje impozantný 350 nm krútiaceho momentu už s 1500 ot / min. a zachováva ich až 4500 ot / min. V porovnaní s minulosťou 2,0 TFSI sa sila zvýšila na 225 litrov. s. (+14). Podľa príkladu Toyota v Audi sa rozhodli kombinovať okamžitú injekciu s distribuovanými a teraz trysky sú dvakrát väčšie: štyri pracujú pod tlakom v 200 atmosférach a vstreknú palivo priamo do valca a štyri ďalšie v prívodnom trakte a pracovať na čiastočnom zaťažení.

Okrem toho má tento motor plne elektronicky riadený termostat, v ktorom neexistuje tradičný prvok s rastúcou teplotou. Namiesto zvyčajného vákua sa používa elektrický pohon a na kontrolu limitného tlaku tlaku ventilu. Cíti sa, že tento motor je podobný dieselu.

Zaujímavé je, že inžinieri AUDI postupne odmietajú robotické boxy s dvoma spojkami s tronic v prospech tradičných 8-stupňových ZF strojov s meničom krútiaceho momentu. Odteraz je robot inštalovaný na motorovej nafty 2.0 TDI a 3.0 TDI a hydromechaniky na benzín 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (motor s pohonným supeachargerom, ktorý prišiel nahradiť 3,2-litrový atmosférický), a na ťažko Palivo SQ5. OCTATE pracuje hladko a de facto bude trvať dlhšie, ale zástupcovia Spoločnosti tvrdia, že so spoľahlivosťou S Tronic nie sú žiadne problémy, napriek tomu je skutočnosť, že preferencia ZF je evidentná. Pravdepodobne je, že AUDI už pripravuje novú generáciu prenosov s dvoma spojkami.

Z obvyklého Q5, ktorý sa má vyskúšať v prípade, boli riadené verzie benzínu s 2- a 3-litrovými motormi. Prvá modifikácia sa už vyznačuje presvedčeným zrýchľovaním a druhá v aktívach 272 koní si vymieňa prvý sto a vôbec za 5,9 sekundy. Priame na vysokorýchlostné autá sú dokonale udržiavané, ak nie povedať, že je monumentálne: Niekedy nie každý veľký sedan sa môže pochváliť také spoľahlivé správanie, nepotrebuje žiadnu korekciu riadenia ani na nie príliš dobrú cestu.

Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy civilných verzií, ale pedál je veľmi mäkký a dlhodobý pre auto s takýmto potenciálom, chcete zrozumiteľnejšie mechanizmy. Ale zvuk motora a zrýchlenia sú skvelé a ESCA je ľahko získava 230 km / h na autobahn, 650 nm je už k dispozícii od roku 1450 ot / min. To všetko je chybné o 30 mm a pevnejšie suspenzie a, samozrejme, výraznejší vzhľad: obrovské kolesá, zrkadlá v matnom hliníku, imitácia difuzéra v zadnom nárazníku a štvorhrobných výfukových potrubiach.

Bohužiaľ, Audi sa už rozhodol opustiť dodávku motorovej nafty SQ5 do Ruska a je mi ľúto, že je veľmi charizmatické a farebné auto. Ale neponáhľajte sa, aby ste sa rozrušili, es-Ku-pätina nám bude stále prísť, ale už s benzínovým motorom. Čakáme na.

Burbodiesel V6 má dva po sebe nasledujúce turbodúchadlo, z ktorých jeden s premenlivou geometriou. Vstrekovací tlak je 2000 atmosfér, mazacími a chladiacimi systémami sú optimalizované, zvýšené atramentové ventily, zvýšené piesty a spojovacie tyče, a špeciálny zvuk motora sa vytvorí starostlivo vyladení.


Pohon so štyrmi kolesami Všetky modely AUDI Q5 pre ruský trh majú trvalý pohon štvorkoliek s neotvorným diferenciálom medzi axisom, v normálnom režime distribuuje moment v pomere 60:40 v prospech zadnej osi


Vonkajšie rozdiely z Audi Q5 starej verzie sa môžu započítať na prstoch: nové predné svetlomety a zadné rozmery (všetko je zdobené LED pásmi pozdĺž obrysu, ako na mladšej sestre Q3), zvýšený nárazník, nové kolesá a mriežku mriežky. V kabíne, pohodlnejšia kontrola automobilového systému cez rozhranie MMI, mierne upravené umiestnenie kľúčov a nových farieb.
 

Zdroj: Autá