Test Drive Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Audi Q5 od roku 2008

V strednej kategórii

Jar je správny čas hovoriť o stredných crossovers. Hoci spravodlivosť by si mala všimnúť, že obaja náš dnešný súpera sú zástupcovia najdostupnejšieho cenového rozpätia. Čo to znamená? A predovšetkým, že ich vlastnosti a zručnosti! Tiež výrazne nad priemernou aritmetikou. Aspoň potrebné byť. A čo ste takýmto pokročilým zvyčajne? Správne: mávanie, rozbijeme rohy a pohon - v nečistote, na stojanoch, v špeciálne modelovaných situáciách, a teda s veľkým podielom objektivity, skontrolujeme svoje nárokované schopnosti.

Dizajn AUDI nemožno nazvať ani veľmi atraktívny, ani čerstvý: Tam je ťažká dodržiavanie firemného štýlu. Všetky rovnaké tradičné kruhy a ťažká čeľusť mriežky radiátorov.
Otestovať dva crossovers? BUGBY ... Či už nejaký pozemok Rover je druhý v bažine, aby sa utopil alebo na džíp na Buuras, vyliezť, dobre, v extrémnom prípade na Hummer H2 cár na Zemi, aby sa visel ... Dobre, práca má prácu . Je známe, že sa na skládke hodnotí na skládku, melanchólia vykonajte potrebné merania, prejdite sériu testov na zemi a domov - na oklanie. Myslíte si, že všetci boli? Zbohom! Tentoraz, na prašnom po zime, Dmitrovsky Auto Polynon bol všetko, ale nudný. Nie, naozaj: Adrenalín cez okraj, motory pokrývajúce motorové priestory s červeným svetlom horúcimi turbínami, pneumatiky, ktoré zvyšujú desiatky piesočných kilogramov a zeme ... áno, mám čo povedať! ATTIT: Sedemročná história dvoch najzaujímavejších začiatočníkov v Middleweight bude príde: AUDI Q5 2.0 TSFI QUATTRO A VOLVO XC60 T6 AWD. Takže začíname ...
ROAD 1. ZNÍŽENIE S PRIPOJENÍM. Na svete existujú dva prístupy: spotrebiteľa, je to, keď si výber užitočných vlastností a duchovné, keď chcem, napriek tomu. Na prvý pohľad je možné vidieť, že sme zástupcovia týchto dvoch nezlučiteľných táborov. Napríklad Audi je na druhu - typický sen so sen stredného manažéra, nie za čo. Zdá sa, že toto sú nemecké telesá tela s plochým rezaním kolesových oblúkov, sú schopní zavolať len na siatie a mysleli si, že to nebolo zlé ... vziať kruhový dizajnérov. Nie - niečo stále drží. Či je riadok svetlometu, alebo zadné LED svetlá, alebo niečo iné nepolapiteľné ako nezvyčajný okraj prechodu zadného krídla do nárazníka. Je však jednoznačne vyjadrujúci obdiv na dizajn Q5 môže len osoba v ružových okuliaroch. Všetko je nejako zbytočné firemné a hrubé. Mimochodom, som tu predstavil, ako tento model bude vyzerať ako ružová farba ...

Audi Q5 ovplyvňuje nové svetlá LED, a zakrivená čiara lunárneho svetla vyzerá skvele.

Zabudované spätné zrkadlá Reputers of Turning Ukazovatele už dlho nie sú nové. Na Q5, vyzerajú veľmi opatrne a elegantné, ale z nejakého dôvodu nie sú úplne viditeľné zozadu. Existuje prirodzená otázka: Aké sú požiadavky UNEEC №001 a ruskej certifikácie? ..
Ale Volvo, naopak, okamžite zasiahne oči noviniek elegantných foriem, nútiť odrazom okolitej reality na svojich stranách a šťavnaté ťahy zaoblených čiar. Tu si nepamätám na obeh, chcem si vychutnať vzhľad tohto auta, radovať sa, že to nie je jednotná aerodynamická trubica. Nie, som však potešený, pretože jednoducho dizajnéri tohto auta sa podarilo kombinovať tradičné tvar Volvo tvaru s moderným crossoverom. Nie auto, ale sen fotografa (dobré všetky uhly bez výnimky). Áno, a zobrazené snímače, radary a kamkordéry priťahujú menej ako štýlové duplexné kukly. Tu máte prvý zmeškaný punč boja: rukavica sa skĺzol na neprimerane ťažké dolnej čeľuste AUDI.

Zadná optika opäť celá LED dióda. Takéto riešenie výrazne zvyšuje rýchlosť lucerny a veľmi pozitívne ovplyvňuje aktívnu bezpečnosť.

Na pravej Audi Wheeler Disk a na ľavej Volvo ... Ak sa nepozeráte na uzávery s nápismi, môžete si zmiasť. Zdá sa mi, že dizajnéri majú dlho prísť s niečím novým.
Kolo 2. Rozumné kompromisy. Ale vnútri je všetko lepšie pre Q5. Aspoň vzniká akákoľvek a parita pre zostatok spotrebiteľských nehnuteľností. Salóny oboch vozidiel sú dosť priestranné a majú istotu, ktorá prejavuje športový zárez. Volvo má menší rozsah, Audi má o niečo dlhšie. Dizajnéri tu riešili aj správny prístup k dizajnu pracovného priestoru. A ak je kľúčové slovo Q5 jednoduché, potom pre XC60 presný opačný koncept: štýlovo. Ako to všetko v kombinácii s pohodlím? Teraz skontrolujte ... Najprv sadnite na stoličku AUDI. V nemčine ma rigidné sedadlo vezme do ramien bočnej podpory a otvorí štandard zariadenia pre celý modelový rozsah. Kontroly sú zamerané do dosahu rúk, a to aj s vysoko presunom (v mojom prípade) sedadlom. Bez vredy, ale pevné a pohodlné, as v rokovacej miestnosti slušného úradu. ÁNO, A AUDI AUDI DRIVE TRUKY, SPOTREBIČE PREPRAVUJÚCE ROZVOJOVÉ REŽIMY, POZNÁMKA A RIADENIE Z Pohodlného na dynamické, po prvej tlačovej dôvere. IBAKTY UPUTIZÁCIE len zmätený multimediálny systém riadenia systému s navigáciou - nie je vždy jasné, čo z tuct tlačidiel, ktoré potrebujete, aby ste klikli a tým, akým spôsobom otočíte koleso joysticku, aby ste dosiahli jeden alebo iný výsledok. Je zrejmé, že tento systém bol postavený s bochníkom na IDRIVE z bavorských konkurentov, ale ukázalo sa, že nejako príliš úžasná. No, v poriadku, ale navigácia na veľkolepých, rádio je čítanie stôp z pamäťových kariet SD a je k dispozícii plnohodnotný dokovací konektor iPod v Niche ArmRest Niche (aj keď je pre iPod rozhrania VOLVO).

VOLVO XC60 sa vykonáva aj v firemnom štýle. Ale ako iný je prístup! Doslova, každý prvok je tu originálny, a telesné čiary drancovať veľkosť vozidla, zatiaľ čo súčasne vytvára rýchly a prekvapivo atraktívny obraz.

Všetky moderné modely Volvo Carry na piate dvere zmenené logo: Názov Volvo je natiahnutý na šírku. Takže bolo módne pracovať v 60. rokoch minulého storočia, ale v našom čase je takéto písanie nezvyčajné.
A teraz stúpam do Volvo. Nie, všetko je zlé, spoločné slovo, ktoré sem vyliezť, nie je vhodný. Poďme len povedať: Budem jesť na palube. Pocity z ľahkého salónu a nádhernej tenkej zakrivenej dosky centrálnej konzoly spôsobujú združenia s malou jachtovou. A prístrojový panel s elegantnými váhami a namontovaným lunárnym osvetľovaním a fascinuje vôbec. Mäkké sedadlá, pohodlné, ako keby domáce kreslá na televízore, ale s pamäťou troch pozícií. No, na zvlnené záclony, je vo všeobecnosti umelecké dielo. Mať v láske s množstvom, poklepaním na zvyk plastu a ... počujem neočakávané zvuky. Áno, materiály nie sú z najdrahších. Možno, len to, čo je vyrobené z pravej kože, spôsobuje príjemný pocit, zvyšok je nejako rustikálny. A je tiež škoda, že na vozidle nebola žiadna panoramatická strecha - mala by pridala body na DEVO XC60 prasiatko. No, v poriadku, pretože rýchlo zabudnete na to, ponoriť sa do sveta gombíkov, kľúče, spínačov a indikátorov - je tu také množstvo! A najdôležitejšou vecou je, že väčšina je zodpovedná za funkcie, aktivovať, ktoré štúdium pokynov sa nevyžaduje. Všetko je na intuitívnej úrovni jasné. Iba to len klimatické riadenie vo forme malého muža stojí za to! Nižší rad tlačidiel na centrálnej konzole a vo všetkom, čo mi potešene neznáme mi piktogramy ... Hovoríme o najnovšom systéme systému riadenia vzdialenosti (vrátane bezpečnostného brzdového stroja mesto, radarový cruise Control a Alarms Indikátor kolízie Upozornenie , výstražný systém pre aproximácie linky (diaľkové ovládanie jazdného odchodu a kontrolu pohotovosti vodiča) a vizuálne označenie vzhľadu dopravy v slepých zónach zrkadiel (BLIS). Všeobecne platí, že počet inovácií je len úchvatný. A v lakťovej opierke sme tiež objavili trubicu z plnohodnotného mobilného telefónu. Chápem, že teraz to nie je módne, ale tu to nie je nejaké Bluetooth hands zadarmo (táto funkcia je tiež prítomná) a normálny telefón, v ktorom môžete vložiť SIM kartu!

Predná optika v XC60 Adaptívna. Pri interpretácii Volvo to znamená, že svetlomety sledujú vektor a rýchlosť auta.

Zrkadlo vybavené systémom BLIS (snímač je viditeľný na fotografii), je možné chytiť prítomnosť blížiaceho sa autom a signál o tomto indikátore.
A teraz stručne o hudobný zložke multimediasystems. Zapáčilo a sklamaný zároveň. Zvuk reproduktorov Dynaudio je veľmi inteligentný, sofistikované (nie pre Pops). Počúval som na jazzový koncert Igora Butman a Larisa údolia a nie bez potešenie oslávil šťavnaté hlboký hlas saxofónu a vynikajúce zvukové scény. Ale bolo to pol koniec. Koniec koncov, veľký LCD displej na stredovej konzole bolo len navigačné a žiadne informácie, s výnimkou úplne non-atraktívny rozhranie pre prácu s kartou a signál z cúvacej kamery, nezobrazuje! Zároveň sa riadenie celého zvukového časti sa zobrazuje na malom displeji LED pod čelné sklo, ktoré by mali byť veľmi starostlivo olúpané. Nepohodlné hanbu. Poviem úprimne: po dobu jedného týždňa testu (čítaj päť dní neustáleho používania vozidla od skorého rána až do neskorého večera) som nemohol plne zvyknúť až do konca.

Forma zadné LED svetlá Volvo XC60 nezapadal len lenivý autosorburnist. Som rád, že čo najefektívnejšie, trezor, nezvyčajne a veľmi krásne pripojiť.

Pri pohľade na vozidlo, blok laserových diaľkomerov a pomocných kamier rákosie v prednej časti vozidla. Jedná sa o externé sledovacie senzory pre dopravné pásy a zariadení systému City Safety.
Áno, aj v kufri je tu o niečo horšie ako v Audi. Po prvé, piate dvere na skúšobnom auto bez serva (Audi je prítomný), a jednak, inesttic delič priestoru stúpa z podlahy a len jedno miesto môže obsadiť. Ale existuje jednoduchý komfortné záležitosť. Idem okolo banálne háčik s 30-tich centimetrové závesu na ktorý vám umožní opraviť podlahu batožinového priestoru v otvorenej polohe (aby sa nástroj alebo náhradný, zatiaľ čo drží ťažkú \u200b\u200bpolicu, nie príliš pohodlné). Všeobecne platí, že pokiaľ ide o salónoch, v tomto kole, prechody boli obmedzené na výmenu úderov (či skôr ich označenie) a nahrával čakanie na hlavnej bitky.

Znamení automobilového koncernu VAG je trochu nudný, ale veľmi kvalitné interiér. A Audi Q5 nie je výnimkou. Je to asi stojí za zmienku určitú nerovnováhu v ergonómii: všetko, čo sa nachádza na volante a zvislé časti stredovej konzoly je pohodlné a intuitívne. Ale akonáhle pohľad padá na CSP páky konzole iba tlačidlá pre zapnutie parkovacej brzdy a ovládanie hlasitosti zostane z logických kontrol.

Hovoriť o pristátí v Audi Q5, bude musieť využiť porazenú frázu tradične nemecky. Je to ťažké, nie príliš pohodlné, ale nakoniec môžete získať usadzovanie, zatiaľ čo dosahuje riadenie ovládacích prvkov netrpí vôbec. A dokonca aj sedí na najpohodlnejšom mieste pre mňa, je dosť pohodlné za zadnou časťou aj pre váš submisívny sluha (výška 190 cm).

V batožinovom priestore Audi je len Paradise: Dva nastaviteľné rozdiely v priestore (jeden tvrdý, jeden mäkký) vám umožňujú upokojiť balíčky z supermarketu s aktívnym štýlom jazdy. Pre náklad je zips. Je pravda, že rezervné koleso nebol (výklenok umývadla je obsadený chatovaním a publikovaním insolidovaných duchov plastovým subwooferom).
3. Technický súboj. Moderný crossover je pomerne vysoká trieda, je jednoducho povinná mať schopnosti opúšťajúce nad rámec obyčajného. Toto sú naši bojovníci. Audi má celú ihlu najnovších technológií. Po prvé, nádherný motor 2.0 TSFI, vydávanie z jeho mierneho objemu 211 HP A 350 nm krútiaceho momentu od 1500 ot / min! Víno všade nad distribučným systémom AVS (zahŕňa nastavenie plynovej fázy a výšku zdvihnutia ventilu), ktorá pracuje v úzkom zväzku s adaptívnym zapaľovacím systémom s detonáciou v každom valci a turbodúchadlo s hladkým nastavením tlaku. V skutočnosti je dnes takmer limit dokonalosti pre spaľovací motor a zároveň vstupuje do ekologických noriem euro-4. Ďalším historickým míľnikom v automobilovom priemysle je prerušená na motor - CPP typu S-TRONIC typ s duálnou spojkou a hydraulickým pohonom prevodovky, ktorý umožňuje najplnejšie využité schopnosti motora počas zrýchlenia. Pohon so štyrmi kolies je implementovaný na modernom quattro systéme so self-locking Inter-Axis diferenciál. Čo to nie je ideál?

Dvojfarebný interiér s prevahou svetelných tónov je elegantný, je doplnený, ako keby visel vo vzduchu s tenkou centrálnou konzolou z hliníka ... S zjavným preťažením tlačidlami je riadenie všetkých funkcií pochopiteľné na prvý pohľad, A z druhej a vôbec sa vykonáva na dotyku. Dissesies okrem toho, že veľmi skromný čiernobiely zvukový displej (nesmie byť zmätený s obrovským navigátorovým monitorom).

V kufri Volvo, všetko je trochu horšie ako Audi. Po prvé, piate dvere bez serva (v Audi, že je prítomný), druhé, inesttic delič priestoru stúpa z podlahy a len jedno miesto môže obsadiť. Ale tam je veľmi pohodlné vec: Hovorím o banálny výbežku so sklzom, ktorý vám umožní opraviť otvorený podlahu batožinového priestoru.

Na stoličke vodiča Volvo XC60, cítil som sa celkom voľne. Dovoľte mi chýba podpora strany v oblasti lopatiek, ale ako sa neskôr ukázalo, že nemá pretvarovať to s charakterom vozidla. Ale na zadnom sedadle, bol som len kvôli snorkeeper a hlbokým výdychom miesta pre vysoké osoby tu je veľmi malá, a v zóne kolenách to nie je vôbec.

A 16-ventil 4-valec 211 silný TSFI motor s objemom 2,0 litra s priamym vstrekovaním histórie paliva a geometria turbíny s premennou vedie od Volkswagen Lupo (v roku 2000, v tomto civilnom automobile bol uvedený v vstrekovaním prevzatého z Audi R8 Lemans pretekárske auto).

Dnes aerodynamika spodnej časti je jedným z hlavných tém. Preto je výsledok ... Ako vidíte, neexistuje žiadny náznak toho, čo nazývame ochranu slovo. Kompletné plastové deflektory a kapotáže.

Viacrozmerná predné a zadné zavesenie poskytnúť maximálnu kombinácia komfortu a športové pružnosti. Ale to nie je to hlavné, čo v Audi Q5. Nová predná zavesenie schéma s imaginárnym otáčania stredu kolesa vážne zlepšuje ovládateľnosť a umožňuje výrazne zvýšiť stabilitu v zákrutách.

Hlavné štúdie prvkov! Ako sa vám napríklad, aerodynamické kapotáže sneh? A ako elegantne objemné nastaviteľné tlmiče je inštalovaný!

Permanentný plný systém pohonu Quattro je rafinovaný, s ohľadom na úzku spoluprácu s ESP a TCS systémov. V rovnakej dobe, to má plne mechanické schéma s samosvorného diferenciálu Torsen medzisektorové.

Preselective S-Tronic CPP s dvojitým zovretia poslednej generácie sa vyznačuje elegantné technické riešenia. Ako príklad, môže byť získaná non-paralelný inštalácia prednej hnacej nápravy hriadele, čo umožňuje sa zbaviť parazitných ozubených kolies a zvýšiť celkovú účinnosť prenosu, súčasne znižuje jeho priečnej celkové rozmery.
Ale zástupca znepokojenia Ford sa stále môže namietať proti niečomu. Po prvé, viacrozmerná suspenzia so zvýšeným stredovým centrom (jeho prvky boli najprv testované na FORD KUGA). Po druhé, systém vysokorýchlostného pripojenia pohonu s plným kolesom okamžitá trakcia s vysokotlakovým vysokorýchlostným hydraulickým čerpadlom (vedie k vlastnej histórii z Land Rover Freelander 2). A nakoniec, po tretie, rýchle a skvele prispôsobenie sa podmienkam jazdy 6-stupňovej automatickej prevodovky prevodovky AISIN AW. Nie je to v zozname zbraní, Volvo XC60 je tiež kompaktný riadok 6-valcový motor, navrhnutý špeciálne pre krížové miesto pod kapotou. S objemom 3,0 litrov, tento motor s dvojitým nízkotlakovým turbínovým problémom 285 HP Pri 5 600 ot / min, pričom má absolútne rovný pluk krútiaceho momentu v najširšom rozsahu: 400 nm @ 1500-4800 RPM. Budete mať pravdu, ak si všimnete, že tam sú autá s rozdielom na pracovisku v celom litre, nesprávne. Ale my sme tiež pravdu, pretože na báze nebrali čisté kocky, ale pomer moci na hmotnosť.

O tomto 6-valcovom riadku Turboardový motor (285 HP) Môžete vytvoriť samostatný materiál. Kvôli jedinečnej schéme na umiestnenie pohonu sklopného zariadenia na jednom všeobecnom hriadeli, namontovaný pod kapotou priečne! Mimochodom, XC60 T6 je úžasne hladká trakcia v celom rozsahu otáčok.

Dno VOLVO z hľadiska aerodynamiky bolo vypracované o niečo horšie, čo je výrazne viac ako konkurent, počet vyčnievajúcich a ne-agregátov a častí.

Zadná suspenzia so zvýšeným centrom vozidla na téglivá páky zakrivených vo forme pozdĺžnej páky. Toto je vývoj Ford. Pre VOLVO XC60 sa mierne zmenilo, najmä boli nainštalované priečne páky zliatiny, ktoré znížili nesofistikované hmotnosti.

Nastaviteľné tlmiče s elektronickým ovládaním a senzormi polohy svetlometov už nie sú inovácie. Budúcnosť je zakotvená v kovu a plastoch, obálky na dnešnom dni.

Na rozdiel od Audi, pohon predných kolies Volvo s pripojením zadnej osi na požiadanie. Na implementáciu tohto princípu sa systém používa na FORD KUGA a LANDE ROVER FREELANDER 2, vo VOLVO Marketingovej klasifikácii s názvom Instant Traction.

Auto s otvorenými konektormi na dne zjavne nie je určené pre off-cestné výkony. Ale naše testy preukázali, že takéto zlo bez riešenia sú úplne životaschopné ... na chvíľu.
4. kolo pozičné bitka. Hnacie vozidlá na skúšobnom zariadení, vždy môžete predstaviť, o výsledkoch, a dokonca aj trochu robiť predpovede. Ale ako sa ukázalo, nie tentoraz. Pôvod nelogické výsledok bol dosiahnutý pri vážení. Na takmer rovnaké rozmery (Volvo trochu vyššia, ale Audi je širšia a dlhšia) hmotnosť automobilov sa významne líšili. V roku 1902 kg Audi je trochu ťažké uveriť, vzhľadom k tomu, že podiel hliníka v jeho konštrukcii je minimálna - výhradne z liatiny, ale viac ako 400 kilogramov navyše Volvo (2305 kg) sa pozrel, mierne povedané, zvláštne. Áno, a rozloženie hmotnosti v Švéd nebol najlepší - prevažná časť prednej nápravy bola ... 700 kg! Ťažká motora a bočné usporiadanie pohonnej jednotky - je to určite nie vysvetlenie, ale nie rovnaké sedem metrických! Explicitné a nečakané porazený vo štvrtom kole! Ešte stíhacie zotaví, či môže dostať na nohy?
Dobre, poďme zmerať minimálnu svetlú výšku. Merané. No, XC60 trochu upokojil fanúšikov: 215 mm až 196 mm pre Q5 - to je niečo. Nič moc, ale je to šanca získať aj off-road. Ale predikcie ovládateľnosti na stánku prevrátenie dať absolútnu rovnosť. Obe vozidlá padol presne na úrovni 52 stupňov 20 minút, ktoré v našej praxi stretáva prvýkrát. Z toľkých rôznych strojoch parity nečakal nikoho. To v prvom rade uvádza, že testovanie vysokorýchlostné silných rozdielov, budeme pravdepodobne nevidí príliš.

5. FAST KOLO boj. Kužeľa na spetsdoroge lemované konfiguračné perestavka cvičenia. Motory zahreje, a do tej doby našej hnacie expert Eugene Speranskij ťahy zipsu helmu a krídel pod jej sedlom. Vzduch je nasýtený dychom jarné a preplňovaným motorom ... Rušenie iba jeden až sto percent spravodlivé porovnanie nebude fungovať. U vozidiel rôznych pneumatík. V Q5 - zime av XC60 - leto (to je, bohužiaľ, typické pre jarnú skúšky). Ale čo robiť, bude musieť dať gumovou zmenu ...

Stabilizačný systém zasahovať kontrolou Q5 iba v druhej fáze perestavki (zabraňujúcim vývoju šmyku). V prvej fáze opatrenia elektroniky sa necítil.

Volvo Cars Group nie nadarmo je považovaný za jeden z najbezpečnejších a najviac inteligentný. Stabilizačný systém práce na prvý otočte volantom, ale tak ticho a jemne, ktorý sa nechá riadiť auto ako vodič ju chce.

Paralelný štart na priamej rýchlosti je, samozrejme, nie úplný test. Ale podľa svojich výsledkov je možné určite povedať, že prevodovka S-TRONIC na AUDI počas zrýchlenia Úspešne úspešne kompenzuje rozdiel v moci motorov. Áno, prvé metre zostali pre XC60, ale potom Q5 chytil stratil, a až na maximum (221 km / h pre Volvo a 215 KM / h pre AUDI) prešiel na rovná.
Prvým, kto sa spustil, vychádza z AUDI. Niekoľko prechodov, a teraz sa dosiahne obmedzovacia rýchlosť preskupenia. Automobilové vrstvy na asfalte zimných pneumatík, ostrým otočením volantu doľava, výrazný valec, prach z zadného ľavého kolesa a otáčanie volantu v opačnom smere. Stabilizačný systém je zhruba a presadzuje auto a čítanie sedlá na bezpečnostných pásoch, riadku. Vynikajúce, efektívne a najviac príjemné, bez novej módnej túžby po vyrovnaní trajektórie. Takže, zastavte ... a čo je tento nezmysel? Pozorovatelia vedení fotografom si všimli tajomný algoritmus pre prevádzku stop signálov. S automatickým šokovaním kolies jednej strany lucerní tejto strany tejto strany a zapáliť. Prečo tak? Prečo nepoužívať obe lampy? Koniec koncov, z hľadiska jazdy vodiča za vodičom, je to len fúkaná žiarovka, nielen to, že nenesie žiadne ďalšie informácie, ale aj nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť. Obnovenie v podivnej časti, prejdite na test VOLVO.

Na horskej ceste Audi Q5 vykonala vo všetkých jeho sláve: vynikajúci zmysel pre auto (čiastočne zásluhou S-TRONIC prevodovky, ktorá poskytuje pevné pripojenie motora a kolies), neutrálne otáčanie, takmer úplné nebéfstvo TRACKSCHNE-CONTROL A VÝSLEDOKA, AKO VÝSLEDOKUJÚCE ROZBAZUJÚCE ROZBAZU. Volvo, s jeho tendenciou otočiť nedostatočné, to fungovalo nič menej efektívne, ale so zameraním na bezpečnosť. To znamená, že akcie iného vodiča, než je správne, jemne, ale trvalo zastavené. Auto v rovnakom čase nebolo pociťované ako nudné, len pridaním dôvery.
Zrýchlenie, rýchlosť vyrovnania o 75 km / h, pripravenosť. Ideme do chodby z kužeľov, blbec, krátke gumové vrstvenie a ... hladký starostlivý zásah stabilizačného systému po prvom ťahu volantu! Nádherne: auto rozpoznáva nebezpečný manéver už na začiatku, ale zanecháva právo na kontrolu celého vodiča. To znamená, že naďalej znižuje rýchlosť na bezpečné a extrémne inteligentne pomáha dať brzdenie. BRAVO!

Priechod na rozbité dlažobné kocky ukázal neochotu Audi Q5 sa rýchlo pohybovať po tomto druhu ciest. Už 70 km / h prívesok údery a auto stráca stabilitu. Volvo, naopak odkazuje na iných náterových ľahostajne, kľudne cvičiť pozastavenie nezrovnalostí až 80 km / h.
Ale preskupenie nie je ani polovica. No, ak áno, ideme na horskej ceste ... V jednej chvíli som už povedal, ako mám rád tento vysokorýchlostná trať z Dmitrovsky Auto Polyignon. Poviem viac: ak nechcete brať do úvahy off-Roud, to je moja obľúbená časť skúšky. Serpentíny, stúpania, klesania a obraty rôznych polomerov. Všeobecne platí, že sen, nie na ceste. Ale bol som nepozorný ... Po prvých pretekoch, bolo zrejmé: Preťaženie prednej nápravy XC60 má veľmi významný vplyv na správanie tejto Volvo, ktorá sa prejavuje vo výraznom nedostatočné sústruženie, obnovený túžbou A bdelý ESP úplne bezpečné vodiča. To znamená, že vozidlo v koreňovom adresári zastavia všetky pokusy vyslobodiť. Likvidita je štýl VOLVO.
Audi, naopak ukázal sám kamión. Neskôr aktivácia stabilizačných systémov ovplyvnila možnosti vyslať nemeckej crossover na malý šmyk a oveľa efektívnejšie otočí zákruty. Dokonca Trekshn ovládanie nezasahovala (takmer nezasiahol). Tu si a charaktery. Je pravda, že na otázku: kto rozbil niekto? Neprišla žiadna odpoveď, pretože nebol. Bolestivo rôzne úlohy boli umiestnené v prednej časti vývojárov. A vôbec, kto povedal, že budú jazdiť iba na asfalte? ..
Round 6. štýl záliv. Vidiecke cesty a roztomilé lesné primery sú typickým cross-country stanovište. No, ak je s pohonom všetkých kolies, zriedka, ktorí budú držať na myšlienke, a nie ma chytiť v Karélii?. Tak sa pozrite, ako sa vodič a cestujúci na svetle off-road sa cíti. Je pravda, že prekážky sú umelé - všetky druhy nerovností. Začnime s tými, ktoré menšie, - s dláždenými chodníka, ktorý vám umožní oceniť schopnosť riadiť auto na rozbité poľnej ceste. Okrem toho môžu obe vozidlá prispôsobiť suspenzie na aktuálnych podmienkach.

U alternatívnych prekážok, Audi nie je, že by žiariť, ale pohyboval sebavedome (v programe elektronické systémy je jasne prítomný off-road časť). Spomalenie kolesá, ktoré stratili spojku s povrchom dochádza na čase a poskytuje jasný efekt priamočiary pohyb. Dostatočné uhly entry-kongresu sú tiež podporované.
Takže prvá - AUDI. Spínač suspenzie - v režime AUTO, rýchlosť - 30 km / h, vstúpte do coblestone ... No, rev! Na prvej sekunde sa pocit, že niekto demontoval nádhernú izoláciu na ďalšiu minútu. Zvýšte rýchlosť až 40 km / h. Žiadne zmeny, okrem toho, že sa snažia trochu silnejšie. 70 km / h Zdá sa, že auto sa začne prispôsobiť pozastavenie, pretože ťah sa stáva ... Softer, ale zároveň existujú tvrdé pocty. Nie je možné zrýchliť ďalej, niečo zlomím.

Ale off-road program XC60 sa neobjavil ... Možno je to, ale príliš nepostrehnuteľné. Výsledok Banalen: Test na prekonanie umelých prekážok bol vážne. Na druhej strane, ak máte slušnú počiatočnú rýchlosť (napríklad 35 km / h), už nebudú problémy. Je, že plast môže trpieť ...
Teraz prelome zlatým pekným VOLVO. Tu je situácia s pozastavením nezvyčajná - Ukazuje sa, že sa pohybuje rýchlejší v športovom režime pokročilých. A len preto, že je to najmenej rýchlosť procesu vypracovania. Po prvé, to chriek tak, že to vyhodí strop, ale po niekoľkých sekundách to upokojuje všetko, a až do 80 km / h, auto je dokonale držané priamym, bez straty stability kurzu (rozpad zavesenia nie je pozorované). Čo sa týka hluku, cena XC60 v tejto nominácii: Nebudem hovoriť, že je veľmi tichý v kabíne (a neveríte tomu), ale Swede je oveľa tichšie ako v Audi. A teraz poďme znížiť rýchlosť na minimum a ísť na hrbole väčšieho.

Práca letnej gumy Volvo na snehu, ako sa predpokladalo, bola znížená na trenie ľadovej pyatakov a úplného zastavenia pre každý z možných dôvodov.
Bezhľadné prekážky sú dobrým spôsobom, ako zistiť hranice geometrickej pasivity, pohybu suspenzie a vyhodnotiť v prvej aproximácii práce programu off-Road Tracchn-Control Program. A to sme urobili. Po prvé, Volvo má taký program ... nie. Systém brzdenia závesných kolies (väčšinou vzadu, pretože auto sotva nechcelo vyfúknuť koleso prednej nápravy), ukázalo sa, že je tak neúčinné, že to bolo sotva možné prekonať tri nahračenky, a dokonca aj vďaka pohyb. Žiadne pohyby s znemožňujúcimi stabilizačnými systémami nepomohli - nechodí, a to je to!

Na tomto cvičení (vzostup v malom holmik) sa obe autá správali viac alebo menej slušné pre crossovers. Volvo sa odrazilo a neisté vyliezlo. A Audi ... nemohla prísť na to s jeho dvoma klipmi a pochopiť, aký prenos sa zapne. V dôsledku toho, na vrchole výťahu, pod dumpingom plynu, Q5 aktívne spomalil a ... zaseknutý motor.
S Audi sa všetko stalo naopak. Po prvé, keď stlačíte tlačidlo ESP OFF na obrazovke, spustila ESP Offroad, ktorá sama o sebe poteší. No, a po druhé, self-locking inter-os diferenciál, ako aj neefektívne, ale stále vám umožní pohnúť sa vpred systém brzdných závesných kolies, pracoval v pároch len vynikajúce. Buxing bol získaný len s veľmi provokatívnymi akciami. Pokiaľ ide o geometrickú priechodnosť, obe autá v pare-troika, keď si vzali o železo opekacie aerodynamické štíty a iné plastové detaily, ale progresívne hnutie sa nezastavilo. Čo môžete povedať ... Situácia sa pomaly objasňuje. A bol čas objasniť ju konečne a neodvolateľne. Hlavná bitka prichádza - test pružiny Rasputle.

Pohyb pozdĺž piesočnatej Koyorat dostal obe autá s veľkými ťažkosťami. Nie je známe, ako bol výsledok v prítomnosti tých istých pneumatík, ale v tomto prípade sa ukázalo, že diaľnica Volvo mala jasnú šancu. Auto sa presunul, nemal čas byť pochovaný hlboko, zatiaľ čo Q5 okamžite vykopá pod kolieskami jamy a šiel do pôdy.

Okolie 7. Dirty prijímače. Počasie počas cesta bolo nádherné. Slnko už dôkladne tlmilo sneh, ktorý vydával cestu k silu riskantnej hliny a surovej trávy. Na jednej strane skontrolovať crossovers - nie najviac, ale na druhej strane - čo sú horšie ako zvyšok? Alebo na jar, nechodte do dedín? Tu však opäť stojí za zmienku rozdielov v inštalovanom kaučuku, pretože zimné audi by sa mali držať na zips oveľa lepšie. Ale potom na zips, a tam je stále piesok, voda a oveľa viac chutné ... Všeobecne sa rozhodneme konať za okolností. A začnem off-road príbeh s popisom momentu, keď som sa pohyboval z asfaltu.