Testovacia jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Nie ako všetci ostatní

Pretiahli sme ho do hustej večernej dopravnej zápchy. Ťahané? Nie, jazdili. Išli sme do časti. Za tromi dňami datovanie, tri dni jazdy. A veľa príjemných spomienok. Je také príjemné, že hustý korok nebol naštvaný: dala len šancu odcudziť okamih rozdelenia. Spomenul som si, ako sme sa stretli prvýkrát.
V tento deň sneh len zasiahol Moskvu. 20 centimetrov mokrého snehu za jeden deň Čo by mohlo byť lepšie na testovanie crossoveru? Okrem toho, napríklad Audi Q5. Čakali sme na neho tak dlho v tom zmysle, že sme hovorili o vzhľade kompaktnejšieho modelu ako Q7, takmer bezprostredne po jeho vzhľade, a v skutočnosti, že sa päť stretlo z minulého leta. A tu je, naplnená snehom a pod týmto závojom je v lete tmavo šedá, ako lesná myš v lete. Ale nevyzeral ako myš, oh nie!
Pamätám si, keď som minulý rok v lete videl Volkswagen Tiguan prvýkrát nie v pavilóne, ale nažive, na ulici, bol som zasiahnutý jeho kompaktným vzhľadom. Zdá sa, že dĺžka je takmer 4,5 metra a crossover je skôr ako dospelý golf. Uisťujem vás: To sa nestalo Q5. Na zasneženom asfalte bolo skutočné rýchle zviera. Konkrétne som vyzeral Q5 iba o 11 centimetrov dlhšie ako Tiguan. Ako dizajnéri Ingoldstad vytvorili v rámci crossover plne naplnené SUV? Na túto otázku nemám žiadnu odpoveď. Prinajmenšom je však jasné, prečo sa neponáhľali, aby zaujali miesto v segmente kompaktných zverenia v priestoroch.
Napriek tvári
Keď píšem tieto čiary, Moskva je posiate snehom, teplomer zamrzol pri značke tesne nad nulou. A večer sľubujú, že už mínus 13 (neviem, či bude predpoveď opodstatnená) a všetko toto šumivé kalu pod nohami sa zmení na ľad. Prečo som? Áno, skutočnosť, že pred tromi rokmi, 24. marca, v Moskve bolo presne rovnaké počasie. A na hrbole okolo hipodrómu bolo na bežiacom žltačke prekrížených niekoľko čiernych Audi Q7 a ja som sedel za volantom jedného z nich.
Prvý dojem: Auto je úžasné. A luxus dekorácie salónu as ich rozmermi a ich návykami na ceste aj v teréne. Ale je to pre mňa nepríjemné v ňom nejako, buď môj životný stav neodpovedá na auto v hodnote troch miliónov rubľov, alebo dokonca s mojimi rozmermi, salón vyzeral príliš priestranným slovom, chcel som, aby Q7 trochu stratil, alebo som to chcel Nielen to pre mňa sám. A v samotnom Audi to bolo tiež dobre vedomé.
Všeobecne platí, že v posledných rokoch sa s touto značkou vyskytli úžasné metamorfózy. Pokiaľ ide o dizajn, je to takmer prvé miesto v prémiovej triede, aj keď nie sú urazení v Stuttgarte a Mníchove. Len Audi mení svoj obraz paralelne s časom: zmeny života a Audi s ním. Vo najmanejších z jej modelov bude chlapík s Schumacherovým správaním rád, že bude sedieť s potešením, a naopak pri volante toho istého Q7 a slabší sex je celkom sebavedomý.
Nerozumejú znova? Existuje auto pre skutočných mužov, pre ženy, pre ženy v domácnosti atď. Audi nerozdeľuje svoj rozsah modelu, je pre všetkých pre všetkých. Ten, kto sa dostal za volant, sa bude baviť, napriek hlučnej horde detí za chrbtom, nákladom v kufri alebo dlhou blondínkou vpravo. Audi Q5 Ďalším doplnkom v tomto riadku.
Na koži
Súhlasím príliš veľa slov na vstup. Je čas ponoriť sa do sveta salónu Audi, mám ho rád! Ak chcete stlačiť tlačidlo Belt, Q5 otočená oranžová otočila oranou Q5 dvakrát, klikla na zámky privítania! Čo na to povedať? Veľmi príjemný salón, biela šedá. Tak pre farbu, ako aj pre dotyk. Priama krémová, takmer biela pokožka sedadiel vie, pracoval by som v publikácii iného profilu, porovnal by som ho sami, vy viete čo. Alebo s kým. A tak som si len sadol na ňu a vedro sedenia ma privádza do húževnatých, ale silných objatí. Trochu vyššia, ako je potrebné, bedrové zadné vrátka ľahko stlačí kľúč a poslucháč sa posúva hlbšie a dole. Ďalší lis a sedadlo ma zdvíha. Chrbát tiež mení naklonenie. Všetko sa deje tak ticho, že sa zdá, že sa deje bez mojej účasti. Máte nohy dlhé? Nezáleží na tom, v prednej časti sedadla je zázemie, môže sa pokročiť. Ako je to pohodlné? Pohodlné!
A kľúč, je mi ľúto, kde? Na stĺpci riadenia Audi už dlho nie sú žiadne automaty, ale aj priame hniezda, ako aj na mini alebo na francúzskych modeloch. ALE! Tu to je tenký slot v čalúnení konzoly! Stlačím do neho panel klávesov, šípky obchádzajú mierky a zmrazia v červených cencúle v polohe šesť hodín. Ďalšie kliknutie na kľúč (noha na brzdovom pedále) je krásne počuteľne znížené a Xenon robí snehovú krytinu jasne modrú a šumivú. Môžete ísť!
No, neponáhľal by som sa. A tak viem, čo je známy TFSI, ktorý sa skrýva pod kapotou. Má iba 200 hp. Je to však s objemom dvoch litrov. Takže zábery na dlhé a krátke vzdialenosti budú ušetriť na neskôr.
Zatiaľ sa chcem len rozhliadnuť.
Dashboard Audi je vrchol elegantnej jednoduchosti. Všetko je jasné na podvedomej úrovni. Ak som stlačil nesprávne tlačidlo na farebnej displeji LCD, obrázok vám povie, čo máte robiť. Celý tento multisystém je ovládaný dvoma verniermi a pákovým ovládačom v tuneli. Najprv nainštalujeme mikroklímu do kabíny. Zahrialo sedadlá menšie, vyfúknuté médium a príjemnú teplotu +22. Po niekoľkých minútach sa v kabíne stáva celkom pohodlným, môžete odstrániť rukavice a položiť ruky na volant. Ale jeho pokožka, úprimne povedané, môže mať priemer pár centimetrov: zdá sa, že s dlaňami stlačíte niečo krehké. Ale toto je osobný názor, kolegovia takto. Okrem toho je volant pohodlný a prílivy sú tam, kde je to potrebné.
Mimochodom: podo mnou jednoduchý Q5: nemá na svetlometoch Cilia a neexistujú žiadne páky volantu, ktoré by ovládli automatickú škatuľu. Ale to nie je nevyhnutne.
Obloha nad hlavou
Pokračujeme v inšpekcii. Sedadlo spolujazdca nie je o nič menej vhodné ako v ceste vodiča. A rovnaký súbor elektrických predpisov, žiadne páky. Stredne s veľkosťou rukavíc. Vo dverách sú však priestranné vrecká (otvárací kľúč pre dvere batožiny je skrytý vo vrecku vodiča).
Chrbát je tiež dosť priestranný. Najmä ak tlačíte sedadlá späť na zastávku. Áno, zadné sedadlá sú regulované a sú zložené v pomere 40:60. V širokej časti je lakťová opierka s držiakom s dvojitým pohárom, a ak môžete opustiť lakťovú opierku na celý poklop na dlhšie. Pre cestujúcich v zadnej časti samozrejme existuje jednotka na riadenie podnebia.
Samotný salón je ľahký. Prečo? Áno, pretože nad hlavou je panoramatický poklop takmer celá strecha. Je pravda, že som to v lete neotvoril. K tejto téme sa však vrátime, keď bude teplejšia.
Teraz v oddelení batožiny. Jeho objem zapôsobí na 540 litrov. A ak sú zadné sedadlá vyhodené dozadu (podlaha je úplne rovnomerná, nebude to však fungovať, ale sedadlá môžete hodiť kľúčom zo samotného kufra), objem bude rásť takmer trikrát až 1560 litrov. K dispozícii je posuvná túžba na pripevnenie nákladu. Všetko, čo je potrebné na službu na ceste pod podlahou.
Zdá sa, že sme na to prišli. Teraz môžete ísť.
No, plné quattro!
Rukoväť na pozíciu D. Poďme! Pod kolesami sú zasnežené ľadové koľaje parku obklopujúce prístav severnej rieky. Z času na čas sa zadná os posúva v koľaji v koľaji, ale demolácia je okamžite potlačená elektronikou a na trojnásobnom počítači sa na trojnásobnom počítači objaví symbol klzkej cesty.
Nie je potrebné zahrnúť žiadne špeciálne režimy. Audi Q5 má konštantný Quattro All -Wheel Drive s centrálnym diferenciálom samovraženia. Nemyslím si, že sa musíme podrobne venovať zásadám jeho konania, opakovane sme to opísali. Môžem len povedať, že v normálnom režime je krútiaci moment rozdelený medzi predné a zadné nápravy vo vzťahu k 40:60, ak je to však potrebné, je možné do prednej nápravy preniesť na 65% okamihu a dozadu 85%. Na hrbolách nie sú žiadne problémy, nie sú takmer žiadne prestávky ani rýchlosťou. Tu je tajomstvo jednoduché, žiadny Macherson. Päť -le -le -le -lef s priečnymi pákami je inštalovaná vpredu zhora a dole a rúrkový stabilizátor. Zadná časť je tiež viacerým odkazom.
No, je čas na panenské krajiny? Po prekonaní bez väčšej práce sa na boku snehu označil parapet s polovičným priemerom, pohybujem sa v snehovom poli. Viem: pod dvadsaťdesiatimi centimetrovými vrstvami snehu, solídne povlaky. Inak by sa pravdepodobne neodvážil ísť na takýto test. Napriek tomu pohon všetkých kolies je pohonom všetkých kolies, ale, ako viete, čím ďalej do panenských krajín, tým dlhší je traktor, ktorý sa má spustiť, a Q5 sa nepočíta na status pozoruhodného bahna. Áno, a asfaltové pneumatiky.
Ale zatiaľ žiadne problémy: Crossover s istotou veslovania pneumatikami, pohybujúcim sa po krajine. Hĺbka trate je takmer na hranici, čo je veľmi dobré, ak napríklad bude potrebné ísť po nepreskúmanej ceste do vidieckeho domu alebo sa naopak po snehu dostať z fázy na diaľnicu.
A teraz je čas na asfalt.
Vypadni!
Podľa môjho názoru je hustý dopravný prúd na diaľnici Leningrad kedykoľvek počas dňa. A nie náznak túžby vzdať sa, preskočte.
No, nič, nič medzi automobilmi nevytvorilo lúmen 60 metrov, plyn na podlahe a plný vpred a bez najmenšieho oneskorenia! Niekto na žltom Peugeot 308, ktorý sa pokúsil rezať, ale okamžite opustil samovražednú túžbu. A urobil správnu vec.
Všeobecne platí, že pohyb po meste toto povolanie nie je pre slabé srdce. Ale mal som šťastie: Prúd nikde nespomalil. Pozrime sa na prenos Q5 Automatic New 7-Sheed S Tronic s dvoma spojkami a elektro-hydraulická jednotka. To znamená, že automatický analóg krabičky intelektuálneho DSG Volkswagen. V súlade s tým sa pri prepínaní nedôjde k šokom ani trhavám.
Q5 Narodený slalomista. Nemám vôbec taký spôsob jazdy v ťažkých mestských podmienkach, ale tu, čo sa hovorí, povolené podmienky a bolo potrebné. Takže, choďte! Cesta je pokrytá hnedou kalou lietajúcou z kolies z celého kolesa z celého sveta, otvory sa už vytvorili na asfalte. Plyn, trochu doprava, volant a crossover sú stlačené medzi autobusom a Gazelle a prenikajú do pravého voľného riadku. Ale sto metrov pred cestným nákladným autom. Brzdenie, volant je trochu vľavo, v lúmene medzi dvoma automobilmi, pedál k podlahe a do rozlohy extrémneho ľavého radu.
Nebudem mať také potešenie z jazdy v meste po dlhú dobu! V kabíne je iba rovnomerná rachot TFSI a najčistejšia hudba od reproduktorov mimo salónu, hanebný februárový deň. Q5 má vynikajúcu aerodynamiku, koeficient rezistencie iba 0,33. Dizajnéri premýšľali o kapotážách svojich zrkadiel, ako sú bočné okná, prakticky sa nestriekajú bahnom (mimochodom, plocha zrkadiel je dostatočná na optimálne preskúmanie). Ale zadný školiteľ by mal fungovať v konštantnom režime: sklo v rozdelenej sekundy pokrýva hnedú tabuľu.
Neviem ani, ako nazvať túto rýchlu plavbu v meste konkurentov, ktoré som mal málo. V jednom smiešnom okamihu majiteľ starej kotliny piateho modelu so športovým tlmičom odpočíval, ale čoskoro však stratil cestu: dva silné toky Xenonu ho presvedčili, aby vzal doprava.
Namiesto toho, aby sa slova slovo. Ako obvykle, vždy uvádzame konkurentov, s ktorými bude musieť nováčik bojovať. Môžete spomenúť BMW X3, nový Mercedes-Benz GK a Infiniti eh. Ale Q5 má špeciálnu postavu.
Pokiaľ ide o svoje náklady 1630 tisíc rubľov, je tiež konkurencieschopná aj v súčasných ťažkých časoch. Ako predseda predstavenstva Audi AG Rupert Stadler uviedol, že tí, ktorí si môžu dovoliť prémiové vozidlo od Audi, sa kríza neuplatňuje.
A čo by som sa chcel opýtať, čo v rade? Q3? Bolo by to zaujímavé.
Semenov
Foto autora a Audi
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [marec 2009]