Test Drive Audi Q5 od roku 2008 SUV

Uskutočnené sadzby

Keď BMW, sotva oslavuje Millennium, vydala kompaktný crossover v elitnej divízii v elitnej divízii, spoločnosť bola prakticky vychovaná na smiech. Prečo hovoria, urobili očarujúce X5 Bavorovcov potreboval ženský analóg? Ukázalo sa, že je to potrebné, a nie len ich. Teraz sú tu stroje z Japoncov a Švédi, a samozrejme, v Nemci. A ten druhý bol prekvapivo hýbať takmer dlhšie ako zvyšok.
Okrem toho to platí pre Mercedes a Audi. Posledná značka presnosti však už nie je odlišná. Naštvaný a predátorský s tvarom Q7, začali sme veľmi dobre, ale oveľa neskôr ako Touareg a čo je najdôležitejšie, jeho priamy pretekár Cayenne. Asi pár Range Rover a nie je čo povedať. Museli sme čakať na zákazníkov a nový A4. A teraz je teraz Q5, ktorý sa stal v podstate najnovším povinným vydaním v triede. Ale to bolo s jeho vzhľadom na boj za miesto pod slnkom medzi hrdzavé do prémiových výrobcov budú najzaujímavejšie. X3 v rovnakom čase už nie je počítanie, ale Audi je celkom schopný nielen primerane reagovať na rovnaký GLK a HS60, ale tiež viesť preteky šampiónov.
Navyše, nič zvláštne Nemci postavené. Exteriér? Počnúc priezviskom mriežky chladiča a končiaci sa spodným okrajom zadného nárazníka, je to logické pokračovanie tvorivosti Walter de Silva, ktorá je v súčasnosti implementovaná jeho nástupcom Wolfganga Egger. Ale originalita alebo preukázaná v najnovších koncepciách značky športovej agresie v novinci ani na penny: mriežka radiátora od Q7, optiku z A4, profil je všeobecne zmes Tiguan a A5 v Slovo, Q5 Dobre vykonával moderný premium crossover, nič viac. Ale neexistuje žiadna sebestačná uhvrbička GLK alebo zámernej väčšiny Infiniti ex. V tejto otázke sa audi stylisti nezmenili: hlavná vec v vzhľade vozidla je jednoduchosť harmónie. Alebo harmónia jednoduchosti, ako ste prosím. V dôsledku toho je auto mierne pekné, mierne pevné a stredne univerzálne.
Rovnaké unisex av kabíne. Architektúra predného panela je jednoduchšia ako v Q7, ale pred utilitou A3, dizajnéri nespadli. Namiesto ťažkého baldachýn, štandardný vrchol cez palubnú dosku a takmer zavesený, otočený na centrálnu konzolu vodiča s hladkými riadkami tlačidiel. V tomto, mimochodom je novinka ako Pioneer X3. Avšak, Bavorský, je však stále menší, okrem toho, že monitor sa objavil po restyling, ktorý zostal cudzinec. Ihneď je všetko harmonické a správne. Existuje mnoho tlačidiel, ale stručné ovládanie očí sa neobťažuje a logika miesta je stále mimo konkurencie. Na úpravu, aj nováčik používateľ bude potrebovať päť-desať minút, už viac, potom, čo môže nájsť pravé klávesy, ktoré nájdu doslova slepo.
Značkové MMI sa v záverečnej forme v konečnom dôsledku v blízkosti ideálu, sa stalo eštegrickejším. TRUE, použiť ho v pohybe Autor týchto riadkov by ani poradil. Prvé, rozptyľuje. A po druhé, neexistovala životne dôležitá nevyhnutnosť a nie je. Hlavné systémy, či už rádio, akustika alebo adaptívne AUDI disk, je ľahšie ovládať pomocou bežných tlačidiel, navigácia stojí za to nastaviť pred začiatkom pohybu prinajmenšom, pretože nie je to jedna, ale tri (!) Trasa, dávať vodičovi možnosť nezávisleho vyberania optimálneho, podľa jeho názoru.
Je však konkrétne. Hlavná vec v kabíne, ako predtým, Corporate Ingolstadt Comfort. Na výborne vysadené predné sedadlá, tradície tradície, minimum, najmä od nedávnej doby, Nemci začali nadviazať rozsiahly vankúša Extender. Sedieť pohodlné. Nie je to len jediné kurzy sú príliš klzká koža. Ale tu buď bezpodmienečný komfort alebo praktickosť. V Audi sa stala stávka na poslednú.
Q5 v prvom rade určená pre ľudí vedú výhradne aktívny životný štýl. Nominálna stock priestoru je viac ako v roku A6. Navyše, každá zo zložiek zadného pohovky sa môže pohybovať v rozmedzí 100 milimetrov. Takže vodič má vždy možnosť upraviť objem kufra, bez obetovania pristávacej plochy. Okrem toho Q5 prvý z celej rodiny spolupracoval má transformovaný zadnej časti pravého predného kreslá, ktorá umožňuje prepravovať sám lyže, snowboardy v kabíne, alebo, povedzme, surfy. To isté samozrejme môžu byť umiestnené v batožinovom priestore na streche. Mimochodom, ako jednu z možností, Nemci ponúkli zákazníkom senzory prítomnosť trupu: odhaľovanie tohto dvere na strechu, ESP je prekonfigurovať zohľadnenie zmena ťažiska a plachtenie vozidla.
Všeobecne možno povedať, že svorky motora nakoniec. A márne. 2-litrový TFSI (jediná jednotka pre Rusko), ktorého výkon Nemcov zvýšil na 211 koní, na cestách úplne tempement. Dokonca aj v kombinácii s guľometom. Ale nie hydrotransformer, ale najnovšie sedem krok dva-disk robot S-Tronic. Dedič Volkswagen DSG spínače tak rýchlo, zároveň jeho motora max 350 nm vzdá už počnúc 1500 otáčok za minútu. Nevýhody Existuje tu napríklad pomerne znateľný turboyama a cez-proof urýchľovač. Ale aj cez to, Audi je schopný zrýchliť, a to nie je zlé. Vie, ako spomaliť: podľa nášho názoru v súlade s časťou informatívne, brzdový systém novosti je najlepší vo svojej triede. Avšak hlavná vec nie je rýchlosť pohybu, ale jeho kvalita.
Formálne súhrnná darcu A4 bol A4. Tu sú rovnaké predné schémy zavesenie, rovnaké riadenie a poskytuje optimálnu ovládateľnosť (a v prípade SUV, existuje tiež relatívne dobrú geometrický priechodnosť) rozvrhnutie prenosových uzlov, ktorý sa nechá posunúť predné osi, ako je to len možné , Môžete tiež nainštalovať voliteľnú drive select, stlačením ovládacieho tlačidla nielen tlmiaci systém, ale aj na odovzdávanie, a napájacie jednotku. Systém ponúka tri predinštalované režimoch (Comfort, Dynamic a Auto), rovnako ako užívateľ Individual, ktoré majiteľ môže cez zodpovedajúcu ponuky MMI. Väčšina zákazníkov určite dosť a základné, však, schopnosť prispôsobiť Voz underways sami, najmä preto, že rozdiel medzi krajnými režimami volantu cíti nielen piaty bod, ale aj rukami. Baranca v dynamických je ťažšie ako u BMW X3 nie je zaťažený s aktívnym volantu, takže pri nízkych rýchlostiach v tomto režime má použiť veľké úsilie. V pohodlí, v rovnakej dobe, to je príliš jednoduché, nalial do závažnosti iba sadou rýchlosti.
Pre spojenie medzi osami v Q5, všetky rovnaké Torsen je odpovedal, za normálnych podmienok redistribučnú moment v pomere 40:60. Navyše, rovnako ako v R8, väčšina z jeho častí siaha. Sem pridať malé skes, pomerne veľké pohyby zavesenia a 20 centimetrov svetlú výšku všeobecne, na off-road crossover niečo môže. Avšak, nasobum stúpanie na to stále nie je to stojí za to. A bod tu nie je ani v jednotke (diferenciálnej funguje bez problémov), alebo jeho absencia, ale v KP. Permanentná hlinené papuče a podriadení vrcholov vyvolať prehriatie spojky. Ďalší vývoj udalostí, dúfam, je pochopiteľné. Mimochodom, z tohto dôvodu, VW nenainštaloval DSG na Tiguan. Audi riskoval na druhú stranu, nepravdepodobné kupujúci Q5 zámerne vyšplhať špinu na ňom, a to pred záveje, ich novinka prekonáva hrania. A nikto nepotrebuje.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Audi Q5.
Rozmery (mm) 4629x1880x1653
Rázvor (mm) 2807
vôľa Road (mm) 200
Hmotnosť (kg) 1740
Ragge množstvo (L) 5401560
Slave. Objem motora (cm3) 1984
Max. Výkon (PS) 211
Max. Točivý moment (nm) 350
Max. Rýchlosť (km / h) 222
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 7,2
Spotreba Middle paliva (l / 100 km) 8,5
Cena (rub). Z 1 630 000
súťažiaci
RUBÍKOVÁ KOCKA
Keď Nemci vykazovali svoj brainfild pred rokom v Detroite, každý ho okamžite zavolal neskoro odpoveď x3. V porovnaní s GLK Bavorom, viac Brutalen (ale nie zbavený elegancie), inak úplne zodpovedá normám prijatým v triede. V úplnom pohonnom systéme, 4Matickou konštantnou kondenzou a pod kapotou tri V6: Dva benzín (GLK 280 a GLK 350) a 3-litrový Turbodiesel. Minimálna cena 2 025 000 rubľov.
Vyradiť
Napriek štatútu prémiového značky, keď vydala svoju verziu Compact Crossover, Infiniti urobil veľmi neočakávaný návrh, schopný vážne sanitovať štatistiky takmer všetkým konkurentom. Začiatočná cena EX35 sotva prekročila značku 1 600 000 rubľov (dnes 1 721 000 rubľov), zatiaľ čo klient ponúka auto s veľmi slušným 3,5-litrom V6, agregovaný s 5-stupňovou AKT, ako aj s obrovskou set možností, vrátane značkového video systému kruhového prehľadu, ktorý vám umožní ľahko ovládať proces parkovania.
Záchranárka
Švédska reakcia nemeckého expanzie Compact Crossover XC60. V mnohých vizuálnych parametroch je výrazne horší nielen Q5, ale aj GLK, a ex, ale zároveň je schopný významne ich prekročiť z najvyššej úrovne bezpečnosti. Najmä, už v základnej verzii, Crossover je vybavený firemným systémom mestskej bezpečnosti, čo môže nezávisle zastaviť vozidlo rýchlosťou až 30 km / h. Okrem toho bude k dispozícii klient aj aktívnu plavbu a niekoľko ďalších bezpečnostných systémov ako možnosť. Ceny za model začínajú 1 400 100 rubľov.
Vladimir Lodkov
Fotografie od armenu maitarjyan
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [február / 2009]