Testovacia jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Audi Q5 od roku 2008

Najdrahšia z priemernej veľkosti. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 s 2,0 motorom T. Sport-Commission s automobilom, nie celkom bezmocný v teréne. Audi Q5 nemá konkurentov okrem Nemcov. Infiniti ex a Volvo XC60, ako to bolo, mimo hry. Zostáva iba Mercedes GLK a BMW X3. V každom prípade si to ľudia z Ingolstadt myslia.
Samozrejme sa mýlia, rovnako ako Japonci, ktorí stále nevidia Kórejcov medzi svojimi súpermi.
Všetci členovia nemeckých traja stredne veľkí prémioví investori, ako sú materské znamienky, sú označení charakteristickými vlastnosťami a od nich sa od kupujúceho nedostanú preč. BMW X3 je kontrolovaný, dynamický a zároveň ekonomický, ale neexistuje stabilita výmenných kurzov, bola jednoducho obetovaná. Mercedes GLK je konzervatívny, zachováva tradičnú hladkosť a každým možným spôsobom pomáha relaxovať vodiča. Audi Q5 je športový a zástupca ako kancelársky oblek. Ak chcete vyvíjať tlak na pedál, prilepiť sa na volant a nenechajte ho na chvíľu ísť, kúpte si x3. Stačí ísť dobre vziať Glk. Pre demonštrácia tuhosti a zároveň sú pretekárske návyky vhodné pre Q5.

Quattro miluje sklz
Má malý motor, ale je tu turbína a zvyšuje energiu na 211 litrov. S. Zdalo by sa, že zmysel pre malú jednotku, rovnako ako vrchol energie, bude musieť byť pri vysokých rýchlostiach: zatiaľ čo turbína sa točí, ale nie. Vďaka technológii FSI (priame vstrekovanie paliva do valcov) existuje veľká túžba. 350 nm momentu je k dispozícii takmer okamžite, od 1 500 revolúcií. Toto je hlavná výhoda Audi Q5 na Off -road.

Cestoval som v snehu, lepkavej špine a piesku. Všade bolestivý motor pomáhal. Prečo presne on? Nie je nič viac, na čo dúfať. Audi Quattro označil všetkých -pohon kolieska miluje vysokú rýchlosť a silné skĺznutie. Samotná myšlienka úhľadnej, kradnutia jazdy mu je nechutná. Ak sa bývate na neistom alebo klzkom povrchu, urazí sa a ide do odmietnutia. Quattro Heart, v skutočnosti mechanický diferenciál seba samého. Je blokovaný v miernej verzii, ďaleko od 100%. To stačí v rohoch, ale nestačí sa dostať z jamy alebo prejsť guľatinou. Najviac hazardný a vzrušujúci spôsob, ako porozumieť schopnostiam Audi Q5, aby našli snehovú stopu a dali voľnú opre emócie v kontrolovanom drifte. Tu je Q5 v jej prvku.

Aké ďalšie radosti v prekríženej oblasti? Napodiv, plynulosť kurzu. Na asfalte Audi, ani na relatívne vysokom profile (ak to môžem povedať o veľkosti 235/65 R17) nie je dosť pokojný. Nepáči sa mu ruský asfalt a neustále to hlási majiteľovi. Bojí sa o malé veci. Ale veľké hľuzy veľkosť ležiaceho policajta a ďalšie je veľmi pohodlné. Takže odpruženie je upravené. Možno, že testeri neprešli zlým asfaltom?

Rally namiesto trofeje
Koľko režimov je v tom! Pohodlie, reproduktor, individuálne a automatické. Neovplyvňujú toľko práce tlmičov nárazov, ako pri prenose prevodovky, riadenia a elektronického urýchľovača. Čierna s nastaveniami rýchlo obťažuje: Nakoniec si vyberiete Auto a elektronika sa rozhodne pre vás. Ale občas sa ruka natiahne, aby zapínala dynamiku, aby udržala vysoké rýchlosti dlhšie, a je lepšie cítiť, ako bol zakopaný volant. Audi je vytvorená pre rýchlu jazdu. Je v zhone harmonicky a poslušne.

Na cestách je Q5 vhodnejší pre disciplínu rally ako trofej. Cesta, ako je UAZ, 200 mm. Geometrická priechodnosť je však parquet. Uhol zlomeniny je iba 17,5 stupňov v dôsledku dlhej základne. Uhly vstupu/kongresu sú označené výrobcom ako 25/26 stupňov, ale vizuálne sa zdajú byť menej (jeden nemecký časopis naznačil hodnotu 19 stupňov). Maximálny nárast nadhadzovania je o 31 stupňov. Uhol rolky je iba 25 stupňov. Hĺbka prekonania Ford, ako BMW X3, 500 mm.
Plus Audi má dve možnosti mimo rocku. Funkcia pomoci, keď zostup z hory, ako sa nám podarilo skontrolovať, funguje veľmi efektívne aj na klzkých kopcoch. K dispozícii je tiež tlačidlo vypnutia ESP. Vážne pomáha prekonať zákerné oblasti off -road, najmä na piesočných dunách. Na tvrdých, mrazených snímkach alebo kameňoch by som neliezol. Spodok je slabo chránený, iba tenký a mäkký plast.

Záležitosť: Audi Q5

Gluttonous, šedý, drahý, kontrolovaný
Prechádza Q5 na všetkých 1 800 000 rubľov toľko v konfigurácii s koženým salónom a panoramatickou strechou? Otázka, ktorá spôsobuje príliš veľa sporov, v ktorých sa pravda nikdy nenarodí. Práve v tom okamihu, keď som zaklopal na klávesnicu, atmosféra zapálila v redakčnej kancelárii. Editor -in -výkrik, ktorý nikdy nedá

ingolstadt Monster Toľko peňazí, keď existuje BMW X3. Fotograf sarkasticky poznamenáva, že každý človek nakoniec príde do Mercedesu. Potom sa konverzácia náhle prepne na GeLandewagen. A nie jediný hlas pre Audi. Pre nás bude príliš oficiálny a navždy zostane zástupca dopravy. Aj bez blikajúceho svetla a bahna.

Inhibuje a dokonale urýchľuje (7,2 s až 100 km/h). Je príjemné riadiť ho športovým spôsobom, najmä keď sa to naráža na asfalt strmým otočením. Ale kde na to zvyčajne prichádzajú? Na sérii Oster. Preto konzervatívna dekorácia salónu. Plastická farba myši. Mäkké, ale príliš oficiálne. Môžem dodať, že spotreba paliva je mimoriadne ľahostajná k peňaženke majiteľa. Jazdil som 670 km a priemerná chuť Q5 bola 15,7 litrov na 100 km. Predchádzajúca jazda, súdiac podľa počítača na palube, bola agresívnejšia a zasiahla 17,5 litrov na sto. Koniec koncov
Také je Audi. Vážení, rýchle, kontrolované, obžerstvo a niektoré všeobecne sivé vo vnútri a zvonku v dizajne a dekorácii. Nemá dostatočnú nadradenosť. Bude stáť na rovnakej úrovni s Nemcami a utrpí strednú medzeru v strede. Mal by aspoň nejakú tromfovú kartu, napríklad vo forme leteckého pozastavenia, ako je starší brat Q7. Je potrebné kompenzovať dlhú základňu s niečím, z čoho sa nachádza na zmenách v pôde. Alebo prinajmenšom urobte viac prenosu zdrojov, pretože nový systém DSG s novým DSG sa prehrieva príliš rýchlo na off -road.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov