Test Drive Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Audi Q5 od roku 2008

O štvrť na sedem

Prechody sú v súčasnej dobe v móde. A závod pre módne súťaže nie je o nič menej zaujímavejšie ako Le Man. Hlavná vec, ktorú nie je potrebné zaostávajú: Audo Q7 sa uvoľní priemernú veľkosť Q5. Anatoly Fomin spal na jeho prezentáciu. Foto autorom a Audi.
Skúšobná jazda mala byť dokončená do šiestich rokov. Prišiel som neskoro a riadil auto bez štvrť na sedem. Avšak, prezentácie stále začala neskôr a nie pre moja vina. Ale trištvrte na sedem stala magické číslo.
dvojiciach
Dva motory dvoch typov: dva benzín, nafta dva, štyri alebo šesť valcov. Skim, čo je lepšie? Pravdepodobne budeme populárne s benzínovým motorom 3,2 litra, 265 koní. Solid, vstrekovanie okamžitá, automatická prevodovka S-Tronic (s dvoma klipy, v DSG, direkt Schalt GETRIEBE je Maiden). Od semaforu v prvých radoch! No tak, Ghetribovna, prepínať smiech, nie škubnutí! Menej ako 7 s až sto sľúbil! A ak sa vám súdiť Európan, keď si spomenul na kľud dôchodkového životné áno o globálnom otepľovaní? Berieme spotreby dvojlitrový dieselový menej ako 7 litrov. V prípade, že pravý pedál je vytiahnutie obzvlášť opatrne, potom ísť na päť. V rovnakej dobe, 170 sily a maximálna rýchlosť na 200. Ale úspory sú k dispozícii len so šesťstupňovou mechaniky, a preto nebude váľať v mestskej metropoly. V Európe, naopak, všetci sú presvedčení, v voraciousness auta s guľometom, takže úsporné verzie je odlišná ako kľučka nebude trvať.
Návrat do benzínu. Tu je hviezda 2-litrový TFSI, štyrikrát motor roka. V piatom roku dosiahol 211 hp A to sa stalo ešte lepší. Plný výkon ukazuje od 4300 do 6000 otáčok, krútiaci moment na 350 nm v rozmedzí od 1500 do 4200 otáčok za minútu, a priemernou spotrebou 8,5 l / 100 km. Točí sa ako blázon a nie hlášky (nie je divu, že sú tam dva vyvažovacie hriadele!), Sa snaží vždy, jedla mierne. Dobrý a v športovom kupé av hatchback a v módnej crossover. Obaja Shvets, a kmotrička a na výfukovom potrubí v Euro V. Je nám ľúto, charakter nestačí.

Takže najprv zostáva šesťvalcový trojlitrový diesel. Funguje tak tichý ako menší kolega, ale v kombinácii so sedem-krokom S-krátkou, zaručuje impozantné zrýchlenie z akejkoľvek rýchlosti povolenej na európskych cestách a raz na domácnosti. Bohužiaľ, benzínový motor, aj keď silnejší, ale na krútiaci moment, stráca jeden a pol krát, to znamená, že auto ide rýchlo, ale nie guľka. A s touto naftou je horší ako trochu v maximálnej rýchlosti, ale pri pretaktovaní z priemerných revolúcií vodcu. S bochníkom spotreby a úplne unternative. Moja voľba je urobená!
Ryža pre Paleliu
Okolo kultivačnej ryže Valencia. V značkovej rieke Delta rastie nádherné. Tam je dokonca rôzne vaše, valencianské, okrúhle, nie podlhovasté, ako ázijské. Od neho pripravuje Palela pripomínajúca Pilaf, ale s miestnymi špecifikámi. Paella však bude na večeru, ale je ešte dôležitejšie, existujú vynikajúce asfaltové cesty medzi ryžovými poliami. Úzke, s nepríjemnými ostrými otáčkami, objavovanie sa pohybujúc cez zavlažovacie potrubia, bez lycopov sna o milovníkov crossovers! Hlavná vec, v ryži, nepohybujte sa tam len prekonať, zdá sa, že sa zdá, že AUDIO-Q5 HALLFER z krmiva, ale s viskóznym dnom. Toto len prekoná traktor!
Začať ticho Tlačidlá na konzole. Dynamické, pohodlné a automatické režimy sú ponúkané. Zo druhého odmietam aspoň preto, že za pár hodín je logika elektroniky sotva možné. Stlačením tlačidla sa nezmení nielen

nastavenie tlmičov nárazov, ale aj zosilňovač riadenia a odpoveď na plynový pedál a algoritmus prevodovky. Teraz chápem, prečo siedmy nárast nechcel zapnúť diaľnicu: v dynamickom režime nie je zapojený. Ale v pohodlnom pomáha zachrániť motorovú naftu z 1300 ot / min.
Audi Q5 Jeden z najnižších áut v triede iba 1,65 m. Mimochodom, stabilizačný systém je celkom schopný vykonať úpravy vozidla upevnené na streche s ním. Auto bude musieť zastaviť experimenty s pneumatikami.
Rozdiel medzi pohodlnými a dynamickými režimami je na volante výraznejší a v algoritme prevádzky prevodovky. Na rozdiel od očakávaní, hladkosť mŕtvice a rolí závisí na tom oveľa menej. Napriek všetkým spúšťačom konštruktérov hliníkových puzdier a nízke ťažisko, športové publikum je ťažké konkurovať BMW. Možno, že oficiálne ukazovatele budú na najvyššej úrovni, ale úroveň pohodlia preruší emócie z auta. V pohodlnom režime sa Audi Q5 snaží podobať staršiemu bratovi Q7.
V smere sušenej rieky nebola riskovaná pre auto s dlhou základňou. Nebude prejsť bez stopy. V najhoršom zavedení na prahových hodnotách. Deklarované 200mm osvietenie je dosť na to, aby nie je veľmi hladký základný náter, ale nič viac. Intenzita energetickej intenzity B.

akýkoľvek režim je dostatočný na prechádzku zlej cesty oveľa rýchlejšie ako na obvyklom aute. Štandardná suspenzia 214 mm celkového zdvihu na kompresiu a späť z prednej a 230 mm vzadu. Ako bežné časy, nie je to zlé, berúc do úvahy imitácia blokovania diferenciálov, umožňuje prekonať oblasti, kde jeden z kolesá visí vo vzduchu. Je však lepšie nesedieť na vážne oddelene primér, pneumatiky cestujú. Štvorohovoril Audi Corporate Design, s individuálnym diferenciálom zvýšeného trenia. Pre neho bola zvolená asymetrická distribúcia krútiaceho momentu: za normálnych podmienok, 60% prišlo na zadné kolesá a na prednej 40%. Takáto schéma poskytuje viac športového manažmentu na klzkom povlaku.
Elektronické hračky tu aspoň ladenie. Multimediálny systém MMI tretej generácie ponúka pár konektorov pre karty SD, USB2.0, Bluetooth a dokonca aj digitálny prijímač pre zariadenie DAB. Používa sa procesor s hodinovou frekvenciou 800 Hz a 40 GB pevného disku, ktorej časť je daná potrebám navigácie. Okrem toho je procesor signálu 500-megahertz zodpovedný za prehrávanie zvuku v 5.1 formáte a dekódovanie filmov DVD. Vylepšené grafické funkcie môžu pridať obrázky domov (dokonca aj textúry sú poskytnuté pre vysoko viditeľné budovy) alebo topografické informácie. Na rozsiahlych ryžových poliach sú však tieto možnosti jednoznačne nadbytočné

Kde sa Audi Q5 cíti najlepšie? Samozrejme, na dobrej rýchlosti. V Salonskom tichu, v dôvere volantu, pod plynom pedál, je rezerva dokonca ladenie. Ale ak budete jesť vzácne prechádzajúce autá, nezapadáme do 7 litrov. Ukazuje sa v priemere najmenej 10 litrov. Ale na každom zrýchlení taký nádherný pocit! Mimochodom, palivo v Európe kleslo o takmer 10 centov. Maličkosť, ale pekné
Na hodinách štvrtinu až sedem. Sleduje ma neustále. Som si spomenul! Minulý rok a okolie Mníchov. Snow-White Audio-Q7 S mocným 4-litrovým dieselovým motorom, úzky rýchlosťou 240 km / h Tunet AUTOOL AUDIO Q5 s 3-litrovým motorom urýchľuje takmer rovnakým spôsobom. Všeobecne platí, že Audi Q5 bez štvrtiny Audi-Q7!
Audi Q5 pre vysoké technológie, pohodlie a dynamika sú absolútne voliteľné na zaplatenie palivových lyžíc!
Dieselový vodca
Tri litrová diesel je vážna. Krútiaci moment 500 nm v rozsahu 15003000 rpm je porovnateľný s benzínovým 5-litrovým motorom. Kvôli tomu Q5 zrýchľuje na 100 km / h za 6,5 \u200b\u200bsekundy a spotreba paliva v podmienečne kombinovanom cykle (tretina mestských a dve tretiny jazdy krajiny) 7,7 l / 100 km. Veľmi dobré údaje pre takmer dvoj-tonový stroj!
Anatoly Fomin