Testovacia jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Audi Q5 od roku 2008

Hlavná vec je vo vnútri. Vydaný test Audi Q5

Čo v automobilovom svete môže byť nudnejšie ako ľahké retyling pre všetky známy model? Upravený make -up tela a nové sedadlá s krížom sú typickou sadou vylepšení. A práve tento vzorec sa modernizovaný crossov Audi Q5 poslúcha. Na prvý pohľad.
Na parkovisku letiska v Mníchove, kde sme boli distribuovaní od kľúčov do nového Q5 postaveného v rade, som sa cítil ako dieťa, ktoré hľadá rozdiely v dvoch takmer identických obrázkoch v detskom časopise. Tam tam sedí motýľ na tráve, ale nie, existujú dva oblaky, ale sú tri ... ale s dieťaťom sa dá ľahšie porovnávať. Dajte mi aspoň jeden starý Q5 tu! Avšak napínajúca pamäť, dva najvýznamnejšie rozdiely od fasády stále nachádzajú tieto okuliare LED a kosia horné uhly chladiča grilovaného na svetlometoch. Prvý dáva sviežosti výrazu a druhý je zodpovedný za notorickú značku identity.
Lucerny sú pozoruhodné za sebou, v ktorých bol rozptyl diód nahradený diódovými lampami, ktoré sa ukázali ako modernejšie a módnejšie.

Všeobecne platí, že všetko súvisí s kozmetikou! V prednom nárazníku a podobných metamorfózach, samozrejme, sú samozrejme malé ťahy, ale úloha vlastníkov fanúšikov, ktorí sa majú študovať vo svojej štúdii. Audi uvádza, že Q5 je najobľúbenejším crossoverom v Európe v Európe a celkovo 430 tisíc kópií sa už predalo po celom svete. Preto, podľa výsledku, pri príprave RESTYLING, dizajnéri držali výroky v mysli ako najlepší nepriateľ dobra a nehľadali dobro.

Interiér dostal približne rovnaký objem vylepšení. V správe systému MMI sa počet riadiacich klávesov v centrálnom tuneli znížil, bolo pohodlnejšie ovládať vykurovacie sedadlá, čo je nová rada modernejšej v dizajne kormidla, ktorá sa objavila a vylepšila sa a stala sa rozmanitejšou. Pri porovnaní salónov nových a starých automobilov je to viditeľné: matný šedý plast bol nahradený štýlovejšími kontrastnými čiernymi, malými kľúčmi a dvojčatami začal vyzerať drahšie v dôsledku veľkorysejšieho používania chrómu a dverí, centrálny tunel tunela A predný panel je teraz dokončený so vznešenou šedo-hnedou stromovou jachtou s pozdĺžnymi žilami. Sedenie v kabíne je naozaj pohodlné, všetko vyzerá, vonia a cíti sa s takými pocitami, aké chcete.

So statickou štúdiou nového stroja nebudete mať viac, musíte cestovať. Okrem toho sa chcem pokúsiť vyskúšať všetko z výberu očí naraz. Koniec koncov, Q5 má dôležité správy zo časti motorov a prenosu. Začnime tým najzaujímavejším, toto je úplne nová modifikácia SQ5. Audi tradične znamená šport. Ale teraz je pripravený a podávaný úplne novým spôsobom, pretože toto je prvé športové auto Audi s naftovým motorom! Pokiaľ, samozrejme, nezohľadňuje Le-Manovsky Bolides R18. Dva trvalo pracujúce turbodúchadlá s maximálnym tlakom 2,2 barov prebytku poskytujú trojicovú naftu s vážnou silou sily 313 koní a úžasným ťahom 650 nm je ešte viac ako napríklad v Jaguar XKR!
Medzitým, dobré správy, sa nezačali, okamžite budem informovať zlé: V blízkej budúcnosti sú vyhliadky na supermodifikáciu SQ5 v Rusku rovnako strašidelné ako šanca, že akejkoľvek iného KU piateho predbieha predbiehať SQ5. A sú skutočne malé, pretože deklarovaný čas sa zrýchľuje na sto dieselových superkrostov je iba 5,1 sekundy (to znamená, že SQ5 môže predbiehať, povedzme, Subaru Impreza WRX STI). Otáčam ťažký volant so skoseným dnom, taxi na letiskových cestách do Autobahn. No, kde si, neobmedzený? Môcť! Získavam plynový pedál a ... nič zvláštne sa nestane. A iba šípka rýchlomer je horúčkovitá roztrhaná do správneho sektora stupnice: 80, 120, 160, 200, všetko sa deje veľmi rýchlo, ale zdá sa, že som vo vnútri pomalého snímania, v štýle matice alebo počítačovej hry Max Payne.
Napriek tomu, že všetkých vyháňam všetkých z ľavého riadku, nikdy nenapadlo nikomu v kabíne, aby zdvihol môj hlas ani o pol tony, a moje ruky sotva začali stlačiť volant oveľa silnejšie. SQ5 jednoducho urobil to, na čo sa ho pýtali, a nepovažoval za potrebné, aby jeden z cestujúcich stlačil svojimi superveľmocami. Druh teleportu s koženými stoličkami a kontrolou podnebia. Je to dobré alebo zlé? Pravdepodobne je dobré, pretože emócie v takomto aute sú sekundárne, stále je to crossover, aj keď s takmer atrofovanými všetkými schopnosťami odolnými voči. Cesta na cestách je o 30 mm nižšia ako pri konvenčnom Q5, odpruženie je silnejšie a kolesá sú iba pre dobré alebo ideálne cesty: 20 alebo 21 palcov.

Externe sa SQ5 líši od svojich skromnejších bratov s roštovým radiátorom, spojlerom na zadných dverách, rozvinutejšími nárazníkmi a rozptýlenými po tele a salónom (orezanom v štýle športového luxusu) Schildiki S.
Ale ak chcete za volantom dramatické zážitky, stále existuje cesta von. Nachádza sa na centrálnej konzole a nazýva sa Audi Drive Select. Nájdeme režim športu v systéme a SQ5 začína znieť inak: vo výfukovom systéme, ktorý mení zvuk výfukového plynu, sa otvára špeciálny tlmič. Ale je obzvlášť dobrý pri rýchlostiach blízkych otáčkach, šťavnaté valcujúce sa brucha, keď odvíjanie motora mierne stráca charizmu. Všetky hlavné parametre v športe sa tiež stávajú ostrejšími (obzvlášť pociťuje tesnenie), ale úprimne som si ho vybral výlučne kvôli zvuku. A pre väčšinu ovládačov je vhodný pre abstrakt, dokonale vyberá charakteristiky pozastavenia a riadenia (v predvolenom nastavení a tak informatívnejší ako konvenčný Q5) a 8-stupňový automatický pohon a pohon všetkých kolies v kombinácii s konzistentnými dvoma -Schéma posilnenia Turbine poskytuje stabilný nudný a nudný ťah.

Napriek vážnej sile motora SQ5 sa testerom Factory Audi podarilo zmerať priemernú spotrebu paliva 7,2 litra na sto stoviek

Pri volante SQ5 je otázkou, či existuje dostatok trakcie, môže vzniknúť iba vtedy, ak chcete vzlietnuť do vzduchu. Na zemi sa auto vždy jazdí, len drví plyn. SQ5 je ovládaný takmer ako osobné auto, aj keď nie vôbec. Veľké brzdy s logom S sú dobré a sú celkom v súlade s silou. Je škoda, že nebolo možné skontrolovať ich vytrvalosť v blízkosti Mníchov jednoducho nemajú kam to urobiť. A je to potrebné? SQ5 nie je vôbec športové auto. Dokonca by som to nazval experiment. Čiastočne inžinierstvo, čiastočne marketing. Pri prvom je všetko jasné: v Audi urobili super -silnú dieselovú naftu a rozhodli sa ju skontrolovať v tomto prípade. S druhým je však dosť otázok. Ako budú fanúšikovia S-River vnímať návrh na doplnenie paliva nafty? Potrebujete stredne veľké krížové zrýchlenie za 5 sekúnd? A pre koho je toto auto vôbec? Zástupcovia Audi váhali k poslednej otázke a odpovedali s úsmevom: pre tých, ktorí majú veľa peňazí.

Inžinieri tvrdia, že rekonfigurovali odpruženie zmenou stabilizátorov plazov, tlmičov nárazov a pružín a tiež nainštalovali nový posilňovač riadenia volantu, čím sa ušetril až 0,3 litra paliva. Je ťažké vyhodnotiť ich úsilie bez toho, aby ste skočili na cestu zo starého automobilu na nový, takže môžem len povedať, že pre crossover Q5 je dokonale ovládaný a ponecháva dojem mierne výťahu automobilu

Ale späť do viac svetských verzií. Nová modifikácia 3,0 TFSI, ktorá stojí na kroku nižšie, je navyše len trochu pomalšia: s silou 272 síl vymení prvých sto za 5,9 sekundy. Je to rýchle a berúc do úvahy skutočnosť, že pohodlný Q5 v ktorejkoľvek z jeho verzií starostlivo chráni cestujúcich pred výbuchmi emócií, subjektívny rozdiel v Superdiesel nie je príliš veľký. A iba šípka rýchlomer nie je pri stúpaní tak tvrdohlavá. Tento motor je nám dobre známy ostatnými Audi: A4, A6, A7. Kombinuje konfiguráciu 6 valcov v tvare V a kompresor s pohonom. Na aktualizovanom Q5 bol tento motor nahradený starou atmosférickou 3,2-litrovou jednotkou. Prechod na podporu aj bez zvýšeného výkonu (plus 2 koní sa nepočíta), ako vždy povolili dve dobré skutky naraz: zlepšiť ťah (400 nm oproti 330) a zníženie spotreby paliva (8,5 litra oproti 9.3).

Ak existuje veľa troch litrov a nie je túžba po dopravnej dane zbankrotovať, potom najvhodnejšia verzia verzie s novým dvojitým turbo motorom s kapacitou 225 síl. Toto nie je len mierne ohnutý starý motor, ktorý predtým produkoval 211 koní. Medzi hlavnými riešeniami nového motora je kombinácia priamej a distribuovanej injekcie, nového kompresora, elektronického riadenia obtokového ventilu turbíny (Weistheit), výfukového potrubia integrovaného do hlavy jednotky a vylepšené teplo motora - regulačný systém. Všetky tieto opatrenia umožnili mierne zvýšiť energiu predchádzajúcou tyčou 350 nm, ale zároveň ušetrí viac ako polovicu klamu benzínu na 100 km s konečným ukazovateľom 7,9 litrov. Tento motor s dvoma klitrami je dosť dostatočný na crossover s hmotnosťou 1755 kilogramov. Samozrejme je celkom jednoduché pocítiť svoj limit, na rozdiel od troch jednotiek, ale pre každodenný pohyb typickým spôsobom všetkých vozidiel Terrain sa dokonale hodí.

V priemere bola hranica nových motorov vyrobená aktualizovaným Audi Q5 o 15% ekonomickejšie ako jeho predchodca

A teraz ďalšia dôležitá správa o prenosoch. Koniec koncov, Audi opustila robotizované tronické škatule vo všetkých benzínových verziách, teraz sa ponúkajú iba v kombinácii s dieselovými motormi. Alternatíva sa už stala 8-stupňovým strojom používaným na strojoch s predbežnými reformami. Na otázku, inžinieri, prečo bolo takéto rozhodnutie prijaté, nebolo možné získať jednu odpoveď. Jeden špecialista hovoril o horúcej debate o tom, čo je lepšie, ao kompromisnom rozhodnutí opustiť obe škatule. Ostatní dvaja vysvetlili, že to všetko záleží na trhu: podľa výskumu Audi, kde dieselové motory uprednostňujú (hlavne Európu), vo viacerých vyznamenaní robota, zatiaľ čo benzínové trhy (Rusko, Ázia, USA) milujú guľomety.

Zároveň všetci technickí špecialisti štyroch krúžkov jednomyseľne tvrdia, že pokiaľ ide o efektívnosť, že druhý prenos je úplne identický. Stroj je skutočne dobrý: box funguje rýchlo a nepostrehnuteľne a veľké množstvo prevodov umožňuje motoru vždy byť v tejto chvíli. Výnimka ekonomického režimu systému Drive Audi, keď sa políčka ponáhľa, aby ste zapínali 8. krok, hneď ako ste sa presunuli. V tomto režime nie je ľahké ísť, pretože pod pravou nohou je iba najpoužitejšia minimálna trakcia. Ale na diaľnici je 8. prevodový stupeň krásny: pri rýchlosti 160 km/h je šípka tachometrov na trojlitrovom benzínovom motore stúpajú nad 3000 otáčok. Ďalším plusom guľomety je najlepšie v porovnaní so S Tronic, plynulosť dotyku z miesta a prepínania.

Nový Q5 sa stal jednoduchším ako ten predchádzajúci. Zadné dvere a kapucňa sa začali vyrábať z hliníka a napájací rámec kabíny je teraz vyrobený z ľahšej a silnejšej tvrdej ocele. Tieto a ďalšie opatrenia týkajúce sa používania nových materiálov ušetrili niekoľko desiatok kilogramov

Aké sú ďalšie správy? Do Q5 sa pridali všetky druhy vlastníckych systémov asistencie pre pomoc vodiča: systém sledovania únavy, adaptívneho tempomatu s funkciou zabránenia predného zrážky, monitorovanie slepých zón so signálnymi žiarovkami v tele laterálnych zrkadiel, systém pre Sledovanie označovania automatickým riadením, ako aj vylepšené parkovisko so zadnou komorou. Samozrejme, všetky tieto možnosti zvyšujú základnú cenu. A ceny sú nasledujúce: najdostupnejší Q5 s benzínovým motorom s kapacitou 180 síl v kombinácii s mechanickou škatuľou s 1 730 000 rublom, dvojlitrová nafta 177 koní s mechanikou, bude stáť 1 870 000 rublárov, dvojstupňová ruka. Benzínový motor plus automaty 1 940 000 rubľov., Autá s novým trojitrovým kompresorovým motorom z 2 200 000 a trojitrová dieselka s výkonom 245 koní bude stáť najmenej 2 320 000 rubľov.

Je ťažké povedať, koľko rokov bude RESTYLED Q5 trvať až do okamihu, keď bude nahradený novou generáciou. S najväčšou pravdepodobnosťou sa však dá považovať za druh prepojenia, druh média medzi súčasnou a budúcou generáciou modelu. Koniec koncov, inžinieri ho v skutočnosti nerobili s telom, naplnili ho najmodernejšou železnou a elektronikou, na základe ktorých sa dnes vytvárajú všetky nové modely spoločnosti. Preto každý kupujúci aktualizovaného Q5 (v Rusku od druhej polovice októbra) získa kúsok Q5 budúcnosti. Koniec koncov, hlavná vec v tomto aute je vo vnútri skrytá.