Testovacia jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Elektrický metabolizmus. Dlhý test Audi Q5 hybrid

S Audi Q5 Hybrid som sa stretol pred viac ako rokom v Ingolstadte, kde spoločnosť vykonala technický seminár pomocou svojich elektrických technológií. Potom hybridná verzia ešte nebola vyrobená (vzorky pred produkciou zavedené z novinárov) a obchodníci a inžinieri hovorili viac ako vyhýbali o vyhliadkach na jej vzhľad na ruskom trhu. Ale tak, ako je to možné, hybridná modifikácia tejto zimy napriek tomu dosiahla Rusko. Nie je to dôvod, aby som ju vzal na dlhý test, najmä preto, že v skleníku Ingolstadt na hybridnom crossoveri sa mi podarilo riadiť iba päťdesiat kilometrov ...

V našej redakčnej kancelárii je Cross už dva mesiace, pre ktoré sme cestovali 2500 kilometrov za mrazom, snehom a špinou. Ale pred začatím príbehu správania hybridnej jazdy v našich podmienkach si spomíname na materiál. Hlavnými komponentmi kombinovaného pohonu Audi Q5 je teda motor s preplňovaným motorom s preplňovaným motorom 211 koní 2.0 TFSI, synchrónny motorový generátor 45 koní a osemstupňová planétová automatická prevodovka kombinovaná v jednej jednotke. Vo veľkosti tento druhý zodpovedá štandardnému, takže všeobecne sa usporiadanie kríženia nezmenilo. Pokiaľ iba trakčná lítium-iónová batéria Sanyo, ktorá sa nachádza nad zadnou nápravou, nejedla všetok priestor pre náhradné. Jednotka, rovnako ako všetky Q5, je plná a trvalá s samonosným medzifázovým diferenciálnym diferenciálnym Torsenom. A to, mimochodom, spojené s 200 miliónmi cestných povolení, sľubuje dobrú bežeckú schopnosť.

Stručne povedané, pripomeňte si zásadu konania a dôstojnosti hybridov. Poskytujú výhody iba pri prevádzke v meste alebo zmiešanom režime, keď sa vyskytujú časté zrýchlenie a spomalenie. Počas inhibície sa kinetická energia pohybu, ktorú bežné auto vynakladá na zahrievanie mechanizmov brzdových, premení generátorový motor na elektrickú energiu (režim brzdenia regenerácie). Posledne menovaný je uložený v batérii a znova sa používa na pohyb a napájanie pomocných systémov. Spotreba paliva v meste hybridov teda za úspešnú kombináciu okolností môže byť dokonca nižšia ako na diaľnici pri cestovnej rýchlosti. Ale na papieri bolo hladké ...


Hybrid Q5 dostal originálny informačný panel. Vľavo, namiesto indikátora indikátora teploty motora, stupnice úrovne batérie a tachometer nahradený ukazovateľom demonštrujúcim prevádzkové režimy elektrárne. Na displeji tekutého kryštálového počítača sa zobrazuje 3D-pictogram, čo jasne demonštruje všetko, čo sa deje s jednotkou. Tento obrázok je možné zobraziť na monitore multimediálneho systému MMI (rozhranie viacerých médií), ktorý sa nachádza na centrálnej konzole

Elektrina studenej a batérie sú dve silne protichodné veci, ktoré vieme zo skúseností. A hoci automatickí inžinieri zaručujú úplnú prevádzku hybridnej jazdy pri teplotách až do 10 ° C, v skutočnosti to nie je úplne pravda: elektrické čalúnenie nie je často k dispozícii pri mínus piatich. Samozrejme, dokonca aj pri veľmi nízkych teplotách generuje hybrid podľa svojich najlepších schopností a ukladá elektrinu v batérii. Prispieva k celkovému elektrickému metabolizmu, ale využívanie elektriny je nepriamo v pomere k zníženiu teploty okolitého vzduchu. So notoricky mínus z piatich motorov vnútorného spaľovania Kew piateho frontu takmer bez prerušenia, iba občas zavrel počas zastavení na semaforoch alebo v dopravných zápchách.


Elektrická jednotka a batéria použitá v hybridnom Q5 sa môže použiť v iných modeloch Audi s pozdĺžnou polohou motora. Napríklad v novom A8, A6 a A6 Avant

Ukazuje sa, že v chladných podmienkach sa náš experimentálny človek správa podobne ako autá s pravidelným systémom štartu. Prečo? Všetko je jednoduché. V mrazu sa veľké množstvo energie vynakladá na vykurovanie a vetranie kabíny, zahrievanie skla, zrkadlá, sedadlá. Ak ste v korku, budete musieť zapnúť klimatizáciu pomocou aktivovaného recirkulačného systému (tu je jeho kompresor daný elektrickým motorom), aby ste zabránili zahmlievaniu a zamrznutiu zasklenia. Pridajte k tomu prácu svetlometov a iných osvetľovacích zariadení čistiacich prostriedkov, zvukových systémov atď. ... Najdôležitejšie je však, že musíte vyživovať elektrickú energiu riadenia a elektrické čerpadlá automatickej škatule a vysávača zosilňovača brzdy. Počas brzdenia jednoducho nezhromažďujeme také množstvo energie, že s ľadom s odpojeným ľadom na trakciu a silou tejto farmy. Okrem toho, so znížením teploty sa vnútorný odpor batérie výrazne zvyšuje, a to sú, bohužiaľ, straty, ktoré znižujú účinnosť systému.


Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie sedadla vodiča. Za vesmírom v hojnosti. Možnosti transformácie nákladného priestoru sú rovnaké ako v prípade obvyklej verzie Q5, odrezanie zadnej stoličky je nastaviteľné sklonom. V hybridnom Q5 nie sú žiadne náhradné kolesá a dokovanie, trakčná batéria vzala pod zemou pod zemou. Na opravu a čerpanie kolies na ceste sú k dispozícii iba tmel a kompresor. Žiadny jack, žiadny kábel, žiadna lopata ... Doom, ktorý vidíte v kufri, nám bol daný v reprezentatívnej kancelárii Audi, len pre prípad, stále, stále nie je nič na testovanie

A aké sú výdavky? V mrazoch pod 150 c q5 hybrid v meste spotreboval cestu 13-15 l/100 km. Prevádzkový režim, ako sa hovorí, sa bez fanatizmu zvlášť nepodaria, ale nezachránime. Aj keď bez ostrých hasičov v prúde tiež nemôže urobiť. Akonáhle sa teplota začala zvyšovať, chuť sa prirodzene začala zhoršovať. Energia na vykurovanie kabíny a ohrievačov energie je potrebná menej. Ľad na zahrievanie sa používa menej často. A batéria so zvýšením okolitého vzduchu je efektívnejšia (odpor nižšie), trvá dobrovoľnejšie a poskytuje náboj.

Aký je efekt? Keď sa zahreje na približne nulu, spotreba paliva sa znížila na 12 až 12. litrov na sto. Môj záznam o osobnej ekonomike v meste je 9 litrov. Cestoval som, experimentoval, upravil jasnú vec, musíte zabudnúť na ostré zrýchlenie a vysoké rýchlosti. Je dôležité neustále premýšľať, v akých chvíľach môžete získať späť maximálne množstvo energie. Záver? Samotné hybridné auto je polovica starého. Hlavné rezervy hospodárstva sú skryté v stratégii správania v zložitosti trakcie a brzdenia. Manažment prevádzkuje všetkých. A čo mimo mesta? Tu je prietok prirodzene nižší a stabilnejší. Na diaľnici pri plavbe 90-120 km/h q5 hybrid zje asi 7,5-8 litrov na sto kilometrov, a to bez ohľadu na teplotu. Čoskoro porovnáme spotrebu hybridu s pravidelnou benzínskou verziou. A zároveň budeme monitorovať dynamiku spotreby paliva so zvýšením teploty.

Návyky hybridu zo štandardnej modifikácie benzínu 211 koní sa mierne líšia. Hmotnosť, ktorá sa zvýšila na dva tony (+130 kg), čo si vyžadovalo inštaláciu pevnejších prameňov a tlmičov nárazov, sa zvýšila. Pokiaľ ide o nezrovnalosti, hybrid Q5 sa hmatateľne triasol, najmä zozadu. Neznámy systém dynamickej stabilizácie je tu prísne nakonfigurovaný tu, stred s hmotnosťami vyššie, stroj je ťažší a silnejší na šmykľovanie, pretože hlavné zvýšenie hmotnosti hybridu (v porovnaní s konvenčnými verziami) prišlo na batérii umiestnenej nad batériou nad batériou. zadné kolesá. Trakcia však nie je príliš pohodlná, najmä v dopravných zápchách počas častého dotyku a spomalenia. Zrýchlenie a spomalenie sú vždy viac alebo menej, ako chcete. Zvláštnosť je spojená so zotrvačnosťou motora generátora a algoritmom spojky, ktorý ho spája s prevodovkou, a inžinieri to uznávajú.

Zrýchlená dynamika, napriek zvýšenej hmotnosti, má hybrid o niečo lepší ako analóg benzínu 7,1 sekundy až stovky 7,2. Koniec koncov, v režime Forballow oba motory zrýchľujú auto. Existuje však kryt: faktom je, že pri zdevastovanej batérii je zrýchlenie o niečo horšie ako elektrický kluster z hry. Aby ste sa nezúčastnili najnevžitejšieho momentu, treba si to vždy pamätať.

Dôverný štart nie je všetko, čo dáva konštantnému pohonu kolieska. Vďaka blokovanej stredovej diferenciálu a volí 200 mm sú hybrid Q5 veľmi zaujímavé pre mierne terénne a zlé povlaky. Pohon s plným kolesom s torsenom v letáku sa dobrovoľne zaoberal klzkými povlakmi a systém anti -boom sa primerane impulzuje z povlaku kolesa a umožňuje vám veľmi jasne plaziť sa po valci, ktoré majú dobrý kontakt s povlakom. Je zaujímavé, že Electronics uhryzne kolesá rotujúce, aj keď je zakázaný systém anti -boom pre zábudlivosť. To znamená, že počítač uznáva túto situáciu a koná primerane vďaka inžinierov!

Musíme však pamätať na to, že schopnosti prenosu a geometrie nie sú neobmedzené. Okrem toho hybrid nemá ochranu napájacej jednotky a hlavný prenos. Motor a škatuľka sú pokryté iba plastovou lyžiarkou Mudguard. Nútim hlboké koľaje v roztavenom tmavenom jarnom snehu nebojácne. Je však strašidelné vyliezť na pole náhodne, čo sa stane, ak budete lietať na kameni alebo zamrznutú hlinenú hriadeľ skrytú pod snehom? Koľko bude stáť oprava hybridnej elektrárne?



Hľadanie traktora okolo okresu v nedeľu večer sto kilometrov z Moskvy neviedlo k ničomu. Našťastie rybári, ktorí si zachránili rybári, ktorým sa v tejto oblasti podarilo kresliť, sa podarilo nielen prevodom a lopatou, ale aj s nimi UAZ s pohonom všetkých kolies. Priatelia, ďakujem pekne! Hurá! Vždy v pohode!

A napriek tomu som sa o tom rozhodol! Keď sa hybrid Q5 nemohol plaziť na hlbokom snehu na jeho hlbokom snehu a dôkladne sedel na bruchu, jedna zvedavá vec protivníka s dvoma kolesami zverejnené diagonálne nefungovalo. Elektronika sa ani nepokúša zasiahnuť a prenášať okamih na iné valčeky. Logika je jednoduchá: Chráňte prenos pred nadmerným zaťažením. Všeobecne platí, že náš hybrid musel vytiahnuť z pasce pomocou cudzej sily, lopaty a takej a takej matky. Vytiahol! Pokračovanie v nasledujúcej sérii.

 
 

Technika


Elektrická jednotka (vľavo nižšie) je vyrobená z vnútorného spaľovacieho motora, synchrónneho generátora motora, automatickej osemstupňovej planétovej prevodovky a dvoch spojok, ktoré ich spájajú integrované do rotora elektrického stroja.

DIS Two -Liter preplňovaný motor 2.0 TFSI s priamym vstrekovaním paliva vytvára kapacitu 211 koní. (155 kW) a vyvíja maximálny krútiaci moment 350 nm v rozmedzí od 1 500 do 4 200 ot./min. Mechanizmus distribúcie plynu s fázami a systém na nastavenie dĺžky ventilov AVS (systém zdvíhania ventilov Audi). Pretože je motor pravidelne odpojený, musela sa pohybovať klimatizačný kompresor a čerpadlo chladiaceho systému. Zosilňovač brzdy tiež dostal elektrickú jednotku. Jednotky sú poháňané trakčnou batériou. Nie je tu žiadny známy štartér, jeho úlohu hrá motor generátora.

Synchrónny elektrický motor s konštantným vzrušením hrá úlohu generátora a štartéra pre vnútorný spaľovací motor. Vydáva silu 45 koní. (33 kW) a krútiaci moment 211 nm. Elektrický motor a ľad majú spoločný chladiaci systém.

Na nabíjanie batérie 266 voltov (vpravo dole) je potrebné konštantné napätie, generátor spotrebuje a vytvára striedavé napätie. Takýto stroj je vo svojich charakteristikách ziskovejší, vyžaduje však menič. Optimálny teplotný režim sa udržiava ochladením vzduchu pomocou klimatizačného systému.

Invertor (prevádza striedavý prúd na konštantnú a naopak) má objem šiestich litrov a váži iba deväť kilogramov, čo je polovica predchádzajúcej variácie použitej v rámci hybridného koncepcie Audi Q7. Invertor spracováva až 40 kW energie pri menovitom napätí 266 voltov, čo je ekvivalentné nepretržitému zapínaniu/vypínaniu 666 žiaroviek s kapacitou 60 wattov s trvaním cyklu do niekoľkých stotín sekundy. Hlavná časť modulu meniča, pozostávajúci z niekoľkých vzájomne prepojených bipolárnych tranzistorov. Inovatívne technológie výrazne znížili veľkosť a hmotnosť elektronickej jednotky. Chladenie je zabezpečené samostatným tekutým obrysom. Polovodiče bloku sa zahrievajú na teploty presahujúce 100 s


Osemspeed Tiptronic prevodovka na hybridnom Q5 sa vydáva s hydroransformátorom. Namiesto toho bol do kľukovej skrinky integrovaný generátorový motor a dve spojkové spojky pracujúce v olejovom kúpeli. Spojka sa používa na pripojenie a odpojenie elektrického motora, benzínového motora a prevodovky. Keď je motor vnútorného spaľovania vypnutý, tlak oleja v hydraulickom systéme prevodovky je udržiavaný elektrickým čerpadlom


Lítium-iónová batéria sa nachádza v zadnej časti tela, pod podlahou kmeňa, ale tak, že užitočný objem z nich nebol takmer zranený. Batérie pre Audi dodávajú Sanyo, služobná cena 10 rokov, deklarovaná teplota, pri ktorej môžu byť úplne prevádzkované, mínus 10 ° C je obsadený batériou, spolu s upevňovacími prostriedkami a vzduchovými kanálmi na chladenie, 80 litrov z 80 litrov Priestor a jeho hmotnosť je 38 kg. Batéria pozostáva zo 72 buniek, prevádzkového napätia na termináloch 266 voltov, kapacity 1,3 kWh. Batéria má systém chladenia vzduchu a kondicionačný systém sa môže použiť na ochladenie vzduchu dodávaného medzi bunkami. Chladiaci obvod batérie prijal jeho výparník, ale vetva je pripojená k hlavnému systému riadenia podnebia. Ak teplota batérie presahuje +55 ° C (napríklad ak auto stálo na slnku po dlhú dobu alebo bolo prevádzkované v ťažkých teplotných podmienkach s veľkým počtom cyklov zrýchlenia), elektrický pohon sa automaticky vypne (inak bude byť hrozbou výbuchu buniek z prehriatia). V tomto prípade sa bude hybrid Q5 schopný pohybovať iba pod vplyvom ľadu

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina a Audi
 

Zdroj: Auto.mail.ru