Test Drive Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Audi Q5 od roku 2008

Harding Drive Audi Q5 alebo hypnotizujúce pohodlie Lexus RX350?

Dve luxusné známky bojujú za duše prémiových zákazníkov. Má duša, čo chce? Je možné proti kontrolovateľnosti? S lacnými modelmi, všetko je jasné, aby ich výrobcovia sa snažili urobiť čo najkvalitnejšie auto s minimálnymi nákladmi.

S prémiou je všetko oveľa zaujímavejšie: urobiť sofistikovaný spotrebiteľ, musíte vyliezť z pokožky, semišovej a alkanáty. Preto máme dnes dva prestížne modely: Audi Q5 a Lexus RX350. Páchajú túžbu zistiť, aká je luxusnosť každého z nich. Čo presne si vziať toľko peňazí? A samozrejme, hlavná technická otázka: Čo je chladnejšie?

Talent.
Audi určite vie, ako jazdiť, a Lexus má úplne iný talent, že vie, ako to mám rád, tak a populárne

Majitelia týchto áut sa nebudú navzájom odrezať na kúsky. Môžu si vymieňať blahosklonne, ako poslednú možnosť ničením zobrazení

V zrýchlení do stoviek Audi výrazne rýchlejšie ako 7,2 sekundy proti 8 Lexusovi. Japonci je 400 kg ťažšie a prevodovka je premyslená, takže nie je zachránený ani motor väčší a extra 66 konských síl. Tri a pol litre a šesť valcov RX350 dosahujú silový vrchol, len keď sa otáčate kľukový hriadeľ už až 6 200 otáčok. A dva litre a štyri q5 valcovia poskytujú plný kontakt už so 4300. Rovnaký obraz a s krútiacim momentom: Audi Slzy takmer s nečinnosťou a Lexus začne ťahať z 4700. Ale kto má záujem o pretaktovanie pri priemernom prietoku 20 km / h? Poďme diskutovať o dôležitejších otázkach. Napríklad skutočnosť, že tajné pohyby duše ma vždy prinútili ignorovať Audi. Táto značka je studená, primálna, vážna sa mi zdala, že som mi niekto iný a arogantný. Zdá sa, že spoločný život je neočakávaný, a preto nešťastný. Ale vždy som miloval Lexus RX350. Páči sa mi takmer všetko v ňom. Nie je zlý vzhľad. THEARING INTERIOR. Dokonca aj klzký strom na rame bol vnímaný ako roztomilý rozmar. Obdivoval som, ako bol zosilňovač nakonfigurovaný, dokonca len otočil volant je nezvyčajne príjemný. Len kvôli tomu by som získal RX sedieť a otočil si túto nádhernú RAM. Dostal som sa a napaľoval nastavenia pozastavenia a ako výrobca v bezpečnej starostlivosti sa nachádza multimediálna obrazovka hlboká na prednom paneli tak, aby nie je na loptu, a čo najbližšie k čelnému sklo, dostupné pre bočnú víziu. Chytuje niekto lexus firmy v spokojnosti klienta? Na dosiahnutie úspechu v tomto ušľachtilí sa s ňou nezasahuje. Ani európske tradície nútení Nemcov, aby sa zachovali na nešťastné technické rozhodnutia, ani americké rúrky a pomalosť, ktorá spomalila technický pokrok. Preto som okamžite sedel v Lexus tak, že prvý pár dní test v raji.

Trasy.
Ťažkosti a zotrvačnosť sa cítili

15 kruhov na chvíľu.
Otázka jedna: Ako to robí?

Víťazstvo môže byť Linden
Dva rajové dni nariadili žiť dlho, pretože sme išli do Dreiv-Land Polygon, aby sme porovnávali Nemcov a Japoncov na závodnej ceste. Tu, moja dôvera v nezvyčajný triasť pán regály. Pätnásť kruhov na každom aute skončilo Dumbom: Ako to robí Audi? O Lexusovi nič nehovorím. Bežné auto. Z dôvodu vysokého ťažiska. Tucks kvôli nastaveniam ESP a automatickým rámčekom. Žiadne prekvapenia. Ale Audi! Mystic. V porovnaní s inými nemeckými značkami necítite takýto rozdiel, avšak na pozadí japonského Q5 sa otáčania otočili s takou ľahkosťou, ako keby sme sa vzrástli vo vzduchu, a nebrali sa pozdĺž asfaltu. Maximálna rýchlosť Audi na trati dosiahla 154 km / h a Lexus dosiahol len 98. Inými slovami, jeden jazdil, a druhý bol len stál. Rozdiel je kolosálny. Ale pevnosť mojej lásky k Lexus sa ešte nezlučovala. Neprešiel som to bez boja. Rozhodol som sa jazdiť v meste, ako obvykle: víťazstvo na trati nie je nič, ak existujú nepríjemnosti v každodennom používaní.

Kamienky nie sú suita
Čo je dobré Lexus, ak neberiete kontrolovateľnosť? Vynikajúca hladkosť kurzu, vysokokvalitný interiér, veľký trup a dobrý pre parket pastability. Rozhodol som sa venovať zostávajúce dni skúšky úspor týchto pozitívnych vlastností RX350. Ale z nejakého dôvodu, zaznamenané len nedostatky. Interiér Japoncov v porovnaní s nemeckou bol farbený a bez chuti z nedostatočne kombinovaného kvetu, textúr a foriem. Zámer kosiť pod prémiou s použitím maximálneho množstva lesk a flitra príliš úprimne. Tu vy a šumivé leštené oceľ a matný plast a hladký strom spolu so všetkými farbami dúhy na rýchlomete, LCD obrazovke a prednom paneli. V dôsledku toho sa ukázalo, že sa ukázalo na všetkých apartmánoch, ale kiosk na železničnej stanici s korálkami a hracie karty.

Lexus, snaží sa pobaviť klienta, ťahal všetko v interiéri len trochu. Audi pracoval na štýle. Dva rôzne svety: Casino a Design Studio

Nižšie uvedené nástroje s nulou

Tlačidlá sú organicky zapísané v interiéri

Ale trup je veľký, pomyslel som si a snažil som sa shopiť stoličku stredných veľkostí. A narazil na niektoré podivné vysoké pódium, interferenčný, aby sa prispôsobil celkový náklad. Ukázalo sa, že sa zmestia do podzemí plnohodnotnú rezervu, Japonci boli postavené na podlahe trunkového hrbau, a teraz to spája potešenie z nákladu. Nemci, naopak, faul dole a podlaha bola znížená. A aj keď predseda v Q5 ani nevstupuje, samotný prístup je podplácaný.

Volant svieti ako zábradlie v Hilltone
Jasný interiér je v poriadku, ale nemožný

Na-palubný počítač jednoducho potláča inteligenciu

Zariadenia sa pripomínajú Neon Sign

Komfort je založený na ovládateľnosti
Ďalšou výhodou japonskej hladkosti. Jazda okolo Moskvy a v noci som usilovne počúval telesné pocity. ÁNO, je to určite mäkšie nemecké. Je škoda, že nastavenia RX350 sú dobré, zatiaľ čo idete rovno a nie brzdiť. Vo všetkých ostatných prípadoch, s akoukoľvek rebrami, otočením, pretaktovaním a brzdením, pohodlnejšie v Q5. Jeho telo je vždy rovné, a preto nie je vodič napätý. Pretože prečo si vybrali muža, ktorý zarobil svoje auto?

- ponuré, ale pohodlné. Na druhom riadku je dostatok miesta.
- Zadný riadok. V strednej lakťovej opierke, podobne ako PPHPHPH HYBRIDU S PUDRENMI

Jednatá otázka zostala: priechodnosť. Išli sme do polí a Japonci okamžite bežal dopredu. S jeho pozastavením bolo možné prejsť drsným terénom rýchlejšie. Ale keď sa dostal do úpadkov, Lexus bol stratený. Jeho elektronický mozog začal myslieť, a crossover z krajiny rastúceho slnka sedela v kaluži.

Audi spočiatku, zbabelca squardoval na hrbole a kráčali v chvoste Japoncov, ale bolo ľahké išiel okolo miesta, kde bol RX350 uviazol. Pohon o štyroch kolies Q5 a elektronické asistentky pracujú, že sme si všimli na zimnom cesta v hlbokom prímestinovom snehu. Iba geometrická plocha AUDI nie je taká dobrá. Predný nárazník neustále otvára a zemná vôľa je len 180 mm. V tejto disciplíne, Lexus vyhráva. Má menej, a základňa je kratšia.

Diagonálne zavesenie.
Elektronika umožňuje skĺznuť

Akrobacia.
Pohyby suspenzie sú malé, ale geometria je vynikajúca

Snáď RX350 má všetko pre šťastie. Ale ako viete, veľké množstvo rekreačných prírode je vždy vyvažovať niečo. Po prázdninové bolesti hlavy. Sex končí spoločným vyčerpaním a svadbou. A Lexus skôr alebo neskôr vedie k AUDI, pretože auto nie je vytvorené pre potešenie, ale pre jazdu a Audi vie, koľko lepšie. Keby to ťahá ku kúpe Lexus, objednať lepšie dobrou drahá pohovka s mäkkými vankúšmi, môžete si dokonca dať do garáže.

Japonské rozlohy. Tu je viac miest. Len na pódium bráni

V mene priestoru. Paul nízka vzhľadom k optimalizovanej rezervný

POZOR, technické detaily
Stroj Lexus Rx350 s rafinovaným pohodlným. EPS riadenie elektrickej energie tak nielen pomáha uľahčiť manévrovanie a odstraňuje vibrácie, ale tiež šetrí palivo. Elektronická kontrola úplného jazdy a brzdy je zameraná na dosiahnutie maximálnej bezpečnosti. Na trati v ostrých bodoch prechádzania otáčok, inteligentné mozgy uškrnuli auto toľko, že nereagovala na ovládacie prvky, kým všetky pneumatiky boli v istom spojení s cestou. Akcie elektroniky sú však absolútne neposkytované, napríklad možnosť zavesenia na zemi ...

Audi Q5 je hnacie auto. Kvalifikovaný pilot dostane skutočný buzz. Reakcie na volant, plynové pedále a brzdy sú presne to, čo očakávate od Audi. Porovnanie dvoch strojov na asfaltovej dráhe odhalilo absolútnu výhodu nemeckej dynamiky pretaktovania a brzdenia a v schopnosti podstúpiť otáčky. Dubové pozastavenie na off-road sa od vás odovzdá dušu, ale zachráni trajektóriu a nikdy nepracuje, kým sa nezastaví. A elektronické asistenti neumožňujú uviaznuť, kým nie je dostatok rohov pasív, vôle a spojovacích vlastností pneumatík.

VYHOD je lepšie jazdiť na oboch strojoch. Pretože prívod vzduchu sa odstránia dopredu tesne pod kapotou. A pokus o nútiť hlboké kaluže môže skončiť s hydrowardrom.