Test Drive Audi Q5 od 2008 SUV

Elektrický drôt Testujeme hybridné Audi Q5

Pred novým rokom, som navštívil Ingolstadt na testovacom seminári Audi, kde spoločnosť preukázala svoju elektrickej úspechy. V popredí boli prototypy ohriatej kola R8 e-Tron a mestského hatchback A1 E-Tron. Obaja elektrické pohony, a oni budú čoskoro ísť do výroby, ale okrem nich, Audi umožnila zoznámiť sa s poradovým Q5 Hybrid, ktorý bude k dispozícii na predaj v priebehu tohto roka.


Hybridné od obvyklých Q5 sa takmer nelíši. Hybridný má čierny lesklý masku chladiča, desať-spin 19 palcov zliatinové kolesá so špeciálnym dizajnom, hybridné štítky po obvode a chrómové spoje výfukového systému. Bumper s Linka môže byť inštalovaný na objednávku

Čo je to jesť? S lítium-iónová batéria, 33-Kil-valec trakčné elektrický motor, dvojlitrový preplňovaný 211 silné TFSI motor, päťkrát užívajúci názov motora roka, osem-stupňová planétová prevodovka a, samozrejme, že s trvalým pohonom full-kolesá ...

Pred počúvaním na teoretickú časť o batožine, sedím za volantom a potraviny pridelené pokrútené kilometrov na predpísanom trase s čistými mozgu. To je oveľa zaujímavejšie. Dobre, sakra! Ja zistím. Ten pocit, ako keby Domáce papuče sa vrátil. Som tu ako doma. Dokonale nakonfigurovaný podvozok, manipulácia, dynamiku overených a príjemné úsilie o kontrolách. Pred bolesti známych reakcií. Škola, v jednom slove. Z obvyklých benzínu verzii hybridu nie je takticky rozlíšiť, a to aj napriek zvýšeniu na dve tony (zvýšenie o 130 kg) hmoty.

Mestá, obce, opakovanie dva-band tratí, kúsok auto. Prítomnosť elektrického pohonu v Q5 iba poskytuje absolútne tichý štart a pôvodné palubnej dosky. Vľavo miesto indikátora teploty motora stupnice stavu batérie a otáčkomer je nahradený ukazovateľom demonštrovať režimy prevádzky elektrárne. Okrem toho, 3D-Piktogram sa zobrazí na displeji z tekutých kryštálov z palubného počítača, ktorý ukazuje všetko, čo sa deje s pohonom. Mimochodom, tieto obrazy môžu byť zobrazené na MMI multimediálneho monitora (Multi Media Interface), ktorý sa nachádza v strede konzoly.

Elektrický šok Q5 môže jazdiť rýchlosťou až 100 km / h. Rozumie sa, že rozsah s nárastom aerodynamického odporu výrazne klesá. Ale na plochom autobahn na konštantnej nábojoch nabitia batérie je dostatok troch kilometrov za predpokladu, že crossover jazdí rýchlosťou 60 km / h. Ak vyberiete režim EV, potom sa elektromotor použije na pohyb. Takýto režim je vhodnejší na presun v mestských podmienkach v dopravných zápchách alebo rezidenčných štvrtiach. V tomto prípade sa kinetická energia vozidla počas brzdenia alebo pohybu valí v každom prípade, vráti sa do trakčného motora batérie vždy spomaľuje do režimu generátora. Keď sa nabíjanie batérie zníži na kritickú, motor zadá do akcie ...


Hlavné výhody hybridu ísť na elektrinu, kde je všetko fajčené, a v brzdení na uloženie energie pohybujúceho sa auta v batériách, aby ho znova používali. Preto najlepšiu životné prostredie a efektívnosť. Bežné vozidlá kinetickej energie pohybu pri brzdení sa konvertujú na teplo pomocou brzdových mechanizmov

V režime D sa vykonáva optimálna spotreba energie počas prevádzky oboch motorov. A čo športy? Chytiť volič do S. plynu na podlahu! Šípka tachometra strieľa do zóny Boost. A okamžite som dostal opierku hlavy na zadnej strane hlavy. WOW, nie výnimka na akné zo skutočnosti, že oba obe motory spolupracujú. Spolu v špičke, ktoré vydávajú 480 newton metrov a 245 koní. Pre porovnanie, top benzín Q5 s v tvare V v tvare V 3,2 FSI vyvíja 330 nm a 270 HP A hlavný konkurent hybridného Q5 Lexus RX 450H má pod kapotou 299 HP Lexus je zároveň ťažší 110 kg, najmä vďaka tomuto a dynamike jeho horšieho 7,1 S na AUDI a 7.8 v Lexus. Okrem toho je rozdiel v maximálnej rýchlosti ešte výraznejší Q5 urýchľuje na 222 km / h, a nie až 200 ako Lexus.


Ako jedna zo zložiek modulárnej platformy môže byť hybridný pohon Q5 tiež použitý v iných modeloch AUDI s pozdĺžnym miestom motora. Napríklad v novej A8, A6, A6 AVANT

Ale ak sa budete naďalej porovnať s Lexus Rx 450H, ukázalo sa, že Japonci, napriek väčšej omši ekonomickejšie a čistejšie: 7,1 litrov na 100 km od AUDI a 6,3 L v Lexus (a emisie CO2, resp. 160 g / km a 148 g / km). Samozrejme, že to nie je posledná zásluha najnovšieho TOYOTOVSKY 3,5-litra V6, ktorá pracuje na Atkinsonovom cykle. Existuje však jeden nuance na vážnej off-road lexus prakticky bezmocnej, pretože existuje samostatný nízko výkonný motor-generátor s zadnou osou, čo jednoducho nestačí na ťažkých pôdach (predná osi Lexusu je obsluhovaná benzínom Motor v kombinácii s druhým generátorom motora). Audi Q5 je obdarený plným konštantným pohonom s plným kolies s blokovaným stredným diferenciálom, prevodovka štiepi celkový krútiaci moment oboch motorov a distribuuje ho medzi kolesá. To znamená, že v bahne Audi vyzerá oveľa istí. Okrem toho hybridný Q5 môže byť two-tonový príves, ako aj jeho zvyčajný benzínový analóg.


DVS Two-litrový turbodúchadlový motor 2.0 TFSI s priamym vstrekovaním paliva, vydáva silu 211 HP (155 kW) a vyvíja maximálny krútiaci moment 350 nm v rozsahu od 1500 do 4200 ot / min. Mechanizmus rozvodu plynu s fázovými štúdiami a riadiacou dĺžkou dĺžky AVS ventilov (Audi Ventil zdvihák). Vzhľadom k tomu, že motor je periodicky zakázaný, jednotka kompresora klimatizácie a čerpadlo chladiaceho systému museli byť vyrobené elektrické. Brzdový zosilňovač tiež dostal elektropneumatický disk. Jednotky sú poháňané trakčnou batériou.

Na ulici +5. Weave s rýchlosťou ruffingu v centre ďalšieho nemeckého mesta a mám pocit destilácie. DVS vykríkol, príznaky života dávajú len klimatickú inštaláciu šušťania ventilátora, sa snaží odolávať požadovanou teplotou a vlhkosťou. Klimatizácia a elektrický ohrievač Ovládajte brzdový systém s vákuovým zosilňovačom tiež si zachováva jeho výkon. Okrem toho, že planétový prenos naďalej núti olej násilne, aby to cirkulovalo, je to nevyhnutné. Čerpadlá všetkých týchto systémov a agregátov nie sú dané z kľukového hriadeľa vnútorného spaľovacieho motora, ale pomocou elektromotorov. Ich, rovnako ako všetky ostatné vedľajšie elektromotívy, elektrina poskytuje trakčnú batériu.

Mimochodom, je tu lítium-iónová železo a nachádza sa v zadnej časti tela, pod podlahou trupu, ale tak, že užitočný objem posledne uvedených takmer utrpel. Batérie pre AUDI dodáva Sanyo, Servisná životnosť 10 rokov, teplota, na ktorej môžu plne fungovať, mínus 10c. Trvá batériu s upevňovacím prvkom a systémom vzduchových kanálov na chladenie 80 litrov priestoru a jeho hmotnosť je 38 kg. Batéria sa skladá zo 72 buniek, prevádzkové napätie na svorkách 266 voltov, kapacita 1,3 kWh. Batéria má vzduchový chladiaci systém a klimatizácia sa môže použiť na ochladzovanie vzduchu dodávaného medzi bunkami. Chladiaci okruh batérie dostal výparník, ale vetva je pripojená k hlavnému systému kontroly klimatizácie. Ak teplota batérie prekročí + 55c (napríklad, ak sa vozidlo stalo na slnku dlhú dobu alebo prevádzkuje v podmienkach ťažkej teploty s veľkým počtom cyklov pretaktovania), elektrický pohon sa automaticky vypne (inak bude hrozba explózie buniek z prehriatia). V tomto prípade sa Q5 Hybrid bude môcť pohybovať len pod akciou DVS. Všeobecne platí, že auto je komplexné, zaujímavé a dynamické. Hlavnou vecou je, že hybrid nestratil rodinné črty.

Q5 Hybrid Ďalším krokom AUDI k elektrickým automobilom. Iba tento krok, zvážiť, už zachytený v masovej výrobe v Európe, v priebehu roka sa objaví hybridný crossover. V Rusku to tiež bude predať. A vo všeobecnosti, elektromotorické vyhliadky nemeckej spoločnosti sú v roku 2012, Audi plánuje obmedzené série, aby uvoľnili športový elektrický výkon R8 E-Tron, ktorý bude úplne na elektrickej košeli. Niekoľko skôr v sérii sa objaví mesto kompaktné A1 E-Tron. Zaberá strednú polohu medzi Q5 Hybrid a R8 E-Tron. V skutočnosti jedno elektrické auto schopné nabíjať z siete pre domácnosť, ale nesie na palube WAF Vankel a generátora na doplnenie nabitia batérie. Power rastlina chýb nemá žiadne spojenie s kolesami.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Audi



Audi Hybrid Drive IC
Mimochodom, za ramenami AUDI viac ako 20 rokov skúseného vývoja v oblasti hybridných technológií. Debut Audi Duo prvej generácie (zhora) sa uskutočnil v roku 1989: Konceptové auto bolo vytvorené na základe Audi 100 Avant. Päťvalcový benzínový motor viedol prednú os, dočasne pripojený elektromotor s kapacitou 12 HP (9 kW) vzadu.

Zdroj: Auto.mail.ru.