Testovacia jednotka Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Všetky fotografie Audi A8 D3F 2005 - 2009

Symbióza slona a ježho

Európania, tradične posadnutí znížením spotreby paliva a emisiami do atmosféry, čakali na premiéry modelu s novým motorom netrpezlivo.
V Rusku sa im v Rusku nepáči nízko. A riadiť veľké drahé auto s malým motorom Hull a je úplne považovaný za znak zlého vkusu alebo nedostatku peňazí. Preto bola vnímaná prvá správa, že Audi A8 po skromnom restylingu dostane nový motor s objemom 2,8 litra s určitým podielom skepticizmu. Povedz, kto to potrebuje, táto symbióza slona a ježko?
Áno, samozrejme, nie naši oligarchovia. Európania, tradične posadnutí poklesom spotreby paliva a emisií do atmosféry, sa však na túto premiéru tešili. Pri prezentácii RESTYLED ôsmich, ktoré sa nedávno konalo v Mníchove, sa vznik nového, najmladšieho motora v gamut venoval takmer prvoradou pozornosťou. A v prvom rade ich vôbec nasávala rovnomerná energia odstránená z každého litra, a nie maximálna rýchlosť, ktorú je napájacia jednotka schopná poskytnúť, ale tie 199 g/km CO2, ktoré umožnili vymenovať A8 2.8 vodca v Tento ukazovateľ v triede. A tých 8,3 litrov benzínu, ktoré sú dostatočné na 100 km v zmiešanom cykle. To je dôležité pre Európanov. Máme ďalšie priority.

Zdá sa, že dokonale chápem hmlisté vyhliadky A8 2,8 v Rusku, Audi sa rozhodla, že takéto úpravy nedodávajú na náš trh. Ale tak či onak, o pár rokov sa objavia s nami aspoň prostredníctvom úsilia šedých predajcov. Dovoľujem sa teda podrobnejšie bývať na šnúrkovom taške s týmto motorom.
Ako je ľahké uhádnuť, opatrne po vývoji VW-Audi, nový motor dostal systém priameho vstrekovania FSI. Existuje však ďalší inovačný systém na zmenu ventilov. Pre každý ventil sú teraz na vačkových hriadeľoch dve vačky. V závislosti od zaťaženia Electronics vyberie najlepšiu voľbu pre zdvíhanie ventilov (z dvoch možných) a presúva spojky s päsťami do vačkového hriadeľa.
Výkon 2,8-litrovej napájacej jednotky je 210 hp, maximálny krútiaci moment je 280 nm. Je to veľa pre zástupcu reprezentatívnej triedy? Stačí, vzhľadom na to, že A8 v dôsledku rozsiahleho používania hliníkových častí pri konštrukcii tela váži iba 1690 kg. Samozrejme, ak sa prenesiete do 2,8-litrovej verzie s 3,2 alebo 3,7-litrovým, nepohodlie bude viditeľné. Ale vo všeobecnosti je motor veľmi dobrý. Podľa objektívnych údajov poskytuje zrýchlenie stovkám za 8 sekúnd, v subjektívnej dynamike automobilu golfovej triedy s dobrým motorom 1,6 litra. 7-stupňová automatická prevodovka variátora si zaslúži samostatnú chválu. Funguje to naozaj veľmi rýchlo a vždy chápe, čo od nej chcú. Jednoducho nie je potrebné používať manuálny režim, s výnimkou predbiehania zníženého, \u200b\u200bpretože v hornom rozsahu rýchlosti (od 3500 do 5 000 ot / min) je 2,8-litrový motor viac väzenia.

Pokiaľ ide o správanie na ceste, napriek tomu, že dizajnéri Audi dokončili pozastavenie a riadenie, špeciálne zmeny nie sú viditeľné. Všetky rovnaké sebavedomé priechody zákrut, ktoré neustále sledujú danú cestu. Brzdy opäť nie sú hodní kritikov. Nemusia byť také húževnaté, ako by chceli aktívneho vodiča, ale sú veľmi informatívne: aj čajník nebude mať problémy s dávkovaním na pedále.
Dizajn ôsmich neprešiel vážnymi zmenami. Časti tela zostali rovnaké, iba rozdiely sa stali iba mriežkou chladiča, hmlové svetlá a vonkajšie zrkadlá a rozdiely len zažívané oko môžu nájsť rozdiely. LED diódy sa teraz usadili v zadných baterkách pod hladkým priehľadným vekom. V salóne aktualizácií sa RESTYLING rozšírilo iba o skamenenie povrchových materiálov ešte menej. Napríklad dekoratívne vložky môžu byť teraz vyrobené z vlašského orecha (svetlo hnedý matný) a Wavan Wood (šedá).
Audi bola vždy v poriadku s pohodlím. Je pravda, že výber pohodlnej pozície na sedadle vodiča sa podobá výberu klobásy v dobrom supermarkete, tým viac druhu, tým ťažšie je rozhodnúť. Takže so stoličkou: Mnoho úprav je potrebné, aby sa hľadala dokonalá konfigurácia veľa času.

Luxusné zadné sedadlo vás núti zabudnúť na večný problém malých sedanov s nedostatkom miesta na nohy. V zástupcovi reprezentatívnej triedy môžete dokonca hodiť nohu pri nohe ľahko a v pohode. K dispozícii majiteľa pohovky aspoň jednotku riadenia podnebia a telefónnej trubice. Napríklad existujú pokročilejšie možnosti zariadenia, napríklad pod centrálnou lakťom môže byť poskytnutá multifunkčné zariadenie, ktoré môže poskytnúť nielen telefónnu komunikáciu alebo pripojenie na internet, ale aj prenos dokumentov faxom alebo ich skenovanie.
Je potrebné spomenúť ďalších osem elektronických systémov. Nie, ani vlastníci rozpočtových automobilov nie sú zvyknutí na ABS alebo ESP na takýchto asistentov. A8 sa môže pochváliť napríklad varovným systémom pre nebezpečenstvo počas prestavby a monitorovania dodržiavania svahovej premávky. Prvý je usporiadaný nasledovne: V zadnom nárazníku sú dva radary, ktoré monitorujú priestor za automobilom vo vzdialenosti až do 50 m. Keď sa priblíži k telu príslušného zrkadla, LED blok sa rozsvieti . Ak vodič A8, napriek týmto signálom, obsahuje signál otočenia, LED diódy začnú blikať a tak jasne, že je jednoducho nemožné si ich nevšimnúť. Je zaujímavé, že svetlo je viditeľné iba zo sedadla vodiča aspoň z môjho kolegu na prednom sedadle spolujazdca, ktorý sa rozhodol strieľať horiace LED diódy, sa musel takmer držať čelného skla.

Ďalší systém, ktorý už dostal určitú distribúciu, riadi jazdné pruhy. Pri pokuse o prestavbu bez zapnutia zákrut bude vodič pocítiť vibrácie na volante. Systém je v zásade navrhnutý tak, aby prebudil odsúdený alebo rozptýlený vodiča od cesty, ale v praxi je v normálnych situáciách veľmi disciplinovaný. Je pravda, že to rýchlo vadí. V tomto prípade je vypnutá prostredníctvom MMI, môžete si tiež vybrať jednu z troch úrovní intenzity vibrácií.
Takže posledná udalosť RESTYLING A8 je dosť nútená. Od roku 2005 uplynulo viac ako dva roky. Zdá sa, že je čas priniesť niečo nové, ale vylepšiť dobrú vec nie je ľahké. V zásade bolo možné pridať nový 2,8-litrový motor do už pôsobivej škály, pretože sa stal hlavným klincom programu. Ale prečo, keď urobili niekoľko ďalších vizuálnych úderov, nevyhlásili aktualizáciu a znova podnietili záujem o osem?
Čo je nové v A8:
- 2,8 motor FSI
- Aktualizovaná mriežka chladiča, hmlové svetlá, vonkajšie zrkadlá, disky kolies, zadné svetlá
- Niekoľko nových možností dekorácie kabíny, schopnosť dokončiť nový balík externého a vnútorného osvetlenia
Text: Alexey Tikhonov. Foto autorka.

+
Široká škála motorov: od ekonomického 2,8 FSI V6 po Monster 6.0 W12
Vynikajúca manipulácia a stabilita
Dobré vybavenie aj v základnej konfigurácii
Inovatívne bezpečnostné systémy (aktívne aj pasívne)
Slušné pohodlie, a to pre vodiča aj pre cestujúcich zadného
Prítomnosť všetkých verzií pohonu kolieska

-
Vysoká cena
Múdre rozhranie MMI