Testovacia jednotka Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Šéfkuchár chce rýchlo?

Audi je značka v súčasnosti v Rusku. Okrem druhej ruky sú najnovšie dopyt a v žiadnom prípade najlacnejšie modely vo svojej triede - spoločnosť tu s istotou korunuje svojich hlavných súperov.
 
Až donedávna zostala mimo konkurencie iba dvanásť valca Mercedes-S600. A potom Audi začala výrobu limuzíny vysokej triedy založené na predĺženom modeli A8 s najsilnejšími zo súčasných sériových motorov W12.
 
Čas zrýchlenia A8L 6.0 (a nový motor je agregovaný iba s prevodom pohonu všetkých ciest) na rýchlosť 100 km/h - 5,8 s, až do 200 - 20 s, až 250 - 38 s, musíte pripustiť, že musíte pripustiť , pôsobivé! Motor, v ktorom dominujú hliníkové zliatiny, vyvíja 420 litrov. S. a 550 n.m krútiaceho momentu. Je to tiež významné. A vďaka novej schéme rozloženia sa motor ukázal ako veľmi kompaktný, čo umožnilo vytvoriť ľahké auto s relatívne konkurentmi - 1980 kg. Predstavili sme vás do Zr, 2001, č. 6 s vlastnosťami srdca auta; Teraz sa na ňu bližšie pozrieme ako celok.
S predĺženým orgánom A8L sa 6.0 stal ešte reprezentatívnejším. Vyškolené oko bude označovať veľké kolesá s pneumatikami 245/45ZR18, metalizovanou mriežkou falošného chladiča a novou dvojitou rúrkou výfukového systému. Pre zvyšok štítky W12 a 6.0 sa oholia špeciálny stupeň prestíže. Zmenené proporcie tela sa pociťujú predovšetkým na zadnom sedadle: veľa voľného priestoru, drahá pokožka a vložky z nie lacnejšieho dreva, ako aj zubných zubov, zodpovedných za pohodlie vášho pobytu.
To všetko je však medzi konkurentmi, takže okamžite sedím za volantom, aby som cítil mimoriadnu novú položku. Zdá sa, že tu je všetko známe. Ale ... pokus o hladko sa pohybovať okamžite trpí fiaskom. Hučanie hluchne, Audi doslova strieľa z miesta po pohybe akcelerátora. Ako keby neexistovali dva tony vybavenej omše - auto, ako dobrý športový projektil, monitoruje všetky príkazy.
Prvý autoban. Nie je to hriech, ktorý sa snaží vyskúšať, čo je 420 koní vtiahnutých do prenosu pohonu všetkých kolies A8. Telo je naliate olovom, zatiaľ čo pravá noha pritlačí pedál akcelerátora do podlahy. Šípka rýchlomeru okamžite skĺzne okolo 100, na chvíľu sa nespomalí o 200 a tvrdohlavo sa posúva ďalej a ďalej. Pozdĺžne zrýchlenie je takmer neustále, niekde tam, oveľa päťstupňová automatická jemne, ale rýchlo prepína prevodové stupne, spieva tichú pieseň mocným motorom a auto, ktoré rozvíja všetok kompaktný priestor, ponáhľa sa vpred s rýchlosťou, ktorá spôsobuje dokonca aj pre pre neobmedzený nemecký Autobahn. Čoskoro sa musí experiment zastaviť: prechádzky automobilov sa veľmi rýchlo začínajú zamerať okolo. Zatiaľ čo Audi hladko stráca rýchlosť, spomínam si: v krabici má tiež športový režim a manuálne ovládanie s zubami nepremokavých prevodov na volante.
Na čo je to všetko? Zvedavosť testera vás núti preniesť páku stroja do polohy S. Áno! Dočasy sa výrazne znížili, auto začalo presnejšie sledovať všetky príkazy vodiča, držať znížené prevody dlhšie a aktívnejšie spomaľuje motor. V niektorých situáciách sa to určite hodí. Zapnutie vhodnej cesty sa snažím trochu kurva, aby som vyhodnotil ovládateľnosť A8. Ak na vysokej rýchlosti autobahn auto, ako rukavica, držala cestu, takmer nevyžadovala pozornosť, potom na kľukatú had, reakcia vozidla náhle odmietla zrozumiteľnosť a prísny volant stratil správnu spätnú väzbu. Vo všeobecnosti Limousine okamžite objasnila, že to nie je jeho prvok.
Samozrejme, všetky pohony, húževnaté pneumatiky a elektronické riadenie stability dokonale vykonávajú svoju prácu, čo nedovolí, aby stroj vyhodil koleno, ale pevná veľkosť a celková autobas -ideológia si vezme svoje vlastné -veľké auto nemá rád riadenie na pokraji. Jeho správanie je tiež nerovnomerné a na menších nezrovnalostiach. S všeobecne dobrou plynulosťou je Audi v dostatočnom detaile a hlučne sprostredkuje celú cestnú maličkosť do tela, to viac pripomína spornú verziu Audi S8. Mesto a zhonu končí cestou, kde nie je toľko energie dôležitá ako pohodlie ovládania. Je lepšie sa vôbec nedotýkať akcelerátora, hladko sa valí pri otáčkach blízko voľnobehu - motor a stroj to umožňujú. V opačnom prípade je ostrosť stroja, ktorá neustále vyžaduje pozornosť, rýchlo pneumatiky, vytvára nadmerné športové prostredie okolo banálneho pohybu vo vesmíre.
Audi A8L 6.0 Quattro - Auto je určite mimoriadne. Dokonca aj medzi jeho vlastným druhom vyniká temperamentom, ktorý vďaka úplnej jazde a rýchlosti reakcií auta sa niekedy jednoducho ohromí. Budeme sa však psychicky presunúť na predsedu hlavného cestujúceho: je nepravdepodobné, že nebude chcieť preťaženie preťaženia - budú komplikovať iba život. Dojem takejto športovej limuzíny je preto duálny: je skvelý za volantom a pre toho, kto je pozadu, je možno tvrdý. Aj keď je potenciálny kupujúci najdôležitejší ako štítok W12 a zvyšok reguluje.

Audi A8L 6.0 Quattro
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmota - 1905 kg; Plná hmotnosť - 2530 kg; Maximálna rýchlosť - 250 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 5,8 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 9,8; 22,9 l/100 km; prívod paliva - 92 l; Palivo - benzín AI -95. Rozmery, mm: dĺžka - 5164; šírka - 1880; výška - 1438; Základňa - 3010; Trať vpredu/zadné - 1595/1586. Motor: benzín, duodencilinder s kombináciou dvoch valcových blokov, umiestnenie - vpredu je pozdĺžne; Pracovný objem - 5998 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 84,0 x 90,2 mm; Stupeň kompresie - 10,75; Výkon - 309 kW/420 l. S. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 550 n.m pri 3500-4750 ot./min. Prenos: Drive - na všetkých kolesách; prevodovka - automatické, adaptívne, päť -rýchlostné; Preprava čísel: I - 3,57; II - 2,2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; h. X. - 4,095; Hlavný program je 2,909. Odpruženie: Vpredu - štyri -Lever s dvojitými hornými a dolnými pákami, chrbát - Multi -Link. Brzdy: Hydraulické s ABS, kruhový vetraný vpredu a zozadu. Riadenie: Rheck s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 245/45ZR18.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky a Audi

Zdroj: Časopis „Driving“