Testovacia jednotka Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Druhá generácia „Audi-A8“. Boj mysle

V zástupcovi reprezentatívnych automobilov tradične zaberali ceny tradične veľkí nemeckí výrobcovia (Mercedes-Benz, BMW, Audi) a Spojené štáty sa prirodzene stali hlavným trhom takýchto strojov.
Napriek všetkým úspechom Japoncov tam nemecké autá stále tvoria polovicu dovozu. Konzervativizmus kupujúcich je iba ilúziou: koniec koncov, mnohí súčasní zákazníci drahých automobilov sotva prekročili štyridsaťročný míľnik a sú dobre oboznámení s novinkami technológie. Vysoké ceny stimulujú iba využívanie najnovších riešení a boj za prospech zákazníkov sa stáva čoraz viac hazardným hrám.
Zo základov
Ak sa ponoríte dostatočne hlboko v histórii značky, potom bude prvá Ferret-8, typ 303 modelu z roku 1926. Pevná limuzína s in -líniou osem s objemom 3,2 litra je prvý relatívne masívny podobný motor v Nemecku. Moderná poloha valcov - v dvoch radoch v uhle - sa objavila na vozidle Horkh -930V v roku 1938. Odvtedy sa Audi až do roku 1988 nepokúsil vyrobiť auto s nárokom na svetové vedenie.
To bolo vtedy, keď Audi V8 debutoval, vytvorený na základe Audi 200. Napriek zjavným výhodám motorických a pokročilých technických riešení bol auto výrazne horšie ako súperi od Mercedes Benz a BMW. Keď na Tokijskej motorovej show v roku 1993 ukázali jedinečný zvuk Audi-ASF s úplne hliníkovým telom a 12-valcovým motorom v tvare W, ukázalo sa, že pod značkou Audi by najprestížnejšie autá vyrobili najprestížnejšie autá. A o rok neskôr bol svet videný hliníkovým sériovým Audi A8, ktorý získal dobre poskytnutú popularitu v Európe, v Amerike a v Rusku. Odvtedy uplynulo osem rokov a nastal čas pre nový Audi A8.


OPTICKÁ ILÚZIA
Revolúcia sa neuskutočnila - neexistovali žiadne hlučné spory a experimenty s dizajnom. Nový Audi A8 vyzerá celkom moderne a zároveň konzervatívny. Natoľko, že nie príliš dobre -známa móda ho môže považovať za ďalšiu modernizáciu predchádzajúceho stroja. Ale to nie je také - má úplne nové telo, zavesenie a prenos - viac ako dosť na to, aby zvážil čerstvý Audi A8 nezávislý. Podobné línie strechy a kapucne nebudú klamať skúsený vzhľad - auto má úplne odlišné rozmery. Stručne povedané, previsy sa stali sa salón zvýšil. Aj keď auto takmer nerástlo (v skutočnosti je možné zvážiť významné pridanie dĺžky 16 mm, 14 - šírku a 4 vo výške?), Rázvor kolies sa zvýšil o 62 mm a trať - o 32 mm . Inými slovami, keď sa vo vnútri stal priestrannejším, nový Audi A8 nebol výrazne väčší vonku - chvályhodná výnimka zo súčasných trendov univerzálnej obezity strojov. Vzhľadom na vyššie charakteristiky pasívnej bezpečnosti a zvýšenej tuhosti tela je mierne zvýšenie hmotnosti (menej ako 50 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom) úplne kompenzované výkonnejšími motormi a dokonalým prenosom.
Doteraz je Audi A8 vybavený iba dvoma benzínovými motormi - v tvare v tvare V s pracovným objemom 3,7 a 4,2 litra, v ktorých hlava bloku s piatimi ventilmi na valec, striedajúcim sa vstupným kolektorom a fázami premenlivej sacie Rovnako ako automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami. Slávny motor W12 a super -výkonná nafta, ktorých parametre sa ešte nie sú vyhlásené, sa objavia neskôr, ako cenovo dostupnejší šesť -telové zariadenie s pohonom iba na predných kolesách. Dlhá modifikácia, ktorá poskytuje maximálne pohodlie pre cestujúcich zadných sedadiel, a Sports S8, ktorá dostane dva turbodúchadlá, dostane maximálny komfort pre osem.
Mimochodom, predpoklad, že podľa larvy Audi A8 skryje Volkswagen Phaeton s inými štítkami, je nesprávny. Majú veľa podobných podvozku a prenosu, ale telo je úplne iné. Volkswagen je tradične oceľ, Audi je rovnako tradične hliník - rozdiel v hmotnosti tiel je takmer dva - čas!



Vzorec
Počet elektronických zariadení v aute rastie iba v priebehu rokov, a preto je zrejmá potreba ich ovládať podľa jediného algoritmu - inak bude vodič pochopiť príliš dlho. Je to však stále napoly - je oveľa horšie urobiť to namiesto toho, aby ste sa pozreli na cestu.
Riešenie problému z Audi sa nazýva rozhranie MMI - Multi Media (multimediálne rozhranie). Rotujúci ovládač je doplnený štyrmi tlačidlami s indikáciou zaradenia. Vyberú potrebný režim. Nemali by ste sa však znova rozptýliť - vybraný režim je možné určiť farbou displeja. Žltá je zvukový systém, zelený je telefón a internet, modrá je navigácia, červená - nastavenie podvozku. Možno, pokiaľ ide o počet funkcií a rovnomernosť operácií, systém je mierne horší ako I-Drive z BMW, ale v práci je výrazne ľahší. Vodič (alebo, ak chcete, používateľ) si nemusí pamätať, v ktorej z mnohých jedál a podponuny, ktoré sa nachádza. Informácie z videa s piatimi minútami boli dosť dosť na to, aby sa s istotou cítili pri volante, naprogramovali navigačný systém a vyhodnotili schopnosti akustiky automobilu.
Stojí za to povedať o navigačnom systéme: Tu dopravca prvýkrát slúži CD, ale DVD-disk. Na jednom takom, karty všetkých Európy fit - nie je potrebné meniť kolesá, keď sa pohybujú už symbolické hranice. Teší ma, že škálovanie karty sa vyskytuje dostatočne rýchlo, aby som nehanbil vodiča s premýšľaním systému. A ešte jedna vec: Aj keď je hlavný displej zaneprázdnený inými prípadmi, informácie navigácie sa zobrazujú menšou veľkosťou medzi tachometrom a tachometrom. Predstavuje to v pseudo -the -the cage - pohodlné a ľahko čitateľné.
Ďalšou zvláštnou novinkou je elektrické obvody Audi A8 - auto je schopné nezávisle monitorovať nabíjanie batérie. Áno, na strojoch s veľkým počtom elektrických zariadení a pohonov je to potrebné. Analýza okolitej teploty a nabíjania batérie je systém schopný začať po dlhom parkovaní. Môže zasiahnuť pri jazde, zvýšení rýchlosti voľnobehu alebo v extrémnych prípadoch dokonca odpojiť (napríklad v premávke) vykurovanie sedadla alebo zadného okna. Mimochodom, maximálny prúd generátora je 190 A!



Na cestách Katalánska
Aj keď nezostáva toľko času na zoznámenie sa s autom, prinieslo dostatok dojmov. Poďme jazdiť, áno, presne jazdiť a nevykonávať testy. Zbierať dojmy. Nie je náš život zbierkou dojmov a batožiny skúseností?
Áno, Audi A8 nie je jedným z tých automobilov, do ktorých, ako sa hovorí, som vyskočil a jazdil, ale proces prispôsobenia sa sám o sebe nevyžaduje mobilizáciu zásob inteligencie. Klávesy na ovládacie prvky sú presne tam, kde hľadáte, a algoritmus je presne prítomný. Keď to pochopilo, zostáva venovať trochu času vonkajším zrkadlám a klimatickej inštalácii a môžete ísť.
Prvé auto sa ukázalo ako menšie osem 3,7 litrov, ale dynamické vlastnosti, ktoré naznačuje, nenútilo premýšľať o silnejšom motore. Nepretržité, časy sa pamätajú, keď jednoducho hovorili o sile Rolls -Loyis Engine - dostatočne. Možno je čas pokračovať v zabudnutej tradícii? Pri pohľade do budúcnosti poviem, že druhý A8 je s motorom 4,2, samozrejme, dynamickejší a má výraznejší charakter motora, ale môžete ho cítiť iba tým, že sa do neho presuniete bezprostredne po prvom.
Jedným z hlavných nedostatkov Audi A8 predchádzajúcej generácie bol nedostatočná plynulosť - tu jednoznačne stratil v porovnaní s konkurentmi. Teraz - subjektívne nie horšie ako vodcovia. Pneumatické zavesenie s automatickou, neprijateľnou reguláciou tlmenia môže nielen udržiavať konštantnú vôľu na cestách pri akomkoľvek zaťažení, ale tiež zmeniť vlastnosti podľa vopred introdukovaného programu. Hlavné nastavenia sú štyri. Automatické - keď auto podporuje cestnú vôľu 120 mm až 120 km/h a pri vysokých rýchlostiach drepy pri 25 mm pre lepšiu stabilitu. V dynamickom režime je podporovaná 100 mm cestná výbava s väčším počtom športových nastavení pneumatických elastických prvkov a tlmičov nárazov. Pri vysokých rýchlostiach je auto pritlačené na zem na ďalších 5 mm. Pohodlný režim ponúka obzvlášť mäkké tlmiče nárazov v kombinácii so štandardnou cestou. A nakoniec, režim výťahu ho zvyšuje na 145 mm a na tejto úrovni sa udržuje na 100 km/h - najvhodnejšia voľba pre rozbité cesty. Okrem toho existujú ďalšie dva programovateľné režimy - na ťahanie prívesu a na výmenu kolesa: posledne menované nedovolí, aby auto spadlo z konektora.
Pre vodičov, ktorí uprednostňujú športové nastavenia, bude existovať špeciálna verzia vzduchového zavesenia, kde sa objaví základná cesta z cesty z 120 na 100 mm a objavia sa ešte efektívnejšie tlmiče nárazov.
Špeciálne slovo je o pneumatikách. Minimálna veľkosť je 235/55R17, maximum je 255/40R19. V súlade s tým je s prvým pohodlie lepšie, s druhým by malo byť presnejšie riadenie. Nie je však potrebné hovoriť o radikálnych rozdieloch. Mimochodom, aby sa včas cítil včas, existuje systém monitorovania tlaku. Z vpichu vás však môžete úplne poistiť, ak si vyberiete kolesá Pax od Michelinu: tradične v metrickom rozmere 245/690R500Y. Dokonca aj s úplnou stratou vzduchu môžete jazdiť 200 km rýchlosťou 80 km/h.
  Dominantnou črtou nového Audi A8 však nebola saturácia vybavením alebo okázalovým športom, ale celkom skutočné pohodlie. Dokonca aj pri 200 km/h zostáva hladina hluku pôsobivo nízka, hoci na jeho zníženie sa nepoužívajú okná s dvojitou ponukou viacerých hráčov. Ale tesnenie dverí a otvorov okien zahŕňa tri nezávislé obrysy a tri tesniace hrany!
Spodná časť Audi A8 je úplne uzavretá aerodynamickými panelmi od nárazníka po nárazník. Jediným otvoreným prvkom je, že centrálny tlmič je navrhnutý, berúc do úvahy vlastnosti prúdenia vzduchu. Okrem toho v podložkách spodnej časti je šesť (!) Priestorov vzduchu typu NASA, na ktoré autor vyživuje slabosť z projektov kurzov inštitútu.
Bez tvrdenia, že poznáte konkrétne požiadavky potenciálnych vlastníkov, je ťažké vyvodiť spoľahlivé závery. A nárok nie je príliš rozumné. Ešte dôležitejšie je, že nový Audi A8 má vlastnú osobu a hodné parametre, a ak chcete, jeho vlastný koncept, výrazne odlišný od konkurentov. Takže zostane bez prívržencov.
Takéto telo váži iba 215 kg.



Foto / Anatoly fomin a Audi

Zdroj: Časopis „Driving“