Testovacia jednotka Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Aura moci

Skôr alebo neskôr sa to malo stať. Mercedes-Benz má triedu S, BMW má sedem. Záležitosť zostala iba pre Audi AG. A teraz je parita obnovená: Nový Audi A8 je zastúpený v Barcelone.
 
Teraz viem s istotou, ako sa vrátiť k životu unavený z dlhého letu z Moskvy do Barcelony muža. Ani Cognac, ani skúsená masérka s ním nebude robiť, čo sa môže len pozrieť na dobré, naozaj dobré auto.
 
Keď cez ruky prejde tucet nových automobilov za mesiac, prestanete ich obdivovať. Zriedkavé exempláre sa dotkli živých. Audi A8 je práve tak. Koľko veľkoleposti je v tejto chladnej závažnosti, aká veľká dôvera! Nič viac: Chrome - iba v prípade potreby, optika - presne oblasť, ktorá je potrebná pre normálnu prácu. To tvorí obraz automobilu, ktorý, s výnimkou bohatstva a moci, už nie je spojený s ničím.
 
Takže nebola stopa utláčateľnej únavy. Ďalší okamih a so všetkými mojimi vzhľadmi budem zosobňovať prosperitu a moc. Daj, daj kľúče! Avšak mladý muž v t -šikmine s logom Audi AG, ktorý otvoril dvere auta predo mnou, vysvetlil, že držanie kľúčov v rukách je voliteľné. Stačí, ak ležia vo vrecku alebo, ako teraz, na lakťovej opierke. Ak chcete spustiť motor, musíte súčasne stlačiť brzdový pedál a tlačidlo Štart na centrálnej konzole.
 
Najprv však preskúmame salón, presnejšie jeho centrálnu časť, kde sa nachádza riadiaca jednotka pre viac médií (MMI), čo nie je nič iné ako počítač na palube. V skutočnosti ide o rovnaký systém, aký je nainštalovaný na novom BMW - Idrive Seven. Ale, ako sa zdalo, rozhranie MMI je pochopiteľnejšie. V žiadnom prípade mu nie je daná hrubá kniha.
 
Takmer všetko je ovládané a riadené pomocou MMI: navigátor, rádio, rádio, televízor, osvetlenie salónu, zavesenie vzduchu, nabíjanie batérie, tlak v pneumatikách (vrátane rezervy) a oveľa viac. Môžete dokonca prehlbovať internet a pracovať s e -mail. Parametre sa zobrazujú na pomerne veľkom displeji tekutého kryštálu, ktorý automaticky opúšťa centrálnu konzolu po naštartovaní motora.
 
Auto je plné elektroniky do zlyhania. Možno neexistuje jediný uzol, ktorý by nesledovala. Niekedy sa zdá, že vodič v aute je zbytočný. A8 dokonca určuje vzdialenosť pred samotným prichádzajúcim autom - nasleduje adaptívna kontrola plavby, ktorej citlivosť je tiež regulovaná pomocou MMI.
 
O tomto systéme môžete hovoriť po dlhú dobu, ale potom nebude existovať priestor na opis jednoduchého železa, čo však železo, ak telo a časti odpruženia sú vyrobené z okrídleného kovu!
 
Po nastavení sedadla, zrkadiel a stĺpca riadenia pre mňa dobyjem motor. Podľa skutočnosti, že šípku tachometrov sa odtrhol od nuly, niečo fungovalo pod kapotou. Toto je niečo-4,2-litrový osem litra v tvare 335 koní v tvare 4 s výkonnými motormi nainštalovanými na sériovom Audi. Je to vtip, auto zrýchli na sto za 6,3 sekundy!
 
Ale trať je stále ďaleko. Najprv musíte ísť dole z horného poschodia parkoviska. Prenášam automatický prevodový volič do polohy jednotky, kliknite na tlačidlo parkovacej brzdy a stroj sa začne pohybovať.
 
Napriek pôsobivým rozmerom A8 nie je ťažké na ňom manévrovať v obmedzených podmienkach. Ovplyvňuje sa dostatočne veľký uhol rotácie kolies a úplná neprítomnosť akéhokoľvek odporu zo strany riadenia. Adaptívny zosilňovač pozná svoju firmu - v tomto režime môže byť volant skrútený prstom.
 
Mimochodom, v závislosti od toho, aký uhol sa volant otočí k hlavnému svetlometu v bloku svetlometu, sa rozsvieti ďalšia žiarovka - vľavo alebo vpravo - ešte predtým, ako nos vozidla začne vstúpiť do zákruty. Myšlienka nie je nová, ale skutočnosť, že Audi sa rozhodla oživiť, je veľmi dobrá - v skutočnosti existuje účinok tohto zväzku.
 
Tradičná optika je dostatočne silná. Hlavným svetlom je Bixenon, zadné svetlá sú LED. Navyše existuje veľa pomocných žiaroviek - vonkajšie, osvetľujúce priestor okolo auta a vnútorné. Absolútne je všetko osvetlené v kabíne - od kľúčov po nohy. Intenzita svetla a jeho možnosti zaradenia sú regulované pomocou rovnakého rozhrania viacerých médií.
 
Ale auto sa rozpadá do rozsahu. Cesty v Španielsku samozrejme nie sú najlepšie v Európe, avšak miesto, kde sa musia hrať. Stačí zaplatiť určitú sumu a ocitnete sa na celkom dobrom diaľnici s piatimi alebo dokonca šiestimi pruhmi v jednom smere. Rýchlosť je tu obmedzená na 120 km/h, ale Španieli sa v plnom rozsahu objavia.
 
Ak áno, čo sme horší? Noha doslova privádza plynový pedál do podlahy. Ďalšie slová nemožno sprostredkovať - \u200b\u200bmusíte to cítiť sami. Obnovenie rýchlosti a moci. Kontrola nad strojom dokonca 250 km/h je sto percent. Možno, s ďalším rozptylom by tento pocit oslabil, ale auto nešli rýchlejšie - maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou.
 
Okrem 4,2 -klitra motora bude osem vybavených ďalším - mierne menším objemom a výkonom. Hovoríme o vážne modernizovanej 3,7-litrovej napájacej jednotke 260 koní. Podarilo sa mi jazdiť autom a takým motorom. Rozdiel v dynamike bol iba sekundy a maximálna rýchlosť bola rovnaká 250.
 
Prevodovka je úplne nová. Vďaka nej sa A8 stala tak reagujúcou na šliapanie. Spustenie prevádzky guľometu je pociťované, ale prevody môžete prepnúť a manuálne presunúť do sekvenčného režimu. Zároveň nie je potrebné odstraňovať ruku z kormidla - má vhodné tlačidlá.
 
Pokojná jazda nedáva menej potešenia. Nakoniec je A8 určený pre cestujúcich. Samostatné podnebie pre každú z nich, ohrievanie sedadiel, elektrické záclony na dverách - to všetko, rovnako ako oveľa viac, vytvára s jeho superkomfortom neopísateľnú atmosféru pohodlia na zadnom sedadle.
 
Auto má vynikajúcu zvukovú izoláciu. Stačí zavrieť dvere a zdvihnúť pohár - a ste ako vo vákuu. Môžete zapnúť zvukový systém vysokej triedy. Niektoré reproduktory v kabíne sú 11 kusov a dokonca aj subwoofer 300 mm na zadnej polici.
 
Koľko bude stáť toto dielo technického umenia? Zástupcovia spoločnosti sľubujú, že to nie je o nič viac ako predchádzajúci model. V každom prípade sa ľudia, ktorí sú zvyknutí jazdiť na autách tejto triedy, sa nezdajú príliš vysoké.
 
Technické vlastnosti Audi A8 4.2 Quattro
 
Telo je absurdné., Všetko -metal.
Vybavená hmota, KG - 1780
Kompletná hmota, kg - 2380
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 5051/1894/1444
Základňa, mm - 2944
Maximálna rýchlosť, km/h - 250
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 6.3
Regulácia paliva (zmiešaný cyklus), L/100 km - 12,0
Motor:
- Typ - V8
- Pracovný objem, CM3 - 4172
- Power, L.S. pri min -1 - 335/6500
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 430/3500
- Power System - Multi -bodové vstrekovanie
Prenos - automatické
Veľkosť pneumatík - 235/55R17
Odpruženie kolies - UNENC., Na pneumoel.
Brzdy - disk., Ventilovaný
Riadenie prevodovky s rôznym úsilím
 
Vivat August Fery!
 
V roku 1904 inžinier Augustus Horch založil v meste Zvikkau menovanú automobilovú spoločnosť, ale po niekoľkých rokoch, bez toho, aby sa dostal so spoločníkmi, opustil prípad av roku 1910 zorganizoval nový podnik v Ingolstadte pod Horchom. Majitelia prvého závodu, samozrejme, išli na súd a obhajovali svoje práva na značku. Po krátkej myšlienke Augustus krstil Ingolstadt Company s latinským slovom Audi, čo znamená to isté ako nemecký horch - počúvajte!.
 
Produkty Audi rýchlo získali vysokú povesť. V rokoch 1912 - 1914, model C, vybavený 3,6 -litrovým štyrom s kapacitou 35 koní, získal najťažšie alpské najazdené kilometre trikrát v rade, po ktorom sa volal Alpensieger (víťazky Alps). Po prvej svetovej vojne sa spoločnosť pokúsila dostať do triedy luxusných automobilov, ale situácia v nemeckej ekonomike prudko znížila dopyt po drahých automobiloch.
 
Na konci 20. rokov Audi prešiel do držby Dan Yorgen Rasmussen, zakladateľa DKW, ktorý okamžite preorientoval výrobu novej akvizície na výrobu lacných automobilov.
 
V roku 1932 sa Audi, DKW, Horch a Wanderer United in Auto -Union. Stroje vyvolané novým problémom, okrem svojho vlastného znaku, niesli štyri vzájomne prepletené krúžky na rošt radiátora, ktoré symbolizujú komponenty Únie. Myšlienka loga vznikla po tom, čo sa ukázalo, že v roku 1936 Nemecko prijme zimné a letné olympijské hry. Olympijská symbolika získala obrovskú popularitu, ktorá využila vodcovstvo auto-únie.
 
Prvé auto Audi vytvorené v rámci Únie bolo v roku 1933 s in -line šiestimi (1965 cm3, 40 hp) a pohonom predného kolesa. Motor s jednotkou zliatiny hliníkovej zliatiny bol vyvinutý dizajnom Ferdinand Porsche.
 
Po druhej svetovej vojne boli podniky auto -Union rozdelené: továrne v Zvikkaau boli v GDR, zvyšok v Nemecku. V roku 1949 začali pobočky Ingolstadt a Dusseldorf produkciu nízkych profilov DKW a po 8 rokoch auta-Union. Záležitosti spoločnosti neboli zlé a v roku 1958 ju Daimler-Benz získal.
 
Potom, Auto-Union Design Bureau vytvoril DKW F102 s trojvalcovým dvojtaktným motorom (1175 cm3, 60 hp) av roku 1964 bol na rovnakej základni vyvinutý stroj so štvortaktným 1,7-litrovým motorom ( 72 koní (72 koní (72 hp.), Zvlášť Audi.
 
V roku 1965 spoločnosť Stuttgart neočakávane predala závod Ingolstad spoločnosti Volkswagen. Pre neho to bol dar nebies - pripraviť model na výrobu (vytvorený pre peniaze iných ľudí). Nikto nevedel, že sa stane bestsellerom, a že po ôsmich rokoch, keď dopyt po chrobáku katastroficky padne, bolo to auto oživenej značky, ktoré zachráni Volkswagenwerke pred kolapsom.
 
Vydanie Audi s telami s dvoma a štvorstranmi sa začalo v septembri 1965. V máji 1966 sa k nim pridala verzia variantu nákladu. Podnikanie podniku s istotou zosilnilo.
 
V programe výroby Audi AG a existujú malé, cenovo dostupné modely a veľmi drahé. Najväčší z nich je A8. Jeho najvyššia modifikácia s 12-valcovým motorom v tvare W (5998 cm3, 420 hp) sa stala impozantným konkurentom semien triedy Mercedes-Benz S a semená BMW.
 
Text: Nikolai Belousov
 

Zdroj: 5 koleso