Testovacia jednotka Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Okrídlený kov zostupuje na zem

All -Wheel Drive Audi A8 je nezvyčajne rýchly, ale spoľahlivý v správe, vyvážené a poslušné vozidlo a ZF Tiptronic nainštalovaný na ňom je jedným z najlepších, ak nie najlepšou automatickou prevodovkou.


V tomto roku ceny za šesť rokov Audi A8 najskôr ovplyvnili 20 000 dolárov, čo nám dalo dobrý dôvod na to, aby sme sa vyhli bližšiemu známemu s týmto strojom. Preto, keď sme sa ukázali na šancu jazdiť na All -Wheel Drive A8, nechýbali sme si ju a rozhodli sme sa zmeniť frivolnú prechádzku na úplnú (samozrejme v našom porozumení) test.
 

Príbeh.
V lete 1992 bol svet automobilov naplnený povesti, akoby Audi druhýkrát šiel na rovnaké hrable. Faktom je, že ambiciózny vedúci Ferdinand Pih mal čas splniť svoj dlhý sen -konkurovať stupňom trhu drahých sedanov, mop od Daimler -Benz a bezprostredných susedov, Bavorčanov z BMW. V roku 1988 bol doručený luxusný Audi V8 a dokonca aj mobilnú kanceláriu na svojej základni, V8 Lang (mimochodom, ktorý bol vyrobený, v sérii, ktoré sa spomenuli konkurenti); Avšak ani bohatý povrch, ani pokročilý dizajn, ktorý zahŕňal prenos s konštantným pohonom všetkých ciest, dokonca víťazstvo v majstrovstvách DTM by nemohlo prevážiť relatívne nízku prestíž značky v očiach potenciálneho kupujúceho. V8 musel byť z výroby odstránený z banalov z dôvodov - z dôvodu nízkeho dopytu.
 
Ale Pikh ani nemyslel na upokojenie. Naopak, nový zástupca Audi bol koncipovaný ako revolučný prielom v automobilovom priemysle. Niektoré technické podrobnosti projektu prenikli do tlače začiatkom roku 1993 a urobili značný dojem. Podľa neoficiálnych informácií, v centre stroja postaveného na platforme D2, bol priestorový rám z lisovaných hliníkových profilov, sklopné panely tela boli tiež vyrobené z okrídleného kovu. Predtým sa hliník používal iba na výrobu malých športových automobilov a nekomplikovaných SUV obrancov Land Rover a použitie tohto materiálu v hromadnej výrobe si vyžadovalo rozvoj zásadne nových technológií, na ktoré Audi AG veľmi pridelil veľmi Veľké fondy od polovice svetov. Motor Formula W12 Formula s výkonom 450 koní (s trojradovým umiestnením valcov, tiež prvýkrát vo svetovej praxi) s piatimi ventilmi do valca požičaného z koncepcie Avov, viedol všetky kolesá cez prenos vyvinutý spolu so špecialistami z Porsche. . Na jeseň toho istého roku sa návštevníci výstav vo Frankfurte a Tokiu mohli ubezpečiť, aké pravdivé sú tieto údaje. Nemci demonštrovali prototyp ASF (skratka z hliníkového priestoru - rámec hliníkového priestoru), čo najbližšie k budúcemu sériovému stroju s dvoma rôznymi motormi - tým W12 a osem -celovou turbo naftou s kapacitou 200 litrov. S.
 
Ale ani ten istý motor na modeli A8, ktorého výroba sa začala na jar roku 1994 v továrni v non -Karsim, nezasiahla. Ich miesto zaujalo prozaickejšie: 2,8-litrový V6 a 4,2-litrový V8. Ale všetky ostatné úspechy Ingolstadov priniesli dopravníkovi a čo je najdôležitejšie, patentovaná technológia ASF. Telo pod továrňovým označením 4D bolo skutočne vyrobené z hliníka, ktorý v porovnaní s obvyklou oceľou dal váhu hmotnosti 140 kg. Priestorový rám nielen radikálne zvýšil tvrdosť tela, ale tiež poskytol nedosiahnuteľnú úroveň pasívnej bezpečnosti v prípade nehody a chránil obyvateľov salónu ako silnú klietku. Všeobecne platí, že A8 sa dá bezpečne nazývať kráľovstvo hliníka - dokonca z toho boli vyrobené páky príveskov, a to dalo porote medzinárodnej súťaže auto viečka, aby zahrnula vlajkovú loď Audi do zoznamu sto najlepších automobilov storočie.
 
Modifikácia 4,2-litra bola sériovo vybavená prevodovkou pohonu všetkých kolies a automatickou prevodovkou Tiptronic pre prenos zf so schopnosťou pracovať v režime Sequental Gear a pre jednoduchšie 2,8-litr Bola ponúknutá aj rýchlostná mechanika. V priebehu rokov stroj vylepšil a získal stále modernejšie systémy. V roku 1997 sa A8 stal prvým sériovým autom, pravidelne zložkou šiestich airbagov, o niečo neskôr bol zoznam štandardných zariadení doplnený elektronickým stabilizačným systémom. Dnes, medzi úpravami, je tiež nabitý S8 so šiestimi prevodovkou, ktorá je známa svojou dynamikou dela (zrýchľuje sa na 100 km/h za 5,5 sekundy) a dlhým langom A8 a najrýchlejším naftovým autom Svet - A8 3,3 TDI, rozvíjajúci sa 242 km/ h. V zime 1999 stroj prešiel ľahkou modernizáciou, ktorá mu umožní udržiavať pozície až do roku 2002, keď model tretej generácie nahradí A8, ktorý v súčasnosti aktívne absolvuje továrne.
K dispozícii bolo k dispozícii jedným z prvých 4,2 Quattro s počtom najazdených kilometrov 140 000 km. Budeme sledovať slogan Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, to znamená zlepšenie prostredníctvom technológie a zlepšíme sa.
 

Vonku.
Vo vzhľade auta nie je nič, čo by mohlo zachytiť. Áno, v A8 je sto percent Audi presne rozpoznaných a jeho vzhľad možno opísať ako zvýšený vo veľkosti A4. To je možno to všetko. Ale tento duchovný dizajnér Dirk Van Brakel by sa mal vnímať ako celok ako druh monolitu - až potom si uvedomíte skutočnú krásu stroja. Mighty puzdro, založené na pôsobivej veľkosti kolies, a akoby padol na zem v pripravenosti na skok, je mimoriadne výstižný - nemá jediný extra prvok, ani jednu vzdialenú čiaru. A veľké časti homogénne farby a textúra, ako sú nárazníky a zadné svetlá, dodávajú brutaličný stroj, ktorý je dokonale kombinovaný s vynikajúcimi proporciami tela a elegantnou strechou. Dokonca sa nám zdalo, že z určitých uhlov A8 pripomína demokratické modely Ferrari 348 GTB a F355.
 

Vo vnútri.
Ďalšia rodinná línia moderného Audi je veľmi široká, takmer v pravom uhle, otvára sa dvere a opravári stredných pozícií dverí boli dosť tesné. Takéto riešenie prirodzene uľahčuje pristátie v aute, ale potom za otvorenými dverami sa budete musieť roztiahnuť a natiahnuť sa. Avšak s rovnakou črtou dizajnu sme sa stretli v A3, A4 a A6.
 
Salón pozostávajúci z kože, drevených a elektrických diskov je luxusný bez rezervácií. Predné sedadlá veľkolepé tvary sú vybavené skladacími lakťami a sú vybavené množstvom úprav, ktoré dokonca poskytujú schopnosť zmeniť stupeň bedrovej zálohy pre spodnú a hornú časť chrbta v oddeľovaní a všetky sú elektrifikované. Rovnako ako obidve nastavenia stĺpca riadenia - s dĺžkou a výškou a nastavovanie predných pásov na výšku; Takže zvoliť optimálnu pózu nie je najmenšia práca. Najväčší dojem však pravdepodobne urobil šesť -stupňové (!) Teplo každého zo štyroch sedadiel.
 
Zadná pohovka A8 je pripravená poskytnúť pohodlie na najvyššej úrovni iba pre dvoch cestujúcich.
Prístrojová doska je celkom kompetentne organizovaná a ľahko čítaná, ale existuje niekoľko sťažností: po prvé, krvavo červené zobrazenie palubného počítača je príliš jasné a po druhé je indikátor hladiny paliva v nádrži nie je digitalizovaný, zatiaľ čo indikátor teploty chladiacej kvapaliny navrhnutý priamo s nemeckou precíznosťou. Nie je úplne vhodné rozpoznať umiestnenie tlačidiel ovládacích tlačidiel na palube počítača, hodín a denného merača behu v spodnej časti prístrojovej dosky. V plnom rozsahu s automobilom prijatým v schéme Audi má auto tri prepínanie volantu a vľavo, čo je skutočnejšie, existuje jednotka riadenia tempomatu.
 
Pracovisko vodiča najluxusnejších dnes od Audi Cars vyzerá celkom slušne.
 
A akú úroveň pohodlia je možné prediskutovať, ak nie je vo vnútri poskytnutá optimálna mikroklíma? Na tento účel je klimatická inštalácia s možnosťou nastavenia parametrov pre tento účel pre pravú a ľavú stranu kabíny oddelená. Na prednom paneli sme počítali o nič menej - deväť deflektorov a takmer všetky z nich sú nastaviteľné a prekrývané.

Ale tu to nebolo bez nedostatkov: jednotka na riadenie podnebia bola vysadená príliš nízko, pod rádiom, a nie je ľahké zmeniť svoje nastavenia na cestách. Naši pravidelní čitatelia však vedia, že ide o všeobecný nedostatok moderného Audi. Posuvný kryt rukavicovej škatule je vybavený upevňovacími prvkami pre popáleniny fontány.
 
Pokračovaním v štúdiu salónu sme našli niekoľko ďalších detailov, ktoré výrečne hovoria o stave automobilu. Hovoríme o zrkadlách s bilaterálnym podsvietením, zabudovanými do anti -čiastočných priezorov ao hlavnej zásuvkovej skrinke s držiakmi pre tri fontány. Je to len škoda, že občas je nemožné ho úplne otvoriť, pretože kolená predného spolujazdca bránia. Vstavaný autonómny ohrievač značky Webasto, ktorého ovládací panel sa kladie na dvere vodiča - sa nepočíta, pretože je zahrnutý v zozname možností a dnes môžete vybaviť akékoľvek auto takýmto zariadením.
 
Zadné sedadlá v luxusu sú trochu horšie ako predná časť. Sú rovnako pohodlné a v oblasti hlavy a nôh je tu veľa priestorov. Služby cestujúcich sú lakťová opierka s dvoma nádobami, štyrmi deflektormi vetracích systémov, individuálnym osvetlením nad každými dverami a na popolníku s hlbokým vreckom na dvere. Je potrebné zdôrazniť, že napriek zrejmej trojprúdovej kapacite pohovky, jej tvar veľmi priehľadne naznačuje, že stroj je určený pre štyri, a nie pre päť. Zadná časť zadného sedadla sa nezohadzuje - s najväčšou pravdepodobnosťou sa nepredpokladá - ale za lakťovou opierkou je okno, ktoré pri preprave obzvlášť dlhých predmetov otvára prístup k kmeňa. Priehrada automobilu v A8 sa zdá byť bez dna: je široká, nie je stláčaná kolesovými výklenkami a jej zadná stena sa stráca niekde v črevách stroja. Osobitné poďakovanie patrí tvorcom automobilu za formu otvorenia kmeňa, a to tak možným spôsobom, ktorý pomáha jeho nakladaniu a vykladaniu.
 

V pohybe.
Po prvé - o tom, ako presne sa vodičovi podarí ovládať situáciu okolo auta. Recenzia dozadu je značne obmedzená kvôli širokým stojanom tela a úzkym sklom a dokonca aj automaticky skladacie zadné zadržiavacie zadržiavacie zariadenia príliš nezlepšujú obrázok. Existujú ťažkosti so správnym vonkajším zrkadlom, ktorého oblasť je nedostatočná.
 
Spúšťame motor a iba zhasnuté ovládacie žiarovky a oživený tachometer uvádza, že pod kapotou sa prebudilo tristo koní. A tak - žiadny zvuk, žiadne vibrácie, úplné ticho. Zostáva preložiť automatickú páku voličov do umiestnenia d a utopiť pedál akcelerátora.
 
Ale intenzita zrýchlenia v prvom okamihu nebola vôbec ohromená - skôr sklamaná. Stroj s priamou plynulosťou získava rýchlosť, pokojne triedia prevodmi a máte čas venovať pozornosť skutočnosti, že prepínanie sa rýchlo a jemne vyskytuje. Avšak idyll ničí vzhľad hodený na rýchlomer s priechodom: šípka už letí - mama je drahá! - Na známku 160 a intenzita zrýchlenia sa zachováva, ak sa nezvýši, a po tom, čo sa momenty momenty odovzdáva 200 km/h. Okolitá krajina je rozmazaná, akoby na plátno impresionistu a poslúžením inštinktu sebaúcty, zastavujeme experimenty rýchlosťou. Čo však môže byť úplne isté, je to, že dynamika zrýchlenia A8 je pre tento povlak najlepšia. Ovládanie trakcie alebo systém anti -wings systém ostraživo monitoruje stav priľnavosti hnacích kolies s cestou a pri prvých znakoch ich pošmyknutia motor automaticky pramene. Pokúsili sme sa začať s plynovým pedálom v podlahe na zemskom povlaku a opäť sme sa tešili nenápadnému systému: moment jeho vstupu nie je prakticky pociťovaný, zatiaľ čo v mnohých iných vozidlách je kontrola trakcie už chytená, keď sa hnacie kolesá Bez jej pomoci chytil spojku bez jej pomoci.
 
Po sérii ostrých zrýchlenia a brzdenia bola Tiptronic Box samostatne upravená a prechody na najvyššie prevody sa začali vyskytovať neskôr, takmer po dosiahnutí šípky tachometra červeného prvku - nie je to bez dôvodu, aby k stroju Prevádzkuje adaptívny algoritmus, ktorý analyzuje jazdný spôsob a mení momenty prevodoviek. Ale ešte viac sa mi páčilo skutočnosť, že pri prudkom vypúšťaní plynu - napríklad pred otáčaním - samotná škatuľka uzatvára spustenie prevodového stupňa, čo poskytuje efektívne brzdenie motora, ktoré od automatickej prevodovky s automatickou prevodovkou neočakávate. A stojí za to upokojiť sa a viac pokojnejšie, ako sa Tiptronic opäť transformuje: teraz sa prepína pri stredných rýchlostiach, tak jemne, že niekedy existuje pocit, že prenos je vo všeobecnosti základný. Položil ľavú nohu na špeciálne poskytnutú platformu, zabudol na to a vy sa vyhodíte, pretečte sebaúctou.
 
Takže sme sa dostali na sladkosti. Prekladáme páku škatule do správneho slotu a teraz Tiptronic funguje ručne: posunul páku dopredu - zvýšené zariadenie sa zaplo, vytiahlo sa na seba - spustilo sa. Elektronika samozrejme neumožňuje násilie, to znamená, že odmietne ukradnúť prvý prenos do 150 km/h av každom prípade sa zmení na ďalší prevodový stupeň na kritickom motore dosiahnutím motora. Preto sa v zásade, pri aktívnej jazde, sa zvýšené vybavenie nemožno obrátiť na seba, ale možnosť prepínania na zníženie je veľmi dôležitá pri pohybe v hustej premávke, aby ste sa pripravili na trhanie dopredu a pri brzdení v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime, ako aj v zime brzdenia s vysokou rýchlosťou pohybu pozdĺž kľukatých častí cesty. Je potrebné poznamenať, že v manuálnom režime reaguje Tiptronic na páku okamžite, ale s určitým oneskorením, koniec koncov, nejde o skutočnú mechaniku - ale oneskorenie je malé a ako sa zručnosť ľahko predpovedá, takže skúsený Vodič bude môcť extrahovať z krabice poskytnutého v rámci krabice skutočné výhody. Pre zvyšok bude manuálny režim pravdepodobne slúžiť ako vtipná hračka.


Predtým, ako začneme zaútočiť na zákruty, zvykneme si na brzdy. V skutočnosti žiadna závislosť nie je návyková: brzdy fungujú dokonale, transparentnosť jednotky je dokonalá a ABS vykonáva svoju prácu veľmi inteligentne a efektívne.
 
Keď sme jazdili po kľukatých cestách dlhšie ako hodinu, ocitli sme sa v úplnom zmätku pocitov. Skúsme to prísť. Hlavný záver: Konštantný pohon všetkých kolies je veľkou záležitosťou, ale je potrebné ho používať rozumne. Pri prechode na zákruty A8 fantasticky drží cestu, slabo sa varí a prechádza iba sotva viditeľnou nedostatočnou rotáciou. Záleznosť je však taká, že sa tak auto správa rýchlosťou 60 km/h a 120 km/h a je veľmi ťažké zachytiť rozdiel. Áno, žeriavy tela sú o niečo viac a sila na volante je o niečo vyššia a to je všetko. A na základe takého požehnaného zázemia je jasne počuť desivé pneumatiky pneumatík - jediný signál, že limit je blízko a kríženie je jednoduchší. Áno, a nemôžete počuť samotný signál - stačí na hlasno zapnúť hudbu. Ale strata spojky s pohonom všetkých kolies s cestou najčastejšie znamená vetu, pretože ju nie je zachytiť z nekontrolovania rotácia Moy je schopná iba pretekára extra triedy. Takže sa ukázalo, že kytica dojmov je taká: prechádzate otočením neskutočnou rýchlosťou (v každom prípade celá predchádzajúca osobná skúsenosť) s opojným pocitom, že úplná kontrola je udržiavaná nad automobilom, auto demonštruje úplné Pokoj a niekde tam, nižšie, široko pneumatiky od posledných síl, ktoré sa držia asfaltu, a teraz to všetko závisí iba od toho, či sa dokážu vyrovnať s kolosálnym bočným zrýchlením alebo nie.
 
Riadenie tiež prispieva k svojmu príspevku - veľmi jasne, ale nie nervózne, čo umožňuje nuanciám sledovať trajektóriu a dokonca robiť nejaké manévre na oblúku otočenia. Je to dobré a reaktívne úsilie, možno to trochu chýba iba vtedy, keď sa volant odchýli sa do malých rohov.
 
Pokiaľ ide o mierne, tvrdé zavesenie je celkom pohodlné. Ľahko prehltne nezrovnalosti stredného kalibru a reaguje na veľké jamy s ľahkými šokmi. Pri vysokých rýchlostiach zavesenie vo všeobecnosti prestane reagovať na defekty poťahovania, ale na jemných priečnych vlnách vyvoláva mierne zostavenie tela. Veľmi dokonalá izolácia hluku stojí strážená akustická bezpečnosť vodiča a cestujúcich, čím sa zvuk vyhodí z vysokých revolúcií ôsmich.
 

Zhrnutie.
All -Wheel Drive Audi A8 je nezvyčajne rýchly, ale spoľahlivý v správe, vyvážené a poslušné vozidlo a ZF Tiptronic nainštalovaný na ňom je jedným z najlepších, ak nie najlepšou automatickou prevodovkou. S ňou je auto schopné poskytnúť veľa potešenia, ak máte bojovú náladu, a pri pohybe v dopravných zápchách sa zbavíte zbytočných manipulácií. V porovnaní s monopolovými analógmi je tyč maximálnych schopností stroja zreteľne tlačená, čo je zrejmé pri jazde po cestách s nestabilným povlakom. Zároveň vodič, ktorý sa zaviazal vytlačiť všetko alebo takmer všetko od A8 Quattro, musí mať techniky na ovládanie takejto techniky a jemne cítiť líniu. V rukách takéhoto človeka sa toto auto nebude cítiť rovnocenné sám sebe. Výber je na tebe.


Leonid Klyuyev,
foto autor



 
 

Zdroj: Časopis [č. 41/2000]