Sedan testovacej jednotky Audi A6 2005 - 2008

Základný prvok

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Sedan a 3,2 FSI Motor
Prvá prezentácia Audi A6 Allroad Quattro AI bola brilantne zmeškaná, ale teraz, keď sa model objavil na ruskom trhu, som sa mohol pokojne pozrieť a ponoril sa desať dní. A zároveň vyhodnotiť jeho výhody v porovnaní s A6, s ktorými sa presťahoval do Allodu a ktorý bol obdarený rovnakým motorom a rovnakým značkovým systémom všetkých kolies. Obidve autá, musím pripustiť, prišli podľa svojich predstáv. Podľa bežiacich vlastností sa podľa vlastného systému skutočne vodiča A6 3,2 FSI páčila viac. Ale - tu je paradox - ak by mi bolo ponúknuté, aby som si vybral jedno z týchto dvoch automobilov, pravdepodobne by som uprednostnil Allod.
Lietať alebo jazdiť
Na úvod si musím všimnúť, že tento motor s rozmermi 255 koní s priamym vstrekovaním paliva som náhodou testoval takmer v celom rozsahu modelu Audi. Stroje s ním menšie jednoducho lietajú, viac - len s istotou a rýchlo cestujú. Ak necháte moje obľúbené dieselové motory, ktoré sú mi milované, potom je ťažké si predstaviť najvhodnejšiu možnosť pre A6 aj Allrod. Samozrejme, z môjho subjektívneho hľadiska.
Podľa modelu A6 výrobca ponúka najširší výber energetických jednotiek - medzi nimi sú menej a silnejšie. Ale s 3,2 FSI sa mi zdá, že auto sa mi zdá byť najviac vyvážené, keď jazda, prívesky, 6 -rýchlostná automatická prevodovka - to všetko ukazuje koordinovanú prácu, ktorú je príjemné cítiť. A stroj odhaľuje všetky jeho schopnosti - nie obmedzenie, ale tiež nestracujúce. Vždy ste si istí kolesom takéhoto auta. Pretože pod pravou nohou - taký pocit - existuje nevyčerpateľný zdroj energie, ktorý sa dá kedykoľvek realizovať. Krása systému FSI spočíva v tom, že motor je schopný živo reagovať na pedál urýchľovača, veľkoryso rozdeľuje okamih a sily v pomerne širokej škále revolúcií, ale jeho charakteristiky nie sú vyhladené, výbušná postava je veľmi hmatateľná. Čo je obzvlášť príjemné, keď zrýchlenie alebo zrýchlenie potrebné na predbiehanie na diaľnici. A poviem vám, drahý čitateľ, dynamika je viac ako pôsobivá. Je pre mňa ešte ťažké si predstaviť, kde - v skutočnom živote a nie na špeciálnych skladbách - by to mohlo chýbať.
Rovnaký motor, ale teraz ako základný, na Allroad poskytuje trochu odlišné pocity. Nie, auto je tiež schopné pohybovať sa po diaľnici, dalo by sa rýchlo povedať. Je to len ťažšie, čo prirodzene ovplyvňuje dynamiku. A to nie je len v desatinách sekundy, ktoré zaostáva, keď sa zrýchľuje na 100 km/h od A6, je vždy pociťovaná nadváha, hoci s ním sa s ním vyrovnáva svedomie. Nie je možné nazvať Audi Allroad 3.2 FSI akýmkoľvek spôsobom. A ak porovnáte jeho schopnosti nie s A6, ale s mnohými ďalšími modelmi od rôznych výrobcov, potom je to iba guľka s veľkým kmeňom.
Funkcie Allroad
Keďže sme už hovorili o iných kvalitách A6, zamerajte sa na Allroad. Toto auto zobrazuje dve, z môjho pohľadu, kľúčové vlastnosti. Na diaľnici, pri vysokých rýchlostiach, sa poteší s hladkosťou a na kľukatých cestách dokáže ukázať návyky veľkého športového automobilu, napriek slušnej veľkosti, ťažkej korme. Hlavná vec je, že v každej situácii sa stroj správa úplne predvídateľne. V neposlednom rade vďaka slávnemu systému Quattro. Zdá sa, že v blízkej budúcnosti bude ťažké nájsť také jasné z hľadiska pohybu vodiča na všetkých. V automobilovom priemysle existuje tvrdohlavá túžba nahradiť takmer akékoľvek mechanické pripojenia pri prenose počítačovým modelovaním. Je to pravdepodobne lacnejšie vo výrobe a sľubnejšia, ale doteraz sú takéto pokusy schopné vzrušiť, pretože medzi osobou za volantom a autom, bezmenný programátor, ktorý v takejto a takej situácii považuje za sprostredkovateľa Auto by sa malo správať týmto spôsobom. A nie inak. Na celom Allroad, chvála inžinierov z Ingolstadtu, sa nepozoruje nič také. A viete s istotou, že tento ťah môže byť zahrnutý do sedemdesiat, pretože presne v strede otočenia, keď vedie Stern, bude na predných kolesách dostatok okamihu a natiahnu auto z driftu. Má hodnotu iba mierne otočiť volant správnym smerom a nenechajte sa pustiť plynový pedál.
Takáto predurčenie v správaní stroja je, samozrejme, obzvlášť dôležitá pri klzkom povlaku. A aby ste dôkladne preštudovali povahu Quattra, stačí trénovať a je to lepšie - v proprietárnej škole. Potom je z času na čas možné, aby sa zábava vypne systém stabilizácie ESP, ktorý mimochodom pôsobí veľmi kompetentne a správne.
Ak má budúci majiteľ Audi Allroad v úmysle jazdiť rýchlo, je pre neho lepšie zvoliť si dynamický režim sám - z týchto piatich režimov, ktoré teraz ponúka pneumatické pozastavenie. V tomto prípade bude vôľou minimálne 125 mm a telo sa v Vihi nebude prakticky hodiť. Počítač na palube vyberie túto možnosť, ale iba ak sa ponáhľate rýchlosťou najmenej 120 km/h do desiatich minút. V zásade, v meste je rozumné zveriť výber elektronického režimu, zastavenie v automatickej polohe - s tým sa vyrovnáva, veľmi kompetentne zaisťujem, poskytuje vysokú úroveň pohodlia.
V meste sú však situácie, keď musí byť telo zdvihnuté sami - napríklad pri prechode cez hranice. Tu chcem trochu zavrieť. V prvej generácii bolo Alload na zvýšenie výšky jednoduchú vec: stlačil som kľúč na predný panel raz alebo niekoľkokrát, a pozrel som sa, kým sa jeden alebo viac ukazovateľov nerozsvieti, hoci je zrejmé, keď dokážete prekonať prekážku. Teraz sa nemôžete zaoberať bez MMI, multimediálneho rozhrania - musíte ísť do ponuky, zvoliť sekciu atď. Krásne, samozrejme, na veľkom farebnom displeji je všetko veľmi jasné, ale lenivosť! Nepotrebné, viete, uprednostnil by som, že niektoré základné funkcie je možné ovládať pomocou jednotlivých klávesov. A existujú také kľúče, ale nie na kontrolu pozastavenia. To sa však dá považovať za drobné vyzdvihnutie.
Aby som dokončil krátku konverzáciu o pozastavení, poviem, že existujú samozrejme režimy na prekonanie off -road, aj keď by som tento stroj neodporúčal, aby sa dostal na nepočujúce miesta. Výbava sa však môže zvýšiť až na 190 mm (režim výťahu). Ale inteligentný stroj bude sedieť sám, ak sa v tomto režime pokúsite prekročiť rýchlosť 35 km/h. Všeobecne platí, že iba jedna príležitosť na zmenu odbavenia ciest je pre mňa AlloD atraktívnejšou. Existujú však aj ďalšie zjavné výhody, ako je priestranný batožinový priestor.
Nie je možné povedať aspoň pár slov o 6-stupňovej automatickej prevodovke Tiptronic. Bez tohto mechanizmu by plný potenciál FSI mohol zostať sama osebe. Automatická prevodovka je veľmi dobrá - reaguje na príkazy vodiča takmer okamžite, prispôsobuje sa individuálnemu štýlu jazdy, ponúka športový režim a možnosť manuálnych radov prevodov. Okrem toho sa môžete presunúť z jedného kroku k druhému pomocou lístkov na volant, čo je v niektorých prípadoch veľmi pohodlné. Zároveň krabica nedovolí iba jednu vec - skrútiť motor, keď šípka tachometrov jasne prechádza do červenej zóny - a musím to povedať správne. Pokiaľ ide o športový režim, pripúšťam, že ho používam iba vo výnimočných prípadoch. Napríklad, keď bolo potrebné obísť plazenie po diaľnici približne rovnakou rýchlosťou a vo všetkých radoch, od extrémnej doprava do extrémnej ľavice, Tikhooka. Je dôležité, aby obrat motorov bol podporovaný v oblasti 2,5 tisíc otáčok, ktoré tento režim a potom poskytuje - potom je čas odozvy na pedál urýchľovača minimálny a auto reaguje správne nielen na dodávku, ale aj na vypúšťanie plynu. Vo všetkých ostatných situáciách som bol celkom spokojný s obvyklou prevádzkou automatickej prevodovky, ktorá úplne poskytuje aktívny pohyb.
Musí byť v žiadosti
Nepovedal som nič o vzhľade Audi Allroad. Ak je v skratke, existuje harmonické a odvážne auto, ktoré môže na ceste vzbudiť úctu. Osobne som sa obzvlášť pozrel na chrómový rošt chladiča s vertikálnymi rebrami - veľmi výrazný a veľmi štýlový. Na druhej strane, čitateľ, dokonca aj z fotografií, môže urobiť svoj vlastný dojem. Dodám iba, že ochrana striebra nižšie v kruhu je ťažko schopná chrániť auto pred niektorými vážnymi problémami, ale vyzerá veľmi dobre, zdôrazňuje účel a funkčnosť modelu.
Vo vnútri Allrod je takmer kópia A6, takže interiér podrobne opíšem. Zdôrazňujem však, že v kabíne je výrazne väčší ako v rovnakom A6 alebo v aute predchádzajúcej generácie. Zvýšenie dĺžky o 124 mm a dizajnéri šírky 10 mm používané so značným umením. Praktickí ľudia by mali tiež potešiť batožinový priestor, ktorého objem sa pohybuje medzi 565 - 1660 litrami. Áno, a elektrický pohon zadných dverí, je užitočná schopnosť otvoriť a zavrieť z kľúča FOB.
Na záver budem zdieľať niektoré marketingové úvahy. Zdá sa mi, že Audi konala veľmi primerane a zachovala si AllRod v modelovom rozsahu, hoci je tu A6 Avant a objavil sa Q7. Allroad zaberá v skutočnosti jedinečný výklenok, iba medzi týmito modelmi a nemá priamych konkurentov. A preto sa môže spoľahnúť na svojho kupujúceho. Pripravený na zaplatenie 79 552 dolárov - je tu toľko testovaných automobilov.
Text: Oleg Osipov

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 15-16 (105), 2006]