Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007

Štyridsať rokov neskôr

Móda pre štvorročné kupé naberá na hybnosti, kombinuje praktickosť sedanu a mnoho štýlov sa snaží byť štýlom priehradky a Audi nie je výnimkou. Nový model - štvorročná priehradka A5 Sportback - sa objaví v obchodných salónoch v septembri. Podľa vývojárov bol návrh modelu Audi 100 Coupe S. z roku 1969 považovaný za svoj základ.
Niektoré bežné línie tela sú skutočne uhádnuté. Najmä pri pohľade na profil. Možno, že podobnosť na tejto konci, ktorá však neznižuje výhody nového modelu. Na posilnenie podobnosti s priehradkou vývojári odmietli rámec dverí. V spojení so zníženou výškou A5 vyzerá výška A5 skutočne dynamicky. Nový model dostal bohatý súbor motorov: tri nafty a tri benzín a do polovice roka 2010 sa pridajú ďalšie ďalšie benzínové jednotky.
 
Sila dieselových motorov sa pohybuje od 170 koní. 2-litrový do 240 k V 3-litrovom motore. Benzín poskytuje energiu od 180 k. V 2-litrovom až 265 hp V 3,2-litrovom. V Rusku bude k dispozícii iba najmodernejšia nafta-2-litrová kapacita 170 koní. Ale budúci rok sa k nemu pridajú ďalšie dva motory - oba benzín. Toto je najslabší v línii 160 koní. a najvyššia modifikácia s kapacitou 333 koní
Verzie benzínu a najsilnejšia nafta dostali značkový systém spoločnosti Quattro. V čase písania písania ich ceny v Rusku ešte neboli známe. Na usmernenie môžete použiť náklady na základnú konfiguráciu s motorom s výkonom 180 koní v? Nemecko-33 650 eur. V roku 2010 sa objaví najdostupnejšia A5 so srdcom 160 koní.
Taliansko bolo vybrané na stretnutie s novinármi s novým A5. Distribuované hady nie sú príliš ďaleko od striedania Siena s malebnými pláňami. Po príchode na letisko vo Florencii sme dostali kľúče niekoľko desiatok A5 v rôznych úrovniach výbavy. Ako obvykle, najsilnejšie verzie nestačili pre každého, takže sme s kolegom a ja sme si vybrali auto podľa zvyškového princípu, tj farbou. Výsledkom je, že sme dostali striebornú dieselovú dieselovú dieselovú škatuľu s manuálnou krabicou. Je to také auto, ktoré bude dodané Rusku. A prvý dojem - jednoducho si nemôžem sadnúť za volant: zvyk vidieť kapucňu predo mnou mi neumožňuje cítiť kúzla povinnej polohy kupé. Hrubé manuálne úpravy sedadla tiež neprispievajú k výberu vhodnej polohy. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že tento problém ma sledoval vo všetkých verziách s manuálnymi úpravami, začal mi dochádzať chrbát, zatiaľ čo autá s elektrickými sedadlami mi umožnili dostať sa za pár sekúnd. Ale čo oddelenie batožiny? Jeho objem je 480 litrov a so zloženými zadnými sedadlami - všetky 980! Áno, neobvyklý priestor.
Interiér je pre Audi celkom klasický, zariadenia sa čítajú dokonale a použité materiály, hoci netvrdia luxus, ale veľmi solídne, nikde nič nekreslí. Iba navigačný systém sa nepáčil. Nedostatok dotykovej obrazovky vážne komplikuje závislosť na nej, ovládací prvok sa vyskytuje pomocou tlačidiel a joysticku na centrálnej konzole pred kontrolným bodom. A samotný systém opakovane začal jazdiť v kruhoch; Naproti tomu napríklad varovanie Garmin Systems pred manévmi sú často príliš neskôr.
Cesta do hotela pozdĺž diaľnice umožnila vyhodnotiť akustické pohodlie: pri rýchlostiach až 160 km/h môžete hovoriť v podtóne. Rýchlo si zvyknete na príliš ostrý volant-po všetkom, je to priehradka, dokonca aj štvordverový. Aby som povedal pravdu, nemohol som sa zbaviť pocitu, že som sedel v sedane po celej ceste. Samozrejme, od 170 koní Nie je potrebné očakávať vzrušenie, ale bol som spokojný s účinnosťou: v zmiešanom cykle sa počítač na palube vykazoval 6,5 l nafty na stovku. Navyše, podľa môjho názoru je možné toto číslo stále znížiť.
Nasledujúci deň bol úplne daný jazde a fotografovanie. A tu sa to ukázalo: Keďže oblasť skúšobnej jazdy je poľnohospodárska, veľké množstvo sekundárnych ciest je pôda. Vo vzhľade sú ideálnymi zrovnávačmi, o ktorých môžu obyvatelia našej Karelie len snívať. Ale stálo to za to ísť na jednu z takých veľmi malebných ciest, ako keď som jazdil 30 m, bol som nútený hanebne zálohovať k zachráneniu asfaltu ... Výbava automobilu bola taká skromná, že aj keď sa moskovská oblasť pohybuje, problémy môžu problémy Vstaň. Možno sa to zohľadní vo verziách Ruska. Nemeckí inžinieri doteraz uviedli, že pre krajiny tretieho sveta sa zabezpečia prísnejšie prívesky.
Nebudem skrývať, že najpríjemnejšie pocity, ktoré zostali za A5 Sportback s 3-litrovým dieselovým motorom. Tento výkonný - 240 koní - motor V6 má krútiaci moment 500 nm, ktorý je už vydaný za 1 500 ot./min. Zároveň zrýchlenie na stovky zaberá iba 6,1 s. Priemerná deklarovaná spotreba je 6,6 l/100 km. Bohužiaľ, ruskí kupujúci nebudú schopní oceniť výhody tohto nádherného automobilu, pretože nebude dodané našej krajine. Ale auto s horným benzínovým motorom je 3,2-litrový šesť-LP. -Potešilo som sa menej, hlavne kvôli skromnejšiemu krútiacim momentom. Na horských hadoch je tento rozdiel pocítený. Mimochodom, pokiaľ ide o dynamiku, benzínový stroj je tiež zreteľne horší ako naftová verzia - 6,6 s až 100 km/h.
Keďže prišla na horské cesty, stojí za zmienku o vynikajúcej manipulácii a veľmi skromných žeriavoch tela v rohoch. Výsledkom je, že môžete jazdiť po horských hadoch celý deň a dostať sa z auta tak energicky ako ráno. Zastavenie na Audi A5 Sportback je ťažké, aj keď nestačí na unavenie vysokokvalitných povlakov.
Nejako nepostrehnuteľne sa skončil jediný testovací deň. A nasledujúce ráno, už som sedel v lietadle, som sa snažil zložiť a vytvoriť dojem z tohto neobvyklého SE ... Je mi ľúto, chcel som povedať priehradke. Áno, áno, ako ste už pochopili, nemohol som si zvyknúť na myšlienku, že to nie je sedan.

Text: Alexander Davidyuk
Foto: Alexander Davidyuk, Audi
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“