Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007

Audi A5: Neuctimenteded

Posledné Audi Coupe opustilo montážnu linku pred dvanástimi rokmi. Odvtedy nemecká spoločnosť kúpila z trpiacich sedanov, podobne ako športový prevrat, áno Audi TT, na rozdiel od všetkého vôbec. Chýbajúce dvojdverové spojenie však uzavrelo reťazec A4-A8 v roku 2007 v Ženeve svet videl A5. Aj keď samotný koncept spojenia sa môže zdať urážlivý. Presnejšie povedané, vedúci dizajnu skupiny Volkswagen Walter de Silva povedal o Audi A5: Toto je najlepšie auto, aké som kedy vytvoril.
 
Vďaka pocitu zášťu, keď som dal kľúčové kokety z Audi A5, prudko vzrástol, nie je ľahké sa s tým zmieriť. Pred druhou som bol oplotený vonkajším svetom s uzavretým priestorom na štyroch, ktorý bol pokrytý tmavou pokožkou vložky Alcantara boli upravené nádherným plastom a nedovolili sa z ulice dostať žiadny falošný zvuk, ktorý sa dostal dovnútra. A teraz otázka manažéra obchodného zastúpenia automobilov, ako sa vám páči test?, Hovor ku šéfkuchárovi odovzdal auto a nenapadlo myšlienky o poplatkoch, ktoré nedovoľujú (zatiaľ) sa stať vlastníkom týchto a Polovica ton vysokých technológií v hliníkovom tele.
V ideálnom prípade by sa mal zákon vydávať na dlhoročné zakazujúce novinárov, aby odobrali ďalšie testovacie stroje od novinárov. Alebo aspoň uvoľnite metodologickú príručku pre bezbolestné vzatie predajcu poskytnutého automobilu. Najprv, najskôr, ako sa vám páči, nalákajte novinára z kabíny, potom ho prinútite pozerať sa z auta a potom ho odveďte do maximálnej vzdialenosti. Pozeráte sa, nebudete dohnať a Ponuro zasiahne redakčnú kanceláriu spisovateľa, sedí, nechceme bežať.
Medzi nezistenými Audi A5 by som to vzal bez váhania. Áno, počas špionážnych hier okolo obrázkov nového priehradky som si pevne myslel, že nemeckí šéfovia s vydaním nového modelu jednoducho chcú chytiť malý kúsok koláča BMW svojimi tromi shellmi. Aby sme uviedli v triede, povedzme, že teraz máme aj priehradku!, A potom pokračujeme v vytáčaní objednávok z stepných meradiel do klasických sérií A. Ale ako, pri pohľade na tenký ohyb línie strany po pätine si myslíte, že stroj bol vytvorený v prívesku? Okamžite som pripravený zabudnúť na ťažkú \u200b\u200barchitektúru nemeckých sedanov a obdivovať hladkosť foriem A5, ktoré poskytujú, pre všetko rekordný koeficient s nízkym odporom 0,28.
Milovníci bavorského Idrive v salóne A5 stačí, možno dnes už nie je zvyčajné opustiť strednú konzolu toľko kľúčov a regulátorov. Ale sťažovať sa na nepríjemnosti hriechu proti pravde. Dovoľte mi jesť fanúšikov značky, ktoré ma budú jesť, ale dizajn interiéru Audi sa v pätnástich rokoch zásadne nezmenil. Presnejšie povedané, dokonca ani dizajn, ale samotný duch zostáva rovnaký: nádherné sedadlá milujú telu tendly, pristátie za volantom je dokonalé a veľké číselníky zariadení sú stále informatívne a samozrejme sú plné značkovej červenej. A nič, čo fermentácia v ponuke na palube počítača bez pokynov, ktoré v labyrinte kráčajú slepé.
Strovosť, s ktorou je salón A5 prestavaný (presne ako donor - A4), vás viaže k autu. Ani jedna ďalšia čiara, nie jediné sporné riešenie! Na východe som si však spomenul (alebo skôr, cítil som), že priehradka podľa definície sedanu: horná časť hlavy bolestivo kontaktovala nízkofrekvenčný oblúk dverí. Šport, čo robiť!
 
Ale kde je v pohybe? Po tlmení drahého zvukového systému Bang & Olufsen sa snažím počúvať šepot výfukového systému. Tachometer počíta dva, tri, blíži sa k jeho štyri tisíce! Roztoková rúrka nahradila tichým dychom hučeniu tónmi hnevu. V pokojnom režime, a ešte viac na voľnobehu, bol neexpresívny šušťanie motora sklamaný, ale teraz najsprávnejší zvuk pre 265 plnokrvných koní! Najsprávnejšie dynamický prívesok na jazdu je ešte tvrdší, ako sme zvyknutí čakať od Audi, ale toto je všetko hrozienka! Najpriaznivejší volant pre takýto podvozok, elektrický motor pevne odoláva sile, čo umožňuje vypočítať trajektóriu až do centimetra.
Nech už samotný podvozok nie je nový, ale modernizovaný vozík z predchádzajúceho A4, je ťažké sa sťažovať na jeho nastavenia. Pre lepšie váženie sa rázvor kolies zvýšil o 10 cm, čím sa posunula predná nápravy dopredu, čo umožnilo distribúciu hmôt takmer rovnako (45:55). Navyše, predné zavesenie na štyroch pákach sa zhromažďuje na pomocnom rámci, ktorý je pevne pripojený k telu, takže riadenie sa stalo ešte viac akútnym. Okrem všetkého vám bude ponúknutá verzia Quattro, ale potom sa dostanú variator multitronický, pri výmene mechaniky šiestich rýchlostí (benzínovým atmosférickým 3,2 alebo turbodiesel 3.0). Takáto politika spoločnosti nie je príliš jasná, najmä ak uvažujete o tom, ako je náročný kupujúci pre takú triedu automobilov.
Pre A5, spravidla, zástupcovia Zlatej mládeže prichádzajú do salónov, mnohí doslova rukou s pevnými otecmi, ktorí už majú Audi v garáži, iba starší index. V Nemecku je viac dopingu veku predbežného odškodnenia na priehradke.
Reťazec úspechu spoločnosti je teda uzavretý. Chýbajúce spojenie A5 posilnilo myšlienku, že na rozdiel od vyjadrenia klasiky nie je tak zlý. Horšie ako iná - zákon o ne -setewing, s najväčšou pravdepodobnosťou, nebude nikdy akceptovaný. V opačnom prípade z parku reprezentatívnych kancelárií a predajcov Audi A5 zmizne jeden z ich prvých.
Auto je poskytnuté pre testovací Audi Center Vitebsky oficiálny predajca Audi
 
Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin
 
   
 

Zdroj: Časopis Wheel [júl 2008]