Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007

Italiano Vero!

Toto nemecké auto je skutočný Talian! Vypočujte si aspoň cestovný ruch Grand Prix, Quattro ... Jeden z prvých v novom oddelení, ktorý pôjde do Talianska Michail Gzovsky. Foto autor a Audi.
 
Veloita? Potenza?
Čo odo mňa títo chlapci chcú? Po obklopení jasne červeného Audi talianski tínedžeri na skútre gestikulovali temperamentne a snažili sa vysvetliť. Silne, spomínam si na niektoré slová. Máte záujem o maximálnu rýchlosť a výkon? V reakcii na to radostný Si!, A najtvrdší chlap nesmierne vloží hlavu do otvoreného okna dverí vodiča. Keď sa pozrel na panel, radostne hovorí Trechentovi priateľmi !!!
Ide o rýchlomer označený až na 300 km/h. Power 354 HP, ktorú som priniesol palicu do piesku, tiež potešte mládež. Nasledujúcich pár minút musí dôkladne propagovať osem až 7 000 ot./min. V tvare V. Zo kapucne prichádza vykurovacia duša hučania maternice a schvaľujúce sa z ulice. Nový priehrada Audi na cestách Talianska vzbudila skutočný záujem o každú druhú a tu ľudia vedia veľa o športových autách!
Stred je zlato?
Skutočnosť, že skôr alebo neskôr v gama Audi sa objaví priehradka, sa ukázala po debute konceptu-kabina Nuvolari v roku 2003. Koniec koncov, hlavní konkurenti Mercedes-Benz a BMW úspešne predávajú veľké dvojdverové a Audi tu trochu zaostáva a obmedzuje sa iba na model TT. Alebo možno len medzitým som čakal a priviedol auto k dokonalosti. Walter de Silva Milanets, ktorého dizajnérske talenty sú stelesnené v Alfa-Romeo-156 a 147, boli jedným z tých, ktorí spomalili výrobu A5 na trhu a maľovali, maľovali, maľovali. Priniesli sme k dokonalosti každé slovo v jazyku nášho dizajnu, teraz hovorí de Silva.
A5 z tých automobilov, ktoré žijú, sú veľkolepejšie ako na fotografii. A hoci uhol troch štvrťrokov zozadu vás núti triediť v pamäti mená iných ľudí (Aston-Martin, Mazerati?), Auto je harmonické, akoby bolo vyrezávané z jedného oceľového bloku.
Ďalším dôvodom oneskorenia vo výstupe A5 na trhu bolo pravdepodobne pokryté túžbou zdôrazniť ho na pozadí oponentov. Toto sa uskutočnilo elegantne a zároveň racionálne: platforma, ktorá sa neskôr použije pre nové štyri, je založená. V tomto prípade sa priehradka vníma ako auto s triedou nad dĺžkou stroja 4625 mm. Čo si myslíte, čo bude A5 súťažiť v Rusku s BMW 6. série alebo trojročného priestoru? Zástupcovia Audi sa o nás zaujímajú. Dobrá otázka!
Pokiaľ ide o veľkosť, nové auto sa medzi nimi dostane presne, ako v cene (v Európe bude vozidlo stáť od 65 tisíc dolárov). A v skutočnosti A5 Real GT, Grand Prix Tourism. Takže na začiatku minulého storočia nazývali výkonné autá, ktoré boli rýchle na hadoch a diaľniciach a sú tiež vhodné pre dlhé cesty. Akonáhle bola časťou cestovného ruchu Gran, v podstate športové autá s dobrými svetlometmi a vybavené náhradným kolesom. Teraz je všetko iné.
K dispozícii majiteľovi A5 veľmi priestranným salónom. Pokiaľ ide o mierne, tvrdé sedadlá sa okrem iného ponúkajú na úpravu dĺžky vankúša. Rozsah pohybov je dostatočný dokonca aj najvyšší a šírka kabíny je dostatočná, aby necítila lakť suseda. Na zadnej strane sú samozrejme miesta nakoniec, ale stále A5 plnené štvorpriestorové auto a nie stiesnené 2+2. V kufri 455 litrov užitočného objemu. Nie je to tiež zlé!
Spočiatku sa na trh dostane päť s dvoma dieselovými a dvoma benzínovými motormi série TDI a FSI. Objem prvých 2,7 a 3,0 litra, výkon 190 a 240 hp, krútiaci moment 400 a 500 N.M. Motory sú vybavené turbodúchadlami s variabilnou geometriou. Gamut z benzínových motorov od pádu sa otvorí 1,8-litrový štyri s kapacitou 170 koní. Doteraz, šesť v tvare V (3,2 litra, 265 hp) a samozrejme V8 4.2 L (Modifikácia Audi-S5) Rovnaký motor, ktorého zvuk sa tak veľmi páčil mladým Talianom. Bolo možné vyskúšať posledné dva motory v akcii a vyhodnotiť rozdiel medzi predným pohonom A5 a Quattro All -Wheel Drive Quattro s rozdielom v rámci samonosu.
Teória
Dlho nám bolo povedané o mnohých technických inováciách, ale zabudnete na všetko na cestách. Vynikajúca zvuková izolácia, celkom pohodlná podľa štandardov zavesenia SportKup, optimálneho úsilia pedálov, premyslenej ergonómie vám umožňuje zamerať sa na cestu od prvých minút. Motor šiestich včelov má dobrovoľne šťastie s 2500 ot./min. No tak, plyn na podlahu! Ďalší okamih, rýchlosť 3,2-litrového motora FSI skočí na niekoľko tisíce a ľahko dosiahnete rýchlosti, ktoré nie sú pokutované iba v Nemecku. Pri vysoko rýchlostných zákrutách A5 vykazuje miernu tendenciu zbúrať. A ako sa bude správať modifikácia pohonu všetkých ciest S5?
Cítiť, že to umožnilo trasu, ktorá vedie do hôr pozdĺž hadích kľukatých kľukatí, ktoré na obrazovku navigátora nakreslili kardiogram. Krátky trhnutie páky mechanickej skrinky a priehradky olízal otočený otočený o 180 stupňov, vystrelil vpred s revou a teraz je čas spomaliť pred ďalším slepým zákrutou. Pohárenská jednotka pohonu prechádza väzitami bez roliek a tendencie k šmyku. Napriek ťažkému V8 pod kapotou sa zdá, že auto je ľahšie a ešte spoľahlivejšie pri riadení maximálnych režimov. Audi-S5 je dobre predvídateľná a veľmi, veľmi rýchla!
Štyridsať kilometrov hadíkov letí bez povšimnutia, tu som už pod, v jednom z pobrežných miest s krásnym nábrežím. Stálo sa oplatiť tempo, Audi-S5 pripomenul úsporu paliva. Na prístrojovej doske bliká šíp a číslica odporúčaného prevodového stupňa. Potenciál V8 je taký veľký, že elektronika odporučila zapnúť ... šiesty! A ticho plávame pozdĺž mora od 1 500 ot./min. Na tachometri.
... Na horskej ceste sa otvorený Ferrari dlho vkradol, ktorého temný majiteľ, ktorý prináša buď k filmovej hviezde, alebo na mafiosi, bol nemecký kupón pozorne preskúmaný. Stálo sa zastaviť, prišlo a opýtali sa: túto krásu už je možné kúpiť?. V tejto chvíli som si znova spomenul na Walter de Silvu: A5 Najčastejšie talianske auto, ktoré som kedy namaľoval ... Ak zmiešate taliansky štýl a nemeckú túžbu po dokonalosti, získate niečo zvláštne. Preto sa A5 v Taliansku tak srdečne stretla. Je taliansky v duchu. Italiano Vero!
Čo je nové pod lakom?
Budova A5, inžinieri si vybrali schému s veľkým rázvorom s relatívne malou dĺžkou automobilu. Predná os sa musela posunúť ďaleko vpred, vzhľadom na pozdĺžnu polohu motor a všetko -koleso pohon. Malý trik, požičaný od vlajkovej lode A8, pomohol: Diferenciál bol umiestnený pred prevodovku, ktorá umožnila posunúť pohony kolesa. V dôsledku toho dostali krátky previs a najlepšie rozdelenie hmotnosti. Nový stojan na riadenie, čo najbližšie k osi kolesa, zaručuje presnosť a reakciu kontroly kontroly. Predné zavesenie s hliníkovými pákami sa trať rozširuje na 1590 mm.
Audi A5 stelesnenie filozofie Gt. Sila, ktorá sa dá ľahko skrotiť, je poslušný volant, ktorý nenúti vaše ruky potiť sa, šťavnatý zvuk motora a výfukový systém, ktorý počas meranej jazdy nestlačí na uši.
 
  
 

Zdroj: Časopis „Driving“