Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007

Život je krásny...

Čakáme na to už dvanásť rokov, aby sme sa okamžite zamilovali. Teraz musíme urobiť hlbokú výdych a triezvo vyhodnotiť šance Audi A5 za úspech.
Zamestnanec Audi ma varoval: Tu sú kľúče od Multitronic Audi A5 3.2 a skúste sa vrátiť na večeru. Na večeru? Ukazuje sa, že k dispozícii je mi iba 4 hodiny 18 minút a pred 200 km zákerných hadíkov a rýchlych línií? V tomto prípade potrebujem všetky pohony, mechaniku a more moci. Bohužiaľ, auto poskytlo iba tretí bod z tohto zoznamu a potom s niektorými rezerváciami: 265 hp. Nie je toľko 1,5 ton a výraznejšia bočná podpora by nezabránila kreslom. Takže budem neskoro na večeru? No, nie! Taliansko má veľkú kuchyňu a pre nás pravdepodobne pripravili niečo zvláštne. Ale počkajte tam za štíhlymi radmi šedej a čiernej A5, jasne červenej priehradky sa skrýval. Vidím na prednom krídle osemnáste kolesá, nafúknuté oblúky, štítok V8, mriežku platinového radiátora, zjavne, toto je vlajková loď kupé S5, a zdá sa, že mám šancu, že nebudem na večeru neskoro .
 
Červené auto sa skutočne ukázalo byť S5. Možno, že editor -viedol, zariadi mlátenie, pretože Verona čakala na správy o novom A5, ale túžba pochutnať na značkovej talianskej kuchyni ma prinútila dostať sa za volantom Eska. Aspoň toto je oficiálna verzia môjho zneužitia úradnej moci, ale poviem vám tajomstvo. Myšlienky na S-verziu nadchli moju fantáziu späť v Moskve. Audi uviedla pre toto auto vážne vlastnosti: V8, 354 koní. a 440 nm. Ako sa hodí auto s písmenom S, výkon je rozdelený medzi štyri kolesá cez mechanickú 6-stupňovú prevodovku, ktorá vám umožňuje ísť rýchlo a stabilne. Pokračujúci kokteil sľubuje jedinečnú jazdu: maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h a na získanie sto trvá iba 5,1 s. Zdá sa, že neporovnateľný Treshka BMW s novým motorom R6 Bi-Turbo tentoraz zostáva pozadu. Zistíme však zarovnanie síl o niečo neskôr, ale zatiaľ uvidíme, čo urobili inžinieri Audi, aby udržali túto silu na ceste.
 
Hlavné odhalenie nového oddelenia podvozku Audi. Walter da Silva, hlavný dizajnér Audi, povedal niečo o dizajne, ale najviac ma zaujíma talenty tohto auta. Preto priehradka A5/S5 oznamuje schopnosti Audi A4 novej generácie, ktorá sa chystá vstúpiť do sporu o vodcovstvo s novou triedou C a nie celkom novým BMW TRIER. Predné a zadné viacnásobné prívesky sú navrhnuté od nuly a takmer úplne vyrobené z hliníka. Na zlepšenie charakteristík ovládateľnosti sa mechanizmus riadenia nachádza v blízkosti línie spájajúcej geometrické centrá kolies a diferenciál je pred spojkou. Motorovi sa teda podarilo presunúť hlbšie do základne, čo umožnilo dosiahnuť takmer ideálny light light na nápravách. Všetky tieto inovácie a úsilie dizajnérov sú zamerané na jeden úspech maximálneho možného pohodlia jazdy.
 
Myslíte si, že športové auto nemôže byť pohodlné? Toto samozrejme nie je Cadillac Eldorado Brougham v roku 1975, ale Audi S5 sa ukázal byť jedným z mála priestoru, v ktorom sa opatrne potriasa. Ak abstraktujete z luxusu kabíny a z hľadiska energie motora so zameraním na podvozok, potom začnete schvaľujúco rachotiť svoj jazyk a potriasť hlavou v reakcii na hru, usporiadanú nadradenosťou vysokých technológií. Ak niekto nevie, je to motto Audi a tentokrát spojenie ľudskej mysle a umelej inteligencie prinieslo auto, ktoré sa pohybuje príkladom. Nebudete sa triasť a nekrájame vás. Pozastavenie funguje ticho a niekedy sa zdá, že cesta je príliš plochá pre provinčné Taliansko. Podvozok prevyšuje očakávania aj vo svetle úspešných TT a RS4. Možno je táto chvála hodná iba S5, ktorá má ďalšie tlmiče, pramene a tiché bloky v kĺboch \u200b\u200bzavesených prvkov, pretože od mojich kolegov som počul sťažnosti o sťažnosti nadmerná tuhosť A5. Ale pre nádhernú kombináciu pohodlia, stability a nadšenia som pripravený odpustiť určitú rigidita. V rohoch, v priamej línii, kde máte komplexnú kontrolu nad autom, a dokonca ani na hranici S5 vás nesnaží vyhodiť zo sedla. Toto je, samozrejme, značná podstata elektroniky a
asymetrické rozdelenie trakcie. Ste zvyknutí na to, že Quattro je 50/50 medzi prednou a zadnou nápravou? Zabudnite. V minulosti nedostatočná rotácia. Teraz sa 60% energie prenáša do zadnej nápravy, takže vozidlo je ľahšie tankovať na zákruty. A niečo iné, o čom sme vždy snívali, silné a efektívne brzdy. Išiel som všetky peniaze po horskej ceste, a ak nie pre brzdy Audi, tento článok by napísal niekto iný. Kredo nových brzdových mechanizmov: vždy a v každej situácii. Nemôžete uveriť, ale nekonečné zákruty a 354 koní. Nemohli prinútiť brzdy, aby sa vzdali.
 
Čo je dynamika? Keby som bol počas akcelerácie taký zámerný v živote ako S5, už som sedel na predsedníku predsedu spoločnosti. Práve tam, kde funguje budúci majiteľ S5. Skutočne, aby som zvládol nadradenosť na ceste, budem musieť veľkoryso odmeňovať úsilie Audi a neviem veľa príkladov, keď presvedčivá dynamika bola lacná. Začnite s 1 000 ot./min. A prepnite na 3000 ot./min., Aby ste si vychutnali elastickú trakciu motora a bohatý zvuk Bang & Olufsen, alebo začnite s 4000 ot./min. A prepnite na 6500 ot./min., Aby ste pokazili náladu majiteľa Porsche. Motor je takmer rovnaký, že RS4 vyrobil jeden z najlepších super -schole. Je mierne zdeformovaný, ale tiež obdarený priamym vstrekovaním paliva FSI a suchou kľukovou skrinkou. Pri akomkoľvek prevodovom zariadení je vždy dostatok trakcie, a ak si kúpite na jeho svetle, strmý charakter, potom sú zvuk a zrýchlenie navždy vtlačené do pamäte. Na zrýchlenie z miesta na 200 km/h si S5 vyžaduje iba 19,1 s, a tak na otvorených ústach divákov stačí riadiť hybnosť a stáť v pokoji. Telo sa trasie stlačením plynového pedálu a teraz ste presvedčení, že športové vozidlo by malo znieť iba takto: silne, asertívne, hrozivé. Takže, akoby Harley-Davidson pridal k hlasu kov. Harley však nevie, ako prepnúť programy tak jasne a hladko. Selector PMP sa pohybuje bez veľkého úsilia a zdá sa, že trpaslík sedí pod koženým krytom, ktorý nasmeruje páku do požadovaného slotu. Dokonca aj jednotka spojky, vždy dlhá v iných modeloch Audi, je tu takmer dokonalá.
 
Možno je to úžasné auto. Jeden z mála, schopný dať vysoko z jazdy, zavreť oči pred zručnosťami nášho vodiča. A aj keby bol oblečený do čínskeho obleku, automobilový svet by ho prijal s ranou. Ale pozrite sa, ako je jeho postava bezchybne nakreslená. To je prípad, keď sa pre fotografiu rovnomerne otáčajú čiapky na diskoch kolesa. Inak? V opačnom prípade riskujeme porušenie harmónie foriem vonkajších povrchov. Vpredu, značková mriežka jedného rámca radiátora, ktorú vidíme na všetkých nových modeloch Audi. Celkové svetlá na LED doteraz si však všimli iba R8. Teraz, dokonca aj v najtemnejšej noci, hmle, dážď, sneh, bude vedieť, že A5/S5 sa blíži. Zadná optika, podobne ako vpredu, sa však nelíši v originalite formy, ale táto závažnosť je jasnou výraznou črtou A5/S5. Spočiatku sa zdá, že Silva nemá nič spoločné s vzhľadom tohto kupé, ale ak sa pozriete na S5 v profile, uvidíte vplyv južného temperamentu. Bočná čiara je ženská av oblasti prahov, naopak je viditeľná drsná mužská sila. Zároveň sa jeho proporcie S5 pripomína kompartmentu klasického rozloženia: krátky pred rývanom, dlhá kapucňa, salón, posunutý k zadnej náprave takéhoto Audi, mám rád.
 
A samozrejme Audi opäť preukázal svoj talent pri vytváraní príkladných interiérov. Zoznámenie sa začína očakávaním, keď si spomeniete na iné modely značky a očakávate niečo zvláštne za vážnymi dverami s nízkym sklom. Drahá aróma hustej pokožky, jemné plastové, prírodné materiály povrchovej úpravy sú skutočnou prémiovou triedou v najlepšom prejavení. Nemôžete nikam ísť, ale jednoducho skontrolujte a cítite tento salón. Ale je lepšie jazdiť. Potom bude možné vyhodnotiť vynikajúcu ergonómiu a výhody MMI oproti alternatívnym multimediálnym komplexom. Systém je mimoriadne logický, takže je lepšie sústrediť sa na cestu.
 
Teraz môžem priznať hlavnú vec: Audi S5 je prekliaty rýchly, a tak som prišiel na večeru o 45 minút skôr. Ale aperitif napriek tomu zmeškal, pretože S5 je príjemný a vo všetkom ostatnom, nielen v športovom manévrovaní. A zatiaľ čo všetci túžili po oboch lícach, užili som si talianske krásy pri volante nemeckej dokonalosti.
Technické vlastnosti Audi S5
Rozmery, MM 4635X1854X1369
Základňa, mm 2751
Vybavená hmota, KG 1630
V8 FSI Typ benzínu
Pracovný objem, kubický meter. CM 4163
Max. Power, L.S./RPM 354/7000
Max. Moment, NM/RPM 440/3500
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 250
Pneumatiky 245/40 R18
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 5.1
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 12,4
Objem nádrže, L 63
 
Stanislav Gonarenko
Foto autor
 
 

 

Zdroj: Časopis