Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007
Zaručujem raj
Trasenie priestoru ôsmich valcov, zvierací úsmev chladiča mriežky, široké kolesá sú úžasné, do akej miery môže byť táto agresívna šelma pre svojho majiteľa mäkká a našuchorená. Je len chvíľa
Tu je, môj najobľúbenejší zákrut ... Na tomto strmom oblúku, rozpadnutej bizarnej sérii nezrovnalostí, akékoľvek auto, ako hriešnik v priznaní, už pre seba nič neskrýva. Jeden bude vyliezť a prinútiť ich, aby rázne pracovali s volantom, druhý olizuje hrbole bez toho, aby vôbec zmenil trajektórie.
Na 8090 km/h, zlomyseľné autá sú tu schopné zostať tu. Na sto, dokonca sto desať, ho držajú také príšery ako Impreza-wrxsti, Speedster alebo MG-TF. Je tu môj obvyklý štítok, veľký kameň vľavo za bokom cesty, veľmi blízko. Pred ním nemôžete odstrániť nohy z plynu, ale potom spomaliť. A potom sa pohľad podarí chytiť na prednom paneli čísla diabla, 175! Ako som sa dostal príliš pri rýchlosti? Na prístrojovej doske, nie inak pre také časy, ako ja, Nemci poskytovali dve rýchlosti naraz, digitálne a analógové a všetky bez úspechu.
Neviem, ako tesne teraz šírka 255 mm Dunlopiánov, ako násilne boli vankúšiky brzdových diskov pokousené, ani necítim, ako bezpečnostný pás zaseknutý do hrude. Mám len čas zapnúť tretie a uhasiť toto príšerné tempo. Audi odpustil nenapraviteľným, zdanlivo dohľadom a akoby sa nič nestalo pokojne a prirodzene, akoby na koľajniciach, tento blázon uzavrel vľavo. O 120.
Extrémny Subaru, nemecký a anglický príbuzní, všetci traja požadovali príšernú koncentráciu. Audi je ako ľahký ranný beh. A už pri výstupe zrýchlenie opäť komprimuje priestor. Tretí 160, štvrtý 204 km/h. Možno obaja Speedometers ležia bezbožne?
Ozaverin k aristokratovi Čokoľvek poviete, výstredný bol automobil pre inžinierov v Ingolstadte. Podobne ako solídny sedan kupé, ktorý môže jazdiť, aby získal váš nos a čistokrvný supercar. A ja som mal tiež osobitne šťastie: Zoznámenie sa s novým Audi-A5 začalo najrýchlejšou a najsilnejšou verziou S5.
Boh udeľuje zdravie chlapa, ktorý presvedčil šéfov, aby dali päť pod kapotu nielen 6-valcového motora s objemom 3,2 litra, ale tiež k ôsmim z 354 litrov v tvare V. s. Monstrous pre auto 440 nm, ľahko vytiahne obrovský Q7, ktorý dobre váži do dvoch ton. Viete si predstaviť, ako rýchlosť bleskov takáto motor katapultuje priehradku s hmotnosťou šesťsto ton? Každý kôň musí vytiahnuť menej ako päť kilogramov, ktoré iné Porsches sa nemôže pochváliť takou špecifickou silou, v 560 konorepožných výkonoch Bentli-Continental-GT je takmer rovnaké. Audi navyše využíva všetky svoje neočakávané striebra čo najefektívnejšie.
Stroj bol postavený na rozšírenej základni A4 predchádzajúcej generácie. Menej výkonná A5 môže byť predný a pohon všetkých kolies, iba značkový prenos quattro je nainštalovaný na 4-litrovú ESKA. Diferenciálny torsen distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 40:60. A pozastavenie sa vypočítalo takým spôsobom, že okrem príkladnej ovládateľnosti by minimalizovalo nevyhnutné clky na začiatku a brzdení.
Najpohodlnejšie predné stoličky s logom S5 sa ľahko konfigurujú pre ľudí akejkoľvek výšky a pleti
Z dôvodu prehľadnosti sa všetky manipulácie s rádiom a riadením podnebia odrážajú na 6,5-palcovom monitore
Obzvlášť sa postarali o správny lich. Motor bol nainštalovaný pozdĺžne, predná nápravy sa prepravovala čo najďalej a spojka sa posunula dozadu a umiestnila ju za predný diferenciál, ako v A8. Výsledkom je, že auto má takmer dokonalé (48:52) distribúciu hmôt pozdĺž osí.
Záujem, nové tonometre a iná teória však budú zaujímavé iba pre zriedkavých milencov. Nezvyčajná úroveň pohodlia pre šport v podstate však osloví ktoréhokoľvek majiteľa piatich.
Takmer akýkoľvek detail interiéru vyzerá drahý a ušľachtilý
Alarm s objemovými senzormi a ochranou vlečenia bude stáť 589
Kmeň priehradky nie je v žiadnom prípade malý. S objemom 455 litrov sa tu zmestí niekoľko kufrov. Alebo červený kaviár pre milión rubľov
Pozrite sa aspoň na tieto lordské stoličky z jemnej bielej kože (aj keď môže existovať viac ako tucet možností), s elektrickými jednotkami a veľmi hustou podporou bokov a chrbta. Kompletná sada poisťovacej elektroniky, oddelená klimatickým ovládaním, filtre, ktoré čistia vonkajší vzduch, pohodlný palubný počítač, zvuk hudby, tento stroj sa stará o svojho hostiteľa podľa najvyšších štandardov.
Aby uľahčil životnosť cestujúcich v druhom rade, zabezpečovali tiež elektrický pohon, tlačí vedrá čo najväčší vpred. Len sa nepočítajte s plnými štyrmi miestami. S výškou osemdesiat metrov som sa zmestil, krútil som sa, opieral som sa o strop.
Sú potešení, ste pokojní Elegantná tečúca línia strechy, vďaka ktorej je elitná galéria vhodná iba pre deti, auto dlhuje hlavnému dizajnérovi Audi Walter de Silve. Ale toto je možno jediná obeť kvôli štýlu. V opačnom prípade umelca, ktorému sa podarilo pracovať v Alfa Romeo a Seaty, nemá na vine nič. Áno, v prvej piatich, možno neexistuje sofistikovanosť Brery, ale zároveň je jednoznačne väčší výraz ako v BMW-3-3.
De Silva vždy dostávajú svetlomety obzvlášť dobre. Takže tu vyzerajú ako skutočné umelecké dielo. Iba prúžky modrých LED, s ktorými sa taliansky maestro rozhodol zdôrazniť oči tejto horiacej krásy, detail amatér. Zaručujú iba zaručené potešenie chlapcov na opálene pevne Lada. V každom prípade však Talian dosiahol dôležitú časť oddelenia všade, kde venuje pozornosť.
Je pravda, že ešte nie som na volante, bol som si úplne istý, že celá táto zmes štýlu, technológie a energie bola pre obyčajný život úplne nevhodná. Pravdepodobne som na mňa čakal s pevnou, v nemeckej spojke, mechanickej škatule, bez viditeľnosti, nízkom pristátí, stuhách pneumatík Tonyte, ktoré zvyčajne počítajú každý pieskovec na ceste. Jedným slovom, kompletná kytica toho, čo v modernom meste mu bráni iba v pokoji. Ale úplne prvé kilometre v moskovských dopravných zápchách príjemne prekvapilo.
Povedzme, že sa presuniete z semaforu na kopci, bez toho, aby ste sa vrátili dozadu, potrebujete parkovaciu brzdu. Takže stojí za to vytiahnuť malú páku na centrálnu konzolu a vankúšiky samotné kvitnú zakaždým, keď sa tak začne. Aby som obišiel rozbitý automobil, dal som ho späť a potom na 6,5-palcovom displeji vzniká jasný obrázok: koľko od nárazníka S5 po Kangurin sa zastaví za džípom. Pomocou takýchto pohodlných parkovacích senzorov si môžete vybrať takmer každý centimeter priestoru v mŕtvych oblastiach. A aké ťažké fungujú motor a škatuľka! Krátka páka, vysoká selektivita a zázraky trakcie. Ľahko začnem s druhým a na šiestom som zrýchlil 30 km/h.
Je pravda, že spočiatku nedokázala pochopiť, prečo displej na prednom paneli informuje vodiča o prevodovom zariadení. Navyše, napríklad bezprostredne po čísle 3, je zelená šípka a za ňou sú čísla 5 alebo dokonca 6. Veril som, naivné, takže tvorcovia S5 napodobňujú inžinierov strojov rally. Počas závodu je takáto vizualizácia nevyhnutná, pretože sa mýli so zahrnutím optimálneho kroku do športovej skrinky s konzistentným prepínačom párov. V S5, náznak slúži neveriť, ekonomiku. Keď má motor s istotou šťastie pri 1000 ot./min. Nie, chlapci, nepáči sa mi tvoja švábska väznica! Ľahký tlak plynového pedálu a bzučanie maternice okamžite prechádzajú do vysokého, šťavnatého, valcovaného hučania. A bez prepnutia z druhého S5 už letí nad sto kilometrov za hodinu. Po takomto skoku vo vesmíre, nájdenie miesta v pravom riadku pred otočením práce nie je.
Neboli opodstatnené predpoklady o neobmedzenej rigidite pozastavenia. Na hrbole a výmoloch je S5 pohodlnejšia ako iné európske hatchbacks. Pokiaľ predný nárazník visí desať centimetrov od pozemných síl, aby opatrne.
Čo ešte? Novinka skutočne málo vpichov. Je škoda, v audite nie je užitočná mechanická ruka, ktorá dodáva bezpečnostný pás, ako v pohári BMW-3. V dekorácii salónu je na niektorých miestach rustikálny plast ľudového golfu. Rastúca vonkajšia rukoväť s obrovskými dverami je zvyčajne nezmysel.
Pretože aj najlacnejší A5 je celé šťastie 51 805. ESCA je najmenej o 13 148 drahších. A s polovičnými možnosťami sa náš S5 vytiahol viac ako 70 tisíc. A predsa, ak si kúpite túto priehradku, ide o športovú úpravu s výkonnou ôsmimi namiesto V6 a všetkých -všetkých -kolesových pohonu, ktorý poskytne najpôsobivejšiu kombináciu pohonu a pohodlia. Zvážte, rajské potešenie je zaručené.
Na jar bude lacnejší
Pri nákupe základného 265 koní A5 za 51 805 získate veľkorysé vybavenie elektrických jednotiek, klimatického ovládania, MP3-magnetu, komplexnej dosky, koženej kabíny, koženého interiéru, ako aj pohonu predných kolies a variátora. 589 Viac ako priehradka s mechanikou a všetkým pohonom kolies. Osem -cylinder S5 (64 953) sa vyskytuje iba s manuálnou prevodovkou a prenosom CVTRO. Podľa tradície má Audi obrovský zoznam možností, vrátane televízneho tuneru, parkovacieho ohrievača, videokamery Zadného pohľadu, rôzne možnosti pre externú a vnútornú dekoráciu. Na jar bude zoznam energetických jednotiek A5 doplnené motorom 1,8TFSI (170 koní). Sľubujú, že takéto auto bude lacnejšie ako V6.
Audi S5 (A5-3.2-AT)
všeobecné informácie
Telo, počet miest/dverí
kupé, 4/2
Vybavená hmota, kg
1630 (1495)
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4635x1854x1369
Základňa, mm
2751
Rýchlosť, km/h (obmedzené elektronikou)
250
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
5.1 (6.8)
Spotreba paliva, l/100 km
9,2/17,8 (6,6/12,5)
Objem palivovej nádrže, l
63
Motor
Návrh
6 (8) -sil., V tvare V
Pracovný objem, SMZ
4163 (3197)
Power, L.S. pri otáčkach
354/7000 (265/6500)
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
44,9/3500 (33,6/3000)
Podvozok
Jednotka
trvalé na všetkých kolesách (na prednej strane)
Prenos
Mechanické 6-st. (jednotka s premenlivou rýchlosťou)
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
na dvojité priečne páky
za
Mollycent
Riadenie
réalo
Brzdenie
disk, vetraný
Pneumatiky
255/35 R19 (255/50 R17)
Auto
od 0,74 $/km
+
Vynikajúca manipulácia a dynamika; pohon štyroch kolies; Bohaté vybavenie
-
Vysoká cena; nízka cesta na cestách; Na niektorých miestach nedokonalá kvalita zostavenia; Zavretý riadok
Sergey Devyatkin, fotografia Maxim Goncharov
