Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007
Majstrovské dielo 2.0
Čo sa zmenilo v obnovenom Audi A5? Volkswagen, ktorý zastupuje priehradku Audi A5 na motorovej výstave v Ženeve v roku 2007. Nie Alfa Romeo GTV alebo Beauty 156, konkrétne Audi A5! Ale vo svete marketingu a kultúry hromadnej spotreby sú dokonca aj majstrovské diela rýchlo zastarané. Dokonca príliš rýchlo.
Tu je rodina Audi A5, ktorá bola za štyri roky počas troch úprav, kupé, kabriolet a veľkého piatich hatchback hatchback, nedávno navštívila tablety dizajnérov a prezentovala aktualizovanú formu v septembrovom predajni automobilov vo Frankfurte. Našťastie sa neodvážili radikálne zmeniť vzhľad A5 v Audi (alebo de Silva nedovolila?).
Fivy boli mierne naostrené prednými svetlometmi a do ich dizajnu pridali módne lampy, pričom každý model Audi si vlastnými očami a-piatimi pridal klipy; sprevádzal sa s novým proprietárnym štýlom mriežkou chladiča, ktorý rezal horné rohy; Vyrobili výraznejšie nárazníky plastové a obnovili zadné svetlá. A to je všetko.
Nový vzhľad, aj keď je obmedzený, veľmi presne omladil celú rodinu. Tak úspešný, že predchádzajúci A5 z tváre sa teraz zdajú mierne nadváha. Zadné svetlá si zachovali svoj tvar, ale ich vnútornosti sa trochu zmenili: objavili sa aj tu jasné svetlá.
Ale väčšie päť nebolo potrebné. Hlavným dôvodom súčasnej aktualizácie, okrem sledovania životného cyklu v rámci kontraporácie každého modelu, v skutočnosti nie je v žiadnom prípade zastaraný vzhľad, ale potreba zjednotiť modely Audi Iron: A8 A7 A6 a aktualizovaný A4 Rodina sa chystá predať. Okrem toho existuje výrazne viac zmien v piatich technológiách ako dizajn: jedná sa o úplné odmietnutie atmosférických motorov a tradičných strojov a prechod na ekonomické posilňovač riadenia a aktualizovaný systém pohonu plnej kolesa s diferenciálom s korunovými prevodmi z Torsenu, dokonca aj novú zábavu a dokonca aj novú zábavu a dokonca aj novú zábavnú komunikačnú elektroniku.
Zobrazenie multimediálneho systému MMI sa stalo jasnejším a väčším kontrastom (rozlíšenie - 800 x 600 pixelov).
Najlepšie verzie piatich teraz majú zabudovaný modul 3G/UMTS s rýchlosťou prenosu údajov až do 7,2 MB za sekundu a môže distribuovať internet v aute, čím sa vytvorí prístupový bod WIFI.
Adaptívne tempomat s funkciou úplného zastavenia je ďalšou drahou možnosťou, ktorá sa migrovala na päť s prestížnejšími A6-A7.
Aktívny systém udržiavania radu pohybu môže nielen varovať pred križovatkou označovania, ale aj nezávisle upraviť priebeh kormidla kormidlom.
Systém sledovania únavy vodiča na A5 na niektorých strojoch nielen analyzuje jeho správanie v súčasnosti, ale porovnáva sa aj s predtým zapamätanými údajmi.
Existuje niekoľko nových motorov. Dve modifikácie trojlitrového šiestich s mechanickým kompresorom, výkon 333 (pre nabitého S5) a 272 koní, ktoré nahradili atmosférickú V8 na ESKS a 3,2-litrový V6 v bežných päť. Plus úplne nový štvorceňový 1,8 s preplňovaným preplňovaným, s kapacitou 170 koní (320 nm) proti 160 silám a 250 nm u predchodcu. A s motorom Volkswagen 1,8 TSI, až kým sa nedávno použil na modeloch Audi, nový 1.8 súvisí iba s blokom valca. Všetky ostatné vnútro a pripútanosti sú ich vlastné.
Motor Audi používa systém na zmenu fázy distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovaní, integrovaný do hlavy bloku valca, výfukového potrubia a nezvyčajnej kombinácie priameho a distribuovaného (s dýzami v rozdeľovacej) vstrekovanie paliva. Výsledkom je 30 -percentné zvýšenie maximálneho krútiaceho momentu, ktorý bol natiahnutý v plochej polici v rozsahu od 1700 do 3 200 otáčok za minútu.
Motor 1.8 vo verzii Audi je vybavený súčasne priamym a distribuovaným vstrekovaním paliva. Drány v potrubí sú zapojené do malých zaťažení, ktoré pomáhajú šetriť palivo.
1. Zosilňovač s elektrickým motorom v puzdre na železnicu šetrí až 0,3 litra paliva a umožňuje vám implementovať funkciu automatického parkovania. 2. Mechanika má samostatný obvod na vykurovací prevodový olej. 3. Aktívny zadný diferenciál je rovnaký ako na RS5.
Cool Motor! S plochým šesťvalcovým turbodúchadlom, zrýchlenie pomerne veľkého Audi A5 Sportback na stovky za 8,2 sekundy. Je to len škoda, že tento motor je doteraz k dispozícii iba s manuálnou prevodovkou. Po prvé, v Rusku potrebuje len málo automobilov Audi málo ľudí na mechaniku a po druhé, v tomto kontrolnom bode boli príliš roztiahnuté programy: prvá sa točí takmer 80 kilometrov za hodinu, druhá za 120. Neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti týkajúce sa prenosu: zrozumiteľný krém a veľmi jasné, s dobrou selektivitou, mechanizmus radenia prevodovky nie je uzávierkou, ale blízko.
A5 Sportback jazdí nie horšie ako priehradková verzia
A RESTALED A5 SPORTBACK je stále dobrý: zostavené, presunuté, ale zároveň veľmi pohodlné. Zvyčajné pružinové zavesenie si nevšimne malé defekty asfaltu a spoľahlivo drží telo piatich v rohoch, čím sa vyhýba silným rolkám. Kabína je tichá a prechod na elektrickú energiu, ak zhoršila spätnú väzbu na volante, je úplne zanedbateľný. Poviem viac, toto je zvyčajne jedno z najlepších elektrických popálenín na trhu! Tradičné pre Audi je zvýšená ľahkosť volantu kompenzovaná vynikajúcim informačným obsahom a ak je to potrebné, volant sa môže mierne ošetriť výberom vhodných nastavení v systéme výberu jednotky. Aj keď vysoká nepridá závažnosť, je umelá.
Interiér
V interiéri je málo zmien: aktualizované upratané, nové dekorácie ako A7 a stále predchádzajúca asymetrická architektúra predného panela, čím vytvára zmysel pre kokpit.
Blok MMI sa zmenil - okolo rotujúceho selektora sú iba štyri základné klávesy a nastavenia podvozku sa musia zmeniť so samostatným tlačidlom umiestneným nad klimatickou inštaláciou.
Sedadlá-kovshi na S5 sú veľmi dobré. Husté, ale nie ťažké a dobre opravte telo. Kruhový gombík páky KPP je výsadou verzie S5, ako aj kontrastnou čiarou na volante a stoličkách.
Ale bez ohľadu na to, aký dobrý je nový 1.8, a duet kompresora 272 koní a sedemstupňový predškolský robot robot s Tronic je ešte lepší. Rýchly, silný a veľmi hladký. V režime pohonu funguje prevodovka s dvoma mokrými spojkami na Audi A5 perfektne: programy sú smerom nahor, aby ju mohli bez povšimnutia zmenou krokov iba tancom šípiek tachometrov. V športe sa objavujú sotva viditeľné otrasy, ale premýšľanie úplne zmizne s ostrým lisom na plynový pedál.
Jasne červená, s hliníkovým skleneným rámom
Mmm! Páči sa nám to!
Päť s takou výkonnou jednotkou bude k dispozícii iba s pohonom všetkých kolies a ako možnosť si môžete objednať aktívny zadný diferenciál a nízke zavesenie zo športového balíka! Je dokonca škoda, že prezentácia nemala s týmto motorom kupé alebo päťdverové, kabriolet 272 konvertifikátov, ktorý sme dostali na pol dňa, sa ukázalo byť príliš tuční. Je o 200 kilogramov ťažší ako kompartment, a preto je takmer pol sekundy pomalšie v zrýchlení na 100 kilometrov za hodinu. A chýba mu tvrdosť tela na nepravidelnosti, volant sa mierne trasie v rukách, ale vo všeobecnosti je úroveň pohodlia veľmi vysoká, dokonca aj na voliteľných 19-palcových kolesách.
Všeobecne platí, že dobré letné auto: klasický kabriolet s mäkkou strechou a štyrmi plnohodnotnými sedadlami v kabíne, jemne pretekám a mierne pískanie s kompresorom Six a vyváženým podvozkom, ktorý kombinuje južnú relaxáciu s nemeckou koncentráciou. A pre milencov, aby rýchlo jazdili v rozsahu Audi A5, je ďalšia úprava
Hovorím o naloženej línii S5, ktorá sa súčasne aktualizuje s hlavnou rodinou. Nútený až do 333 koní (440 nm) trojlitrový šesť kompresora, ktorý nahradil atmosférickú atmosférickú V8 s výkonom 354 koní, katapultuje kompas S5 z miesta až sto kilometrov za hodinu pre superkarické 4,9 sekundy! A ak skôr, ESCA bola k dispozícii na výber z čestnej mechaniky alebo s pohodlnou automatickou, teraz neexistujú žiadne možnosti iba rýchleho robota S tronic.
Motor 333 koní V6 s mechanickým kompresorom sa stal novinkou iba pre S5 Sportback a verzia oddelenia S5 s telesným kabrioletom bola vybalená týmto motorom pred odpustením! Rovnako ako aktívny zadný diferenciál a sedemspešný robot s tronic.
RESTYLING S5, pre nič, čo sa získalo asi 50 kilogramov, rýchlejšie ako jeho predchodcovia 0,2 sekundy v zrýchlení na stovky (a na guľometnom pištole vyhrá ešte viac ako 0,5 sekundy) a zároveň ekonomicky takmer o 20 percent. A nový tím ide ešte o niečo lepšie! Nedostatočná rotácia, ak ju nepreháňate rýchlosťou, je sotva viditeľná vďaka aktívnemu zadnému diferenciálu, veľkolepým skrutkovaním vozidla vo vnútri rotácie pod ťahom a kompaktnejším a ľahkým motorom; Adaptívne zavesenie sa zdá byť príliš všemocné pre auto s písmenom S na tele.
Vďaka plne mechatnate podvozku môže majiteľ S5 (jednoducho A5 so zodpovedajúcou možnosťou) zostaviť svoje dokonalé auto doslova tehla Reakcia na stlačenie plynového pedálu a tuhosť zavesenia, algoritmus aktívneho zadného diferenciálu a obrobku práce a dokonca aj objem zvuku motora vo verzii S5!
Ale to, čo nám určite bude chýbať, je zvuk skutočnej atmosférickej V8. V Audi samozrejme urobili všetko pre to, aby vložili hlas kompresora Six na S5, inštalovali na ňu špeciálny generátor rýb, čím zvýšili pulzáciu príjmu s odrazmi z čelného skla. Výsledkom je, že v kabíne znie ubytovanie S5 celkom šťavnaté, ale na vonkajšej strane je čerstvý.
Ale bez ohľadu na to, ako ste odskrutkovali nastavenia podvozku Mechatron S5 do športu, toto auto sa nemožno zmeniť na vyhrievané auto. V záujme nosenia názvu športového automobilu tento priestor nemá športový hnev. Audi S5 je veľmi rýchly, ale stále civilné auto. Celkom mäkké a zrozumiteľné v správe a veľmi priateľské. Jeho prvkom je diaľnica s vysokou rýchlosťou, nie závodná dráha, takže jej budúci majitelia tam nemyslia.
Krásna priehradka pre každý deň. Ale v tom je malý šport
Nie, ďalšia modifikácia má na starosti skutočné športy v rozsahu A5: R 5. ktoré sa tiež aktualizovali na jeseň, ale našťastie si zachovala svoj šialený Chryploin V8 a mierne zášklbujúci robot a krehký podvozok a najviac Dôležité je, že jeho výbušný charakter.
Ak však čerstvý Audi Rs ešte nedosiahol ruský trh, v decembri sa v predajcoch objaví obyčajní päť. Základná priehradka počas restylingu vzrástla o 75 tisíc rubľov, v telocvični 71 tisíc. Nie je to taký veľký príplatok za majstrovské dielo, ktoré sa stalo ešte o niečo lepšie.
Alternatíva
Séria BMW 3 s telovou priehradkou v databáze je vybavená atmosférickým motorom s výkonom 156 koní a stojí 1,45 milióna rubľov. Horná modifikácia 306 koní s pohonom automatu a všetkých kolies v bohatej konfigurácii bude stáť 2,336 milióna rubľov.
V rozsahu triedy Mercedes-Benz C je teraz tiež úplná priehradka. S 1,8-litrovým turbodúchadlom s výkonom 156 koní a automatickým motorom (tento priestor nemá v Rusku mechanický kontrolný bod), bude stáť dvojdverové rubláky 1,55 milióna rubľov a s 204-koní-1,75 miliónmi rubľov. K dispozícii je tiež nafta za 1,73 milióna.
Oddelenie Infiniti G37 je k dispozícii iba s jedným motorom -3,7 -litrovacou šiestimi kapacitami 333 koní a automaticky (5,9 až stovky a 250 kilometrov za hodinu) a iba v dvoch verziách: pre 2,249 a 2,349 milióna rubľov, ktoré sa líšia iba v nastavených možnostiach.
