Testovacia jednotka Audi A5 od roku 2007

Aktualizovaný Audi A5. Trochu korenie, malý prášok

V Európe sa začali predaj aktualizovaných Audi A5, v rade a ruský debut modelu. Dorazili sme na juh Španielska, aby sme sa zoznámili s prvou piatimi: vyhodnotiť nový zosilňovač volantu, čerstvý gamut motorov a samozrejme obdivovať nové svetlomety.


RESTYLING nie je také technické ako marketing. Stupnica samotného faceliftu umožňuje s vysokou presnosťou určiť trhový osud konkrétneho modelu. Ak sa kupujúci stretli s autom chladne, potom sa počas procesu modernizácie vozidlo takmer znovu narodí. Ale dnes je vzácnosť. Oveľa častejšie sa výrobcovia ľahko upravujú vzhľadom, novými energetickými jednotkami a zaujímavými pozíciami v zozname predbežného zariadenia. A to naznačuje, že auto bolo ako také aktualizované a nebolo potrebné. A samotný RESTYLING je v skutočnosti len príležitosťou vrátiť sa na prvé strany tlače automobilu a znova pomáhať zákazníkom.


Ruský predaj aktualizovaného A5 je naplánovaný na november. Ceny a konfigurácia sú stále vo fáze schválenia. Na nemeckom trhu stojí auto v základnej verzii s motorom 1,8 TFSI a 6-stupňovou mechanikou 33 350, 34 200 a 38 800 EUR, pre Sportsback, Coupe a Convertible

Takže Audi A5 je úplne položený v koncepte číslo dva. Koniec koncov, od samého začiatku bolo vozidlo implementované od roku 2007 viac ako 300 tisíc priestorov, kabrioletov a päťdverových športových kĺbov. Dnes sa päť nezdá byť zastarané ani na pozadí mladších konkurentov a je jedným z elegantných automobilov našej doby. Klasické, neochotné formy, blízko ideálu, pomer nie je veľký a nie malý, vysoký a nie nízky vytvárať obraz blízko ideálu osobného luxusného priehradky, pretože tento stroj by nazývali špecialisti v terminológii tela.


RESTYLED Audi A5 natiahnutý 1 mm. Dĺžka 5-dočovej telocvične je 4,71 m, priehradka a kabriolet je kratšia ako 4,63 m

Nie je prekvapujúce, že taký úspešný vzhľad (mimochodom, súčasný hlavný dizajnér Volkswagen Walter da Silva nazýva päť najobľúbenejších automobilov), nedotkli sa, obmedzili sa na doslova niekoľko konečných úderov. Mierne zmenený vzor mriežky chladiča naraz a nevšimnete si. Pozrite sa na hornú základňu obráteného lichobežníka, ktoré sú teraz skosené rohy, rovnako ako na novom A6 a A8. Oveľa výraznejší nový dizajn liatich diskov s pletacími ihlami a lamkám lopatky z turbáru, lietadlovej lode. No, kde je optika bez nej?! Svetlomety sú vo všeobecnosti skutočným fetišom a silvami a spoločnosťami. Nie je prekvapujúce, že takmer všetky modely záujmu sú veľmi originálne osvetlenie, Audi je dokonca v popredí módneho smerovania. Samotná forma svetlometov sa zmenila a teraz, skôr trojuholník ako obdĺžnik.

Firemný rukopis LED diódy denného svetla, ktorý načrtol celý obvod svetlometu, sa stal úplne odlišným. Vyzerá to veľkolepo aj počas dňa av tme je úplne ohromujúca! Rozpoznateľný prúžok červených diód je a dolný okraj zadných žiaroviek je tiež orezaný. Stručne povedané, ak si dizajn stroja predtým zaslúžil päť, musíte k nemu pridať plusik.


Okrem dizajnu predných svetlometov a zadných svetiel sa zmenil vzor hmly

Aj v kabíne je všetko rozpoznateľné, ale všetko je o niečo lepšie. Voľak na guľomet je v ruke pohodlnejší, dodatočné tlačidlo napravo od páky boxu zjednodušuje slepo ovládanie hudby a proprietárny systém komplexných nastavení Audi Drive Select sa teraz dá nazvať nielen ponukou MMI (By Spôsob, ktorý je logicky postavený a, ako vždy elegantné), ale jednoducho stlačením) tlačidla na centrálnej konzole. Samozrejme si môžete spomenúť na nové podsvietenie prístrojovej dosky (teraz je to biely lunárny odtieň) alebo chladné dekorácie. Ale je to len? Spievať chvály Audi Salon je rovnako zradné, že hovorí, že Mona Lisa je vystavená v Louvre. Každý o tom vie. Je oveľa zvedavejšie zistiť, že nováčik sa skrýva pod kontúrami elegantného tela.


Centrálna konzola je mierne nasadená do vodiča, jednoznačne naznačujúca, ktorý je hlavným v restalnom salóne Audi A5

Podľa mysle by sa známe s autom malo začať s najmenej silnou jednotkou, aby pocítili nuansy nabitých verzií po. Ukázalo sa však naopak a ako aperitív som narazil na kabriolet s 3-litrovou šiestimi novosťami TFSI medzi výkonovými jednotkami Audi A5. Koľko nájdete nedostatky v motore 272 koní, ktorý spáruje so 7-stupňovou skrinkou Srtol, strieľajú až stovky za 5,8 sekundy? No, možno relatívne vysoká spotreba paliva ... päť, dokonca aj v obvyklom režime D, tlačí zadnú časť hlavy na hlave a druhý Reciturovaný basový červený výfuk je pôsobivý.


Vložky vyrobené z porézneho popola s prírodnou textúrou vyzerajú luxusne

Päť jazdy vynikajúce. Aby ste cítili všetky kúzlo podvozku Coure, je najlepšie preložiť prepínanie nastavení jednotky Audi Drive Setting do dynamického režimu. Okrem toho by som neustále išiel iba do toho. Po prvé, pohodlný komponent mierne klesá na vysokokvalitných cestách Andalúzie Tento rozdiel si tento rozdiel takmer nevšimne, ale vo vzťahu vodiča a auta sa vyskytuje úplná jednota. Volant je príjemne ťažký, stáva sa mimoriadne ostrým, hoci stále nie je nebezpečný nervózny. Krabica nezávisle a veľmi sa argumentuje a reakcia na zvýšenie prívodu paliva sa stáva bleskom rýchlo. Nakoniec, športový diferenciál v zadnom moste aktívne prerozdeľuje okamih a doslova zaskrutkuje auto na zákruty. Ale v pohodlí sa zdalo, že auto okamžite nie je nechutné, ale frivolné. Stále nie, musíte jazdiť v dynamickom režime!

A týchto päť sa stala ekonomickejšími a ekologickejšími. Hydraulický posilňovač riadenia je nahradený elektrickou energiou, ktorá vstúpi do platnosti, keď existuje nevyhnutnosť. Mimochodom, jazda je veľmi úprimná a reakcie na rotáciu volantu sú ostré. Začiatok a systém kontroly intelektuálneho cvičenia sa tiež starajú o palivo a odteraz sú potrebné pre všetkých päť, nielen v Európe a USA, ale aj pre stroje určené pre náš trh.

Vzdialené od hromadného použitia a mnohých nových elektronických vodovodných vodovodných vodovodných vrstiev, ktoré sa migrovali na päť s drahšími modelmi Audi. Väčšina z nich funguje normálne, ako sa hovorí, na papieri. Z nejakého dôvodu aktívna plavba, nie vždy primerane reaguje na zníženie vzdialenosti od poháňaného automobilu pred a systém, ktorý vracia auto do svojho jazdného pruhu počas prestavby bez toho, aby sa zlomil, je relevantný iba v Európe s jeho Európou Perfektné značky ciest.


Na verziách pohonu predných kolies, systém dynamickej stabilizácie napodobňuje prácu medzipriestorového diferenciálu, mierne brzdí vnútorné koleso, aby sa otočil, a tým odsúdil auto vo vnútri otočenia

Podarilo sa mi vyskúšať ďalších päť poprav v prípade. Mimochodom, vynútená verzia 3-litrovej šiestich TFSI je tiež uvedená na nabitú verziu S5 (predtým atmosférická V8 4.2 FSI, ktorá vydáva 354 koní). Prístroj s výkonom 333 koní je dobrý, je dynamickejší ako jeho predchodca a s paralelným štartom na prázdnej diaľnici Eska poskytne 272 koní A5 v dvoch počtoch, ale bude si zaslúžiť výhru v deviatich desatinách, keď sa premiestňuje Až sto preplatenie 10-12 tisíc eur? Ver mi, zaslúži si! Dodatočné náklady na počítanie s bojovým podvozkom sa na trase zaostreli.

Okrem toho sa stroj dodáva na náš trh s novým turbodieselom TDI šesťvalca 3,0 TDI s kapacitou 245 koní, čo je vynikajúci 500 nových metrov, známych benzínu 211 koní 2,0 TFSI, ako aj pre benzín TFSI, ako aj A 1,8-litrový benzín benzínu benzínu benzín na prvý pohľad Turbo-Four s priamym vstrekovaním.


Voliteľná akustika dánskej hi-end Brand Bang & Olufsen nie je najdrahším potešením iba 950 eur na cenu zariadenia Audi Concert Head zariadenia

Bol to tento motor, ktorý na mňa urobil najsilnejší dojem. Inžinieri dôkladne hodili jednotku. Audi Valvelift System bol pridaný do reflektorov Phasor (pri vstupe a uvoľnení). Power systém (okrem priameho vstrekovania) je teraz vybavený ďalšími dýzami, ktoré rozprašujú palivo v sacích potrubiach (takže pri voľnobežnom a čiastočnom režime zaťaženia na dosiahnutie požadovaného zloženia zmesi). Tu boli trecie sily v skupine s valcom a piestom výrazne znížené a revidovala sa kontrola tepelného napätia.


Benzínový motor 1,8 TFSI

Vďaka týmto trikom je modernizovaný 1,8 TFSI ekonomickejší ako predchodca o 18%, začal spĺňať požiadavky EURO 6 a významne pridal v trakcii. Už od 1 400 ot / min sa začína pluk tuhého krútiaceho momentu 320 nm, ktorý sa tiahne až do 3700 ot./min. (Predtým bol 250 nm v užšom rozsahu). Mimochodom, maximálne 170 k (Skôr to bolo 160) Motor sa vyvíja v rozsahu od 3800 do 6200 ot./min.

V živote všetky tieto čísla znamenajú veľmi pohodlné riadenie trakcie a dobré zrýchlené ukazovatele. Súhlasím, 7,9 sekundy až stovky pre základnú verziu sú veľmi dobré! Mimochodom, tento motor je spojený iba mechanickou škatuľou. Ale na prednom pohone, verzia 2.0 TFSI, okrem mechaniky, môže byť k dispozícii aj multitronický variátor. Pohon celého kolies 2.0 TFSI a 245-konská modifikácia 3,0 TDI už pôjdu do spoločnosti so sedemstupňovou predškolákovou robotou.

Je škoda, že veľa potenciálnych kupujúcich sa dozvie o pozoruhodnej povahe najjednoduchších piatich. Koniec koncov, naši predajcovia sú zvyknutí objednať si výkonné 6-valcové verzie, ktoré sú tiež vylepšené k väzbám, tradične drahé pre možnosti Audi. Nie je prekvapujúce, že ceny A5, ktoré sú v výstavných miestnostiach, zvyčajne začínajú od známky dva milióny. A naozaj si neradi objednať auto vo výrobe.

A márne! Audi A5 je tiež dobrý so základným motorom, ktorý tiež poskytuje veľmi zaujímavú, takmer demokratickú cenu. V Nemecku sa povedzme, že náklady na aktualizovaných päť začínajú na 33 350 EUR, čo je len o 200 eur drahších ako predbežná verzia.

Dmitry analyev
Foto: Dmitry Anatolyev a Audi




 

Zdroj: Auto.mail.ru