Testovacia jednotka Audi A3 od roku 2008 Hatchback
Mäkká horná, tvrdá spodná časť
Ak mi, rešpektovaný čitateľ, mi povie, že je oveľa praktickejšie mať rozmarnú priehradku s tvrdým vrcholom, železom alebo plastickým, súhlasím s vami. Ale zostanem s mojím názorom: kabriolet v klasickom zmysle slova musí byť s miernym vrcholom. Alebo to nie je celkom kabriolet, ale určitý kompromis. Niečo ako smartphone už nie je telefónom, ale ešte nie počítač. Ak existuje veľa funkcií, ale ich použitie je nepohodlné a nie je možné dosiahnuť správnu kvalitu práce. Súhlasím, že vyhlásenie je kontroverzné. Ale myslím si, že čitateľ chytil myšlienku. Tento prístup je o to dôležitejší, pokiaľ ide o zložitý produkt komplexu, v ktorom akýkoľvek možný kompromis nevyhnutne ovplyvňuje bežecké vlastnosti a bezpečnosť. V tomto zmysle sa mi Audi A3 Cabriolet javí ako produkt celku av mnohých ohľadoch je podľa dnešných štandardov dokonalý. Pretože na posledných stranách tohto problému AI je to ďalší kabriolet a nemôžem sa vyhnúť priamemu konkurentovi A3 BMW 125 Cabrio. Takže v tomto zvláštnom duel, auto z Ingolstadtu podľa môjho názoru vyhralo. Pretože to ide lepšie a vyzerá zvnútra bohatšie. Avšak o všetkom v poriadku.
Dizajn Osobne sa mi páčil vzhľad súčasnej generácie Audi A3 naraz, od okamihu, keď sa tento model narodil. Možno, že jej exteriér nie je taký odvážny ako vzhľad BMW 1. série a ešte menej výrazný. Ale vidíte, auto vyzerá dosť harmonicky, je celkom originálne a mierne agresívne. A povedzme, technológia osvetlenia vo všeobecnosti dáva konkurentom Forneys. Všeobecne platí, že A3 nevyzerá tak vzdorne, ako je elegantný a priateľský. Zároveň z auta, najmä kabriolet, doslova fúka šport.
Ak sa chcete pozrieť aspoň na Stern, toto mierne zvýšené veko batožinového priestoru, tieto svetlá s LED v štýle nového A4 nie sú originálne, nie dynamické? Alebo aerodynamická súprava tela v celom tele, veľké cast disky sú pre vás málo? To je to, čo stačí, môžete obdivovať auto, pozrieť sa na podrobnosti. Ani salón ma nesklamal.
Športová nálada
Vizuálne sa vytvára kovom, ktorý je prítomný pri hraní vetracích deflektorov, na perforovaných pedáloch, v iných dekologických prvkoch. A ak už sedíte, určite označíte úspešný profil sedadla s dobrou bočnou podporou. Ale dosiahnite materiály povrchu a budete sa cítiť mäkko, zjavne nie lacný plast. A nedobrovoľne venujte pozornosť presnosti prispôsobenia každej časti.
Štylisticky interiér v mnohých ohľadoch odráža iné modely značky, napríklad rovnaký darca Audi A3 alebo TT. Preto je vynikajúca ergonómia. Stĺpec riadenia je nastaviteľný vo výške aj od odchodu. Rozsah úprav predných sedadiel je široký, takže môžete získať prácu so všetkým vybavením. Vytáčania na prístrojovom paneli sa ľahko čítajú pri akomkoľvek svetle, informácie z počítača na palube sa zobrazujú na malom monitore umiestnenom medzi tachometrom a rýchlomerom. Samotný bagel, malý priemer, má pohodlné výčnelky pod priľnavosťou. Všetky riadiace orgány sú zoskupené obvykle a zrozumiteľné. Zvukový systém je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante. Auto, ktoré sa uskutočnilo na test, nebolo v najbohatšej konfigurácii, a preto monochróm bol monochromatický monochromatický. Ale na sklade, samostatný systém riadenia podnebia. Je pravda, že ak chcete nastaviť jednu teplotu, musí byť nastavená dvakrát najskôr pre vodiča a potom pre predného spolujazdca. A všetko preto, že s mono nápisom nie je žiadne tlačidlo, ktoré som si všimol, vo všeobecnosti začal pomaly zmiznúť z mnohých automobilov. Prečo to nie je jasné.
Predtým, ako prejdem na bežecké vlastnosti kabrioletu, poznamenávam, že pozadu je len málo miesta. Ľudia sa tam môžu dostať s pohodlím a iba spolu. Existuje málo nôh a v ramennej zóne priestor je mäkká strecha alebo skôr mechanizmus jeho skladania. V závislosti od verzie to môže byť čiastočne alebo úplne automatické. V prvom prípade musí vodič otočiť špeciálnu páku s rukou v mieste upevnenia strechy k rámu skla rámu a až potom stlačte príslušné tlačidlo. Navyše, strecha je zložená do špeciálnej škatule za zadnými sedadlami a veľmi rýchlo trvá deväť sekúnd, kým sa otvorí a jedenásť.
A3 Cabriolet je však veľmi funkčné auto. Bod nie je len to, že zadné okno je vybavené vyhrievaným a strecha s tromi hráčmi má vynikajúcu zvukovú izoláciu. Auto má úplne slušný batožinový priestor s objemom 260 litrov, ktorý sa môže okamžite zmeniť na 674 litrov, stojí za to skladať samostatné zadné sedadlá. V kufri je dokonca 12-voltová zásuvka a špeciálne háčiky na pripojenie batožiny. Silný
Pod kapotou testovaného automobilu bol nainštalovaný 1,8-litrový motor, vybavený turbodúchadlom a priamym vstrekovacím systémom paliva. Jeho výkon je 160 koní, maximálny krútiaci moment dosahuje 250 nm, ktoré sú k dispozícii od takmer nečinných otáčok. Navyše, v tomto prípade bol motor kombinovaný s automatickým KP DSG, čo dáva modelu veľmi dynamický charakter. Pri ostrom štarte z miesta môžu byť predné pohonné kolesá mierne skĺznuté, ale takmer v celom rozsahu rýchlosti je vodič zaručený dobrý vyzdvihnutie. Okrem toho automatická prevodovka demonštruje rýchlosť a samozrejme sa snaží prispôsobiť sa štýlu jazdy. A ak ho prenesiete do manuálneho režimu, program sa dá veľmi rýchlo zmeniť.
Všeobecne platí, že na cestách A3 Cabriolet robí dojem pevne zaklopaného auta. Pre kabriolety je to atypické, pretože mnohí trpia nedostatočnou tvrdosťou tela. Audi je ďalšia záležitosť. V najchladnejších otáčaniach slušnou rýchlosťou sa správa, akoby telo bolo založené na oceľovom ráme. Nedovoľuje si žiadnu hru. Auto reaguje veľmi jasne a rýchlo na príkazy vodiča a pomerne tuhé zavesenie nekĺzne telo v rohoch a jasne ho sleduje danou cestou. Zároveň sú prívesky veľmi energeticky náročné. A riadenie je dobre naladené. Na volante je vždy jasným obrazom toho, čo sa deje pod kolesami, a zjavná ľahkosť pri nízkych rýchlostiach okamžite zmizne, stojí za to ísť rýchlejšie. Dizajnéri obdarovali auto neutrálnou rotáciou, ktorá poskytuje vodičovi rozsiahle pole pre manéver a robí model veľmi priateľským. Aj keď človek nie je príliš skúsený za volantom a mám podozrenie, že medzi ruskými zákazníkmi A3 Cabriolet bude veľa žien, auto ho nebude vystrašiť násilnou dispozíciou. Skôr sa bude zdať pohodlne, ale prispôsobené pomerne tvrdým tlmičom. V každom prípade je kabriolet A3 s hmotnosťou vybavený elektronickým systémom stabilizácie ESP, ktorý je možné zakázať jednoduchým stlačením tlačidla na centrálnej konzole. Funguje to veľmi správne, prakticky bez zasahovania do dynamiky, ale tiež neumožňuje auto
vymknúť sa spod kontroly. Nakoniec si všimnem, že nádherné brzdy kabriolet A3 sa zdá byť obdarené aj nadmernou silou. Samozrejme, existuje ABS a systém distribúcie brzdových síl.
Úzky segment
Je zrejmé, že dopyt po kabrioletoch v Rusku je taký malý, že dokonca aj rozpoznané tváre segmentov sa môžu spoľahnúť iba na veľmi malé údaje o predaji. Situácia sa však mení hlavne v dôsledku zvýšenia počtu bohatých ľudí. Mnohé z nich postupne získavajú chuť, vrátane automobilov na otvorené dosky. Nakoniec je to štýlové, navyše v našich zemepisných šírkach nie je príliš veľa slnka a nedokážete si predstaviť lepšie auto.
Zostáva mi hovoriť o cenách na Audi A3 Cabriolet, ktoré sa začínajú od značky 1 100 000 rubľov. Toto je cena veľmi dobre vybaveného automobilu s motorom 1,8 TFSI.
Andrey Osipov
Foto: Audi
