Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Hádanka

Nový Audi-A3 by sa mohol stať ideálnym autom pre prosperujúceho filozofa, ktorý miluje luxus.
  
Starí grécki filozofi boli veľkým majstrom z hľadiska hádaniek. Budú myslieť na niečo, čo je viac nahrané a dobre, všetci v zátvorke je hľadať odpoveď. Niektoré hádanky však zostali nevyriešené. Napríklad, čo sa stalo predtým, vajíčko alebo kurča? Aristoteles uprednostnil list. Platón a Sokrates sa zdržali.
 
Striedy školských učebných osnov, ako aj večné axiómy o nadradenosti originálu nad kópiou, som si spomenul na koleso nového Audi-A3. Koniec koncov, nikto nerobí špeciálne tajomstvá, ktoré formálne najprestížnejším zástupcom golfovej triedy predávanej v Rusku je takmer kópiou Volkswagen-Golf. Alebo je to naopak?

Logický paradox
Avšak v kalendárnom postoji tento spor nestojí za prekliaty vajíčko. Koniec koncov, prvá generácia A3 debutovala už v roku 1996, to znamená dva roky pred štvrtým golfom. Znalých ľudí však tvrdia, že golfová platforma bola poskytnutá Ingolstadtovi vopred, ako sa hovorí, právom príbuzenstva. Nie stroj, ale logický paradox. Tak či onak, úspech spoločnosti TRIK sa v skutočnosti stal odhalením samotného Audi. Viac ako 875 tisíc tretít, ktorí boli rozptýlení na svete za siedmich rokov, sa na prvý pohľad javí ako skromná postava. Pre drahý hatchback v triede s lacným A3 som nikdy nebol veľmi dobré. A doteraz nemajú majitelia Treshky problémy s ďalším predajom automobilu na trhu na druhom trhu, ktorý je stabilne vysoký.
 
Napriek tomu prežil zvláštny komplex Volkswagen v Audi. Preto nie je náhoda, že nová generácia modelu, ktorá sa prvýkrát predstavila na jar v Ženeve, šesť mesiacov predbehla piaty golf. Takže menej podozrenia z pôžičiek. Aby však konečne rozptýlil všetky pochybnosti, Ingolstadt oznámil, že nový A3 bude oveľa viac športu. Čo je to vyjadrené? Pravdepodobne musíte začať od vzhľadu, stretávajú sa s niečím, ako obvykle, oblečením.
  
Stretli sme sa niekde
Skutočnosť, že Audi nie je ako Volkswagen, je pochopiteľná. Ďalšou otázkou je, že človek, ktorý nie je príliš informovaný v automobilovom dizajne, sa môže dostať do problémov, ak vidí starú a novú a novú v okolí. Ak sú tiež v rovnakom Korneri, potom ich rozlíšenie nie je ľahké. A v prúde je to úplne ťažké. Aj keď, keď ste sa pozorne pozreli, nájdete rozdiely. Predná optika vizitky nového automobilu. Obzvlášť sa mi páči agresívny sklon predných rozptyľovačov, ako je arogantné obočie. Efektívne!
 
To je len viac vo vzhľade nového, viac športového Audi a nie je nič, čo by bolo možné vylúčiť. Moderný profil drepu, kompetentne navrhnutá rovnováha ostrých rohov a hladké zaokrúhlenie je bežné priemerné auto, ktoré sa okoloidúci nezmenia a vodiči sa neli lízajú. Okrem toho v zadnej časti je niečo z Ceat. Hmmow niekto povie, že zdržanlivosť a sebaúcta tiež nie sú oddelené od obrazu Audi, ako sú štyri krúžky na znaku. Pre mňa to všetko vyzerá skôr ako žánrová kríza v štylistickom štúdiu Audi.
  
Tak dobre ako sa len dá
Ale tam, kde je zdravý zlomok konzervativizmu dobrý, je iba v interiéri. Dva pomlčky, ktoré dávajú hlavu vývojárov salónov s hlavou, je to podsvietenie priestoru pre malé veci v noci, v noci nájdete svoj mobilný telefón bez problémov a červené LED, opaľovanie, keď sú dvere zablokované zvnútra. Štýlové, elegantné, ľahké.
 
 
Podsvietenie betage pre malé veci je veľmi inteligentné riešenie

 
Horiace signály LED o blokovaných zámkoch
 

Všeobecne platí, že interiér má silný dojem. Akoby všetka jeho prísna veľkoleposť migrovala z auta s dvoma triedami vyššími. Verte mi, toto nie sú prázdne slová. Chladná pokožka, drevené vložky v kabíne, mäkké koberce tu vôbec necítia lacno.
 
   
Dohodnite sa, že taký interiér je vysoko kvalitný, pohodlný a konzervatívny by mohol vyzdobiť akýkoľvek sedan obchodnej triedy

Elegantná a praktická voľba držiteľa pohárov, aj keď nie drahá iba 19 eur

Poznámka: Dokonca aj dekoratívne zástrčky rámujúce tlačidlo vypnutia ESP sa vyznačujú vynikajúcim štýlom

Mimochodom, športové pomlčky skutočne prenikli do salónu nového troch. A pripúšťam, že vyzerajú trochu na mieste. Povedzme, že tulezisky spájajúce centrálnu konzolu a predný panel o nej takmer utrel džínsy s otvormi. A prečo je tento športový gam v rodinnej liahni? Ale toto príslušenstvo, ktoré sa objavilo v priehradke TT, je tiež na novom golfe, čo znamená, že rozumiete. Rovnaký príbeh s plynovým pedálom, ktorý bol vyrobený na podlahe. Čo je pozastavené tak nepríjemné? Ale teraz, medzi plynovými a brzdovými pedálmi a brzdami, v zimných topánkach zostáva len veľmi málo miesta, ktoré je možné dupať na dva naraz.
 
 
Rovnaké perá s perami, ktoré spôsobili toľko problémov mojej pravej nohe

 
Venujte pozornosť nepríjemnej blízkosti pedálov plynu a brzdy

Ale ako cool v novom troch kusoch na zadnom sedadle! Nie ako v ére štvrtého golfu. Na pohovke budú dvaja dospelí pohodlní a bez problémov. Samozrejme, so sedadlom úplne tlačeným dozadu, mačka tam plakala. Ale na druhej strane, basketbalové hranie môže ísť dopredu. Zároveň sa kmeň poteší takmer dokonalým obdĺžnikovým črevám. Skvelé. Ale nakoniec sa pozrime pod kapotu.
 
   
Teraz to bolo dosť priestranné pre dvoch dospelých predtým na gauči A3 cestovali iba deťmi, taškami a dáždnikmi

Dôvody pre noviny a atlasy na chrbte stoličiek sú zahrnuté v taške s batožinou v hodnote 90 eur

Objem kmeňa golfovej triedy nie je zaznamenaný, ale vyhodnotiť správny obdĺžnikový priehradku a skladacie spláchnutie s podlahou pohovky
 
Čo kazí starého koňa?
Ľahko, vďaka plynovým zastávkam zdvihnem vážne veko a tam BA, všetky tváre známe s 1,6-litrovým 8-ventilovým motorom s kapacitou 102 litrov. S. Čo tu robíš, starý muž? Viete, keď sa prvýkrát objavil na autách Volkswagenskej ríše? Poviem vám presne rok pred vystúpením prvej generácie A3 na trhu A3. Je to, samozrejme, poteší, že veteráni nestanú dušu. Ale to isté, ďalšie motory z rozsahu z roku 1995 sú už v dôchodku. Jednotka s dvoma ventilmi vyzerá tak trochu cudzinca pod kapotou automobilu, ktorého vývoj sa začal v 21. storočí.
 
V prípade, že tento starý kôň je však stále lepší, ako môžete podľa materiálov osobného spisu posúdiť. Krátke dve prvé prevodovky nerobia auto príliš hlúpe. V meste je dynamika primeraná (aj keď nič viac), ale na diaľnici za prahom 110120 km/h, jeden a šesť samozrejme začína prejavovať svoj vek a pracovný objem. K nemeckej Autobahn sa dostanete iba k vyhláseniu 185 km/h. V Rusku sa stretne buď osada alebo vodič traktora, ktorý sa rozhodol pretiahnuť sena cez diaľnicu, stretne oveľa skôr.
 
Je tiež úžasné, že inžinierov Audi sa podarilo tlmiť zvukový hlas veterána. Vibro a zvuková izolácia nie sú zlé. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa aerodynamiky vôbec, vietor nezabudne okolo stojanov a pri 140 km/h. Jediný hluk, ktorý preniká do nepríjemného rachotia gumy do salónu, ktorý pri vysokých rýchlostiach trochu podobá zvuku koncového objatia. Úspora na izoláciu oblúkov? Môžeme povedať, že inak zníženie výrobných nákladov.
 
Takže nemôžeme čakať na šport s takým motorom. Zmysluplné tlačidlo ESP vypnuté na prednom paneli (nedávno sériové vybavenie všetkých Audi), ako aj kotúčové brzdy všetkých kolies, ktoré nerobíte nárokmi, iba poistenie pre nevyhnutný prípad zimnej jazdy. Ale v tomto aute je skutočne niečo šport? Skôr áno.
  
Príklad, ktorý treba nasledovať
Dokonca aj na parkovisku som si všimol, že volant A3 sa doslova otáča jedným malým prstom. Nielen ľahké, ale veľmi ľahké, dokonca aj na pozadí dnešných automobilov, všetko vybavené zosilňovačmi. Ale po niekoľkých minútach, predpisovanie oblúka v takom lahodnom zdĺhavom pravici, som bol doslova ohromený volantom, ktorý bol naplnený šťavnatým, elastickým úsilím. Možno prvýkrát sa stretávam s volantom, ktorý nie je slovami, ale v skutočnosti mení výkon v závislosti od rýchlosti. Proste skvelé.
 
Ale ešte viac sa mi páčilo pozastavenie. Pred osvedčeným a honovaným McExonsonom, ale zozadu zakorenila úplne nová nezávislá štruktúra štyroch listov. Tento duet spolu s telom, ktorý sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zvýšil o 33%, poskytuje komerčnú citlivosť a ostré návyky.
 
Audi reaguje ešte viac nažive na pohyb volantu, bez desivých s nadmernými rolkami, potápačmi v rohoch a dokonca aj v pučinectve pneumatikami, jasne píše vysokorýchlostný oblúk, ktorý pomaly narovnáva trajektóriu. A predtým, Treshka nebola urazená talentom lahodnej ovládateľnosti a teraz sa učila ešte viac.
 
A iba škoda, že relatívne krátkodobé suspenzia negatívne ovplyvnilo plynulosť kurzu. Audi si jednoducho nevšimne malé cestné odpadky, v kabíne potichu, jemne a pohodlne, ale oplatí sa to pod kolesami, aby bolo niečo vážnejšie ako kanalizačné prielezy, ako sa situácia mení a v žiadnom prípade k lepšiemu. Auto začína búšiť obmedzovačmi pohybu a vodič a cestujúci nezažívajú najpríjemnejšie pocity.
    
Do Ruska s balíkom
Všetky Audi-A3, ktoré sa oficiálne predávajú v Rusku, sú povinné vybalené vylepšeným zavesením, ochrannou kovovou kľukovou skrinkou, prevádzkovými pokynmi a servisnou knihou v ruštine. Okrem toho sa do chladiaceho systému naleje nemrznúca zmes so zníženou teplotou zamrznutia a rozpery v suspenzii sú mierne znížené po zemi.
 
Bez konkurentov
Nerozumejte mi neúmyselne: Audi-A3 je vynikajúce auto. Predtým bol prestížny a solídny a teraz sa salón a hazardné hry môžu zahŕňať aj jeho talent za jeho talentmi. A všetko by bolo v poriadku, ak neviete, že na trhu je ďalšie auto, ktoré kombinuje všetky tieto talenty a dostupnejšiu cenu. Myslím nový golf. A nezáleží na tom, kto skopíroval. Koniec koncov, Volkswagen a A3 majú rovnaké, doslova jeden ku jednému, motory, prevodovky, zavesenie a stojany na riadenie. Dokonca aj podlahový plynový pedál, a tak sa nepáčila moja pravá noha na centrálnej konzole a je prítomná na oboch autách. Takže, vo veľkej miere, v nepopierateľných výhodách A3 zostáva výnimočne vyšší obraz značky. Stojí to za viac tisíc eur? Nie je na nás, aby sme sa samozrejme rozhodli Aristoteles, ale výlučne pre vás.
 
Keďže však BMW Compact nie je dodávaný Rusku jediným skutočným konkurentom A3, alebo jednoducho nie je žiadna možnosť pre tých, ktorí si želajú získať prestížny hatchback golfovej triedy.
    
Drahý ten sladký
Cena A3 v Rusku začína 20 643 eur. Toľko sa žiada o základný balík Ettrakshn. Na prvý pohľad to vyzerá skutočne atraktívne: štyri vankúše, abs, ESP, klimatická kontrola. Ale kúpu prestížneho Audi je ťažké vyrovnať sa s jednoduchou plastovou textúrou povrchovej úpravy a sedadiel na textily. Má zmysel platiť za verziu reliéfov (22 289 EUR) alebo Reklama (22 469 eur). A3 má okamžite obsadené disky, nastaviť sedadlo vodiča na výšku, kožený volant a páku prevodovky, ako aj rôzne príjemné salátové trifly, ako sú uchopovacie siete, ďalšie osvetlenie a zadné zrkadlo protiurplus. Na reliéfoch sú navyše drevené vložky.
 
Ale aj najbohatší sada A3 si vyžaduje upgrade. Páči sa mi to alebo nie, bez xenónu, kože, hudby, vykurovacích sedadiel a parkovacích senzorov Audi je ťažké si predstaviť a bez smaltovaných kovov, dodržiavania letu, vykurovacích sedadiel a hmly a jednoducho nereálne. Možnosti Audi sú tradične drahé pre kruh presne 5555 eur. Výsledkom je, že A3 dokonca aj so základným motorom a mechanikou, ale v dobrej konfigurácii sa niekde vytiahne za 28 000 EUR. Za tieto peniaze si môžete kúpiť spoločnosť Toyota-Kamri obchodnej triedy s 2,4-litrovým motorom a úplným balíkom vybavenia.
 
ZA
Vysoký obraz značky, priestranný, vyrobený podľa najvyšších štandardov, nádherný zosilňovač volantu
Proti
Toto je golf s znakom Audi a vyššou cenou, morálne zastaralý motor
 
Audi A3 1.6
spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
Hatchback sedan (5/3)
 
Vybavená hmota, kg
1205
 
Kompletná hmota, kg
1765
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4203x1765x1421
 
Základňa, mm
2578
 
Predné/zadné, mm stop
1536/1517
 
Cesta, mm
120
 
Polomer otáčania, m
5.35
 
Objem kufra, L
350/1100
 
Rýchlosť, km/h
185
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
11.9
 
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice
9,6/5,5
 
Dodávka paliva, L
(AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, v poradí, 4-valcový, 8-ventil
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
81/77.4
 
Pracovný objem, SMZ
1595
 
Pomer kompresie
10.3: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
102 (75)/5600
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
15,1 (148)/3800
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
5-stupňová, mechanická
 
Odpruženie:
Nezávislé, jar, s plazmi stabilizátormi, s teleskopickými tlmičmi nárazov
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ rhuleniky s elektromechanickým zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [12/03]