Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Nech nám počítač pomôže!

Elektronické systémy Audi A3 pomáhajú v ruských podmienkach
 
Je to jedna vec - krátka skúšobná jazda a celkom iná - denná prevádzka automobilu. Keď podľa vôle jete všetky kúzla nášho života - od kataklyzmov počasia až po nočnú moru paliva na čerpacích staniciach. Pravdepodobne je Rusko jednou z mála krajín na svete, pretože podmienky, z ktorých žiadny výrobca nie je 100% pripravený 100%. Môže inžinier navrhnúť, že vodič je schopný ísť na letnú gumu v ľade? Alebo viem vopred - čo presne budú Crooks -Sellers zriediť benzín? A3, malo by sa však rozpoznať, zatiaľ sa s tým všetkým vyrovnáva ...
 
V prvom snehu
 
V deň, keď som prešiel cez koleso Audi A3, nebudem na dlhú dobu zabudnutý. Sneh padol v Moskve. Ako vždy - hojné, ako vždy - neočakávane. Verte mi, drahý čitateľ, naozaj som nemal čas zmeniť letný gumový dunlop na plnú dobu - bol som v zhone, aby som sa stretol s kolegom na letisku. Tiež som sa tam dostal cez suchý asfalt, na ktorom sú tieto pneumatiky veľmi dobré. Ale na ceste späť, keď začal skutočná vánica, musel som zažiť veľa nepríjemných minút. Znížená teplota okamžite spôsobila, že pneumatiky s drevenými a valcujúcimi sa na nich boli rovnaké ako na klasických lyžiach: lyžovanie je potrebné ako vzduch. A potom musím vzdať hold Audi. Elektronické bezpečnostné systémy - stabilizácia, anti -boom, distribúcia brzdových úsilia medzi kolesami - prakticky zachránila môj život, keď ma blížiace sa auto vzalo do môjho jazdného pruhu. Blunger na brzdach - Napriek klzkej kalu s pohonným asfaltom stojí pod kolesami, auto zachovalo priamu trajektóriu vďaka jasne zameranému ABS. Ďalšou akciou je stlačenie plynu simultánnym klopom z prekážky. A opäť, elektronika pomohla - dala príkazu, aby dala kolesám toľko trakcie, aby si zachovali aspoň nejaký kontakt s cestou. Stabilizačný systém poistený spätným pohybom jahňacieho mäsa. U-F-F! Vyčistil pot z čela a s horkosťou uviedol, že vodič ruského auta, ktorý šoféroval za mnou, sa nemohol odvrátiť ...
 
Nie, to to neurobí. Nasledujúci deň (samozrejme, snehovi sa podarilo dať) Išiel som do obchodu na zimné pneumatiky. Ponoriť štyri široké kolesá (vybavenie nášho A3 obsahuje rešpektívne pneumatiky s rozmerom 20560 R16) nebolo ťažké. Len s jedným pohybom ruky zložil polovicu zadnej pohovky a ľahko odstránil oponu pokrývajúcu obsah kmeňa z zvedavých očí. Keby to prišlo do druhého radu sedadiel, nemôžem si pomôcť, ale povedať, koľko miesta je. Akoby k dispozícii naša likvidácia a nie auto s tromi hranicami, ale plne naplnený hatchback päť. Dokonca ani ľudia nad priemernou výškou sa tam necítia zbavení. Pokiaľ ide o gumu, teraz je A3 v zimných pneumatikách Pirelli. Dobré pneumatiky, skôr tiché a mäkké.
 
Vo všeobecnosti sme v čo najkratšom možnom čase pripravili redakčnú Audi A3 na zimu. Po pravde povedané, museli sme trochu urobiť, pretože už z továrne prišiel auto s veľmi efektívnym systémom riadenia podnebia, doslova za pár minút, aby sme v aute vytvorili leto, vykurovali predné a zadné okuliare, dobré štetce správcov , prakticky zbavené umenia (čo znamená, že a nebude nič zmraziť).
 
Všeobecne platí, že čím dlhšie jazdím A3, tým viac sa mi páči salón. Najmä výber farebnej schémy materiálov a podsvietenia prístrojovej dosky. Šípky horia s firemnou červenou farbou, ako aj znakmi na centrálnej konzole, rádiu a dvoma nasmerovanými žiarovkami, osvetlené v tme na strope, aby sa zafarbil tmavý plast panelov. Takže pokožka, ktorá je obývaná pohodlnými stoličkami, je tiež červená. Jasná farba navyše nespôsobuje odmietnutie, ale naopak, vytvára vo vnútri pocitu športu a exkluzívne.
 
Problémy s čerpacími stanicami
 
To nie je normálne, keď legendy takmer idú okolo čerpacích staníc, na ktorých môžete vyplniť palivo vysokej kvality. Samozrejme, my (a pri jazde nie je len autorom týchto riadkov), snažíme sa tankovať na jednom preukázanom mieste. Bohužiaľ, to nie vždy uspeje. Takže jeden pekný večer, keď auto stálo dlho v redakčnej kancelárii, jeden z nás prežil nepríjemné minúty. Hneď ako spustil motor, niečo neuveriteľné: šípka tachometrov sa zaviazala skočiť z 800 na 1300 otáčok za minútu a 30 sekúnd sa nechcela zastaviť v jednej polohe a časti bronzu a zápachného dymu vyrastali z výfukové potrubie. Je pravda, že čoskoro elektronický vstrekovací systém sa napriek tomu prispôsobil tomu, čo bolo v systéme na prívod paliva, a potom sa auto zvyčajne správali. Ale nasledujúce ráno sa všetko píšťalka na studenom motore znova opakovala.
 
Som si istý, že o 99,9% - prípad je v ľavom 95. benzíne. Po výmene názorov sme dospeli k záveru, že zlé palivo bolo zaplavené buď na nábreží rieky Moskva, alebo na vonkajšej strane moskovskej kruhovej cesty oproti Kapotnii. Teraz zostáva vyhorieť zriedený benzín na poslednú kvapku a dúfať, že nebude mať čas na riadenie počítača blázon a deaktiváciu injektora a katalyzátora. A na ďalšom redakčnom klzáku osobne budem určite požadovať pokračovanie v publikáciách venovaných kvalite paliva ...
 
Keď bol tento materiál pripravený, na počítadle kilometrov bolo uvedených asi 5 000 km najazdených kilometrov.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 22 (45), 2003]