Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Žlté svetlo

V katalógu Audi A3 sa táto farba nazýva tukangelb - na počesť zobáka tropického vtáka. Je to ten, kto je obzvlášť dobrý v perách premiéry Audi A3, ktorý práve prerušil premiéru.
Malé športové auto by malo byť žlté - toto je axióm. Takže, rovnako ako v zobáku Tukanov, tento príbuzný Woodpecker prehltne celé ovocie - spadá do čiernej čreva kabíny a pritlačí pedál, vzlietnuť na najvyššiu vetvu lesa. A nech je žltá s čiernou farbou - farba tímu Formula Jordan, spoločnosť Ingolstadt Company vyhrala oveľa viac športovej slávy.
Ak nie ste na vnútornej strane ornitológie, ak potešíte ďalšiu kauzálnu sériu. VW Touran a nový Audi A3 sú prvé autá postavené na základe nasledujúceho golfu piatej generácie. Žlté svetlo, po ktorom sa rozpadne do zelenej lavíny, nastavuje tón v segmente C. pre prvé desaťročie.
Hniezdo. Ak sa skoršie A3 považovalo za hlavne auto podnikových žien, ktoré nemuseli vystrašiť ľudí okolo seba s celkovou dopravou, ako aj manželky, ktorých manželia nie sú tak pochmvení, že poskytujú NEXiu, dnes spoločnosť pozíciu modelu pozíciu výlučne ako šport. Preto všetky zmeny vzhľadu. Širšia časť očí, obdĺžniková mriežka radiátora nad ŠPZ a masívny pera s hmlovými svetlami zdola. Tvrdá horizontálna čiara kráčajúca po celej strane a biela baterka smerového signálu, rovnako ako S3, je možno všetko. Návrhár, ktorý prešiel na Audi z Alfa Romeo, dokázal, že je de Silva, ale stále je exteriér v nemčine konzervatívne.
   
Rovnaký obrázok zvnútra - prach z prístrojovej dosky sa mierne odtrhol, centrálna konzola sa stala novým, všetko sa teraz podobá interiéru Audi TT. Ale priestrannosť sa stala zreteľne viac. Základňa automobilu sa zvýšila až o 65 mm, takže teraz sedenie je relatívne pohodlné, hoci na to, aby ste tam vyliezli, musíte sa stále formovať pri troch úmrtiach a päťdverový A3 ešte nie je uvoľnený. Pri volante sa pristátie stalo hlbším, čo je na jednej strane viac športu a na druhej strane - hoci 10 mm, ale nový A3 sa znížil. Je pravda, že s dlhými nohami je tu stále nepríjemné-vankúš za sedenie je nastavený na výšku, ale nie je upravený sklonom, musíte sedieť a odpočívať pravým kolenom na akomkoľvek zábradle, nie je jasné, prečo sa pripojiť Centrálny tunel s konzolou.
Návyky. Audi, ako sa hodí solídna spoločnosť, ponúka model s piatimi motormi, štyrmi škatuľami a prenosom pohonu s plným kolesom pre najvyššie verzie. V našom žltom tukane je napríklad dvojlitrový FSI-Mitsubishi, napríklad podobná injekčná technológia sa nazýva GDI, ale viedla k dvom víťazstvám na Le Mane. Z prevodoviek so šiestimi obchodmi, ktoré navrhli výrobca, sme mohli využiť výhody prvých štyroch sily-ostrov Sardínia, kde testovacia cesta nebola bohatá. Prepínanie je jasné, ale mäkké, bez športu. Druhý môžete zrýchliť na 80 km/h, po ktorom 6 tisíc asi 6 tisíc približne/min. Rezačka narovná krutého vodiča a motor vyhrá. Pri lezení na horu, dokonca aj s rýchlosťou rýchlosti, nie je žiaduce iba znížiť prevodovku, je to potrebné - na spodných dna tohto motora jednoducho netiahne.
Ale zákruty automobilu prechádzajú bezchybne: modernizovaný Mac Farson vpredu a zadné zavesenie štyroch -leaf - predtým, ako bol lúč - sú navrhnuté tak, aby zabezpečili stabilitu pohybu športovým spôsobom. ESP nám pomohla neodletieť z cesty, ktorá má štandardnú konfiguráciu v novom A3. Keď sme našli medzi kopcami, nie je jasné, prečo platforma prepichnutá asfaltom veľkosťou polovice futbalového ihriska a po vypnutí ESP skrútila vlk, A3 sa ukázala poslušne a bez elektronických vrcholov.
Verzia s 1,6-litrovým motorom vedľa FSI-ako prvá bit vedľa COMS. Nemá sedadlá s takými tvrdými okrajmi a farebná schéma navrhovaných tiel je viac vyblednutá a spodná rúrka sa len vystrčí. Ich 102 hp Auto je čestné, ale nevyvoláva záznamy. Vykonáva cvičenia s zdravotným postihnutím ESP s viditeľnými rolkami a driftami. Vrátane skutočnosti, že štandardné 16-palcové disky stoja na tejto verzii, a preto je tu gumáreň vyššia.
 
Kŕmiť základňu. Teraz v riadku - A3 2,0 TDI. Výrobcovia západných a východných automobilov sa nijako nezamestnávajú ruského kupujúceho so športovými verziami, najmä vybavené naftou. Audi je výnimkou: Budeme mať celú zostavu spoločnosti, s výnimkou príliš populárneho A2. Takže ak nie ste v rozpakoch kvalitou domáceho nafty a skutočnosťou, že máme takmer rovnako ako benzín, vlajka so štyrmi krúžkami vo vašich rukách.
Aj keď A3 2.0 TDI nie je len to, čo Nemci volajú Tankstelle Freude - radosť na čerpacej stanici. 4,5 litrov paliva na stovky, ktoré auto spotrebuje na Autobahn, nie je jeho hlavnou výhodou. Na dna sa ťahá, pocity, ešte lepšie ako benzín FSI: odrezal druhý a okamžite si položil stavce na zadnú časť sedadla. Auto zrýchľuje až 100 km/h za 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 207 km/h. Niet divu, že táto verzia bude k dispozícii všetko -kolesá, ktorý nebude na FSI, ako aj už známe pre supercar Le Manovsky a aktualizovaný Audi TT, polo -atomatický box DSG, ktorý nie je tiež poskytnutý benzín dva -liter.
Nafta je, samozrejme, viac prepojka, ale znie to, že vzdám hold inžinierom, veľmi športový. Ale vo všetkých benzínových verziách no -slilentov, pokiaľ ide o motor, píšťalka vzduchu neustále pôsobila na nervy, akoby sklo nebolo úplne zdvihnuté. Toto nie je subjektívny moment - všetci si toho všimli.

 
Biotop. Vo verzii 3.2 Quattro nás nenechali jazdiť. Zástupca spoločnosti Audi AG uviedol, že do Sardínie boli privezené iba dva šesťvalcové exempláre, a aby vzbudili zdravé vzrušenie z novinárov-Číňanov a Izraelčanov boli zadržiavané za Rusmi-najvyššie verzie sa rozhodli obnoviť v garáži.
Dôvod bol v skutočnosti mierne odlišný. Všeobecne platí, že počas našej skúšobnej jazdy z Ingolstadtu preletela dispečing preletel, ktorá chýbala značka blesku! Naliehavo!. Inžinieri spoločnosti boli uskutočnené aktualizáciou vozidla. Namiesto 241 koní, ktorý bol vyhlásený na premiére v Ženeve, má A3 3.2 Quattro 250 koní. Rast energie sa dosiahol v dôsledku rekonfigurácie výfukového systému.
Toto však nie je limit. V roku 2004 sľubujú RS3 ešte silnejším biturbo. Pripomeňme, že S3 vyrobený až do tohto roku má iba 225 koní. A tiež hovoria, že bude SUV založený na A3.
Sezónna migrácia. Rusi uvidia nový Audi A3 v augustovom obchodnom zastúpení automobilov, súčasne budú mať predajcovia verziu 102 koní s 5-stupňovou mechanikou. Potom bude možné zadať objednávku na 2,0 TDI, ale iba s pohonom predných kolies. V decembri sa objavia dva -litrové FSI a 3,2 Quattro. Posledná časť A3 vstúpi do Ruska bližšie k jar roku 2003.
Ruské ceny automobilov ešte neboli stanovené, ale Audi AG, ako sa očakávalo, zaisťuje, že sa nebudú veľmi líšiť od množstiev, ktoré požadujú pre predchodcovský model. V Nemecku, kde už sú objednávky na auto akceptované, sa cena 102 koní A3 1,6 v konfigurácii atrakcie začína na 20,7 tisíc dolárov a za atrakciu A3 2,0 FSI C 150 hp. Žiadajú o 24,3 tisíc dolárov. Zlými jazykmi sa už podarilo všimnúť si, že presne medzi týmito dvoma cenami je 115 koní BMW 316ti Compact, čo je stále vyššia trieda za cenu 23 tisíc dolárov. Audi AG sa však neobťažuje. V priebehu siedmich rokov vydania sa Audi A3 podarilo distribuovať 875 tisíc kópií. Medzi nimi - 148 jednotiek predaných v Rusku minulý rok.
Text Dmitry Gronsky, fotografia autora a Audi
 
Model/modifikácia Audi A3 2.0 FSI
Výrobca/krajina Audi AG/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
Pracovný objem (kubický meter) 1984
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 110 (150) pri 6000
Moment (NM o asi./min.) 200 na 3500
PRENOS
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/disk
ABS, pomoc s elektronickými systémami
Predné a bočné airbagy pre vodiča a cestujúceho v štandardnej konfigurácii
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4203/1765/1421
Základňa kolies (mm)/svetlá (mm) 2578/120
Pneumatiky 225/45 R17
Hmotnosť/plná (kg) 1275/1875
Objem palivovej nádrže (L) 55
Maximálna rýchlosť (km/h) 211
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 9,6/5.3
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

Ďalšie vybavenie (cena v Európe)
17-palcové zliatinové kolesá 495 dolárov
Akustické parkovacie senzory 363 dolárov
Sklenený poklop s elektrickým pohonom 858 dolárov
Zahrievanie zrkadiel a dýzy podložiek 132 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“