Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Obraz a podstata

Spočiatku sa zdalo, že v tomto teste bolo všetko vopred na svojich miestach. Stále: 2-litrový Alfa Romeo 147 s manuálnou mechanickou prevodovkou a Audi A3 s 1,8-litrovým motorom a automatickou prevodovkou. Epigraf bol dokonca pripravený: ... súhlasili. Vlna a kameň, básne a próza, ľad a plameň ... avšak po ceste sa ukázalo, že so závermi a epigrafom sme sa trochu ponáhľali ...
Očakávané otázky, ktoré môže tento pár spôsobiť, povedzme, že súper pre Alfa Romeo 147 (všetko zlé Fiat!) Sme si vybrali medzi takzvané prémiové značky, prestížne značky. A samozrejme, okamžite spočívali na Audi A3, pretože v segmente C v segmente C nie sú všeobecne a všeobecne. Ale aké úpravy si vybrať? Koniec koncov, v rozsahu Audi A3 nie je žiadny 2-litrový motor. Existuje beznádejná 1,8 s kapacitou 125 koní. a 1,8 Turbo s kapacitou 150 alebo 180 hp Turbo motor 150 koní je vhodný pre energiu, ale aj základná cena A3 s takým motorom je vysoká (A 27 800) av charakteristikách pasu (predovšetkým dynamiky) nezanecháva 147. šancu. A rozhodli sme sa prebývať na beznádejnom 1,8-litrovom motore. V tejto verzii je samozrejme A3 horšia ako Alfa Romeo v dynamike, ale nie katastroficky. A cena je tu blízko. A potom sa ukázalo, že v čase testu v Moskve nebola s mechanikou 1,8-litrový A3! Musel som si vziať auto s automatickou prevodovkou. Okamžite sme okamžite stratili priame porovnanie zrýchlenej dynamiky. Určitá parita sa však dosiahla za cenu: A3 bola o 1 000 eur drahšia, čo približne zodpovedá dodatočným nákladom určeným prítomnosťou automatického stroja.
 
Trojdverový Hatchback Alfa Romeo 147 s 2-litrovým 150-konským motorom a manuálnou mechanickou prevodovkou v pomerne bohatej štandardnej ruskej konfigurácii (dokonca aj dvojlíková klimatizácia) stojí 22 500. salón (A 1122), značková spoločnosť. Alarm so snímačom hlasitosti (A 226), ovládanie rádiu na volante (A 205); Mriežka v kufri, tretí opálenie hlavy, centrálny bezpečnostný pás a sklopná lakťová opierka zadnej časti (celé balenie A 198), Hi-Fi Audio System Bose (A 825) a menič CD (A 330). A tiež nepochopiteľná náhrada za americké štandardné 16-palcové kolesá s pneumatikami 205/55 R 16 pre 15-palcové, SHOD v roku 195/65 r 15, zjavne pohodlnejšie (A 328). Celkovo A 25 734. Počiatočná cena Audi A3 s mechanikou A 2380, s automatom 24 790, a tu nemôžete nazvať základný balík veľmi zlý. Auto, ktoré sme dostali, vykonával spoločnosť Bosco Sport a bolo zabalené veľmi vážne pod 28 tisíc eur. Ale vďaka zľavke je možné kúpiť za 26 800.

Poézia a próza
Napriek tomu sa na chvíľu vrátime k nesmrteľným pushkinovým líniám. Pretože môžete napísať báseň o dizajne Alfa Romeo a Audi A3 v tomto zmysle si opäť spôsobí, že si pamätáte svoje obľúbené nemecké príslovie o Ordnungu. To všetko platí pre interiér: Sedenie za volantom Alfa Romeo je nemožné zostať ľahostajné, Audi, naopak, prísne, pevné a chladné.
Samozrejme, akékoľvek červené auto priťahuje pozornosť, ale Alfa v červenej farbe vyzerá úžasne. Ale sledujúc reakciu ostatných zistíte, že sú rozdelené do dvoch kategórií: pre tých, ktorí nevedia, čo je Alfa Romeo, a tých, ktorí to vedia. Prvý z nich reaguje celkom pokojne ako krásne cudzie auto, ktoré sa vyznačuje neobvyklým vzhľadom na pozadí racionálnych výrobkov nemeckých a japonských spoločností, ktoré naši krajania prednosť jasne preferencia. Tí, ktorí pravidelne otvárajú automobilové noviny a časopisy, sa dajú okamžite rozlíšiť: zastavia sa, poháňajú svojich spoločníkov (pozrite sa, pozrite sa viac!) A sprevádzajú auto s pohľadom plným obdivu. Najmä ak bliká minulosťou s pretaktovaním podnikového alfa zvuku motora veľa stojí. Je zrejmé, že Audi A3, dokonca ani elektrická jasne modrá farba, nie je ocenená desatinou takýchto vyznamenaní. Ale z vonkajšej strany neobdivujete, budete jazdiť. A preto sa niekedy oplatí vzdorovať vyvrátiným emóciám, pretože neprispievajú k objektívnemu vnímaniu reality.

Prax relativity
Ak sa vám podarí aspoň dočasne dostať z romantickej necitlivosti, okamžite pokračujte v dôkladnej štúdii kvality výroby Alfa Romeo. Podľa našich skúseností bude toto hodnotenie vo veľkej miere závisieť od vášho prístupu. Ak postupujete z nie tak dlhého alfa-Fiatov, budete prekvapení, aký významný krok urobil prvý a jediný taliansky obeh automobilov, pokiaľ ide o kvalitu výroby kompaktných automobilov. Ak ste dobre oboznámení s výrobkami nemeckého a japonského, potom váš vyberavý vzhľad určite nájde, na čo sa dá chytiť: mierne nerovnaká medzera, takmer nepresný kĺb, mierne hrubé spracovanie zvaru alebo okraja plastovej časti, Takmer nedbalý okraj koberca, ktorý nedosahuje stenu v stene v stene kmeň ... a odporúčame počnúc Alfa Romeo, pretože je strata času urobiť to isté v Audi: všetko je nudné, správne a unavené Ideal. Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že skúšobná cesta nerobí žiadne zmeny v emocionálnom obraze: 147. interiér sa stretáva s optimistickým vŕzganím a šušťaním jednotlivých panelov a interiér Audi je veľmi ticho ani na silne zlomenej ceste.
Toto však nie je skutočné šťastie skutočného motoristu. Preto uvádzame stručnú správu o výhodách a nevýhodách vnútorných slaných priestorov v bezprostrednej blízkosti zodpovedajúcich a nie príliš zodpovedajúcich ilustrácií (pozri podpisy) a prejdite k najdôležitejšej časti nášho testu.
 

Všetci samostatne
Bohužiaľ, zarovnanie motorických prenosových síl súperov im neumožňuje priviesť ich do dynamického súboru na plný úväzok. Preto okolo každého osobitne. Skutočná dekorácia Alfa Romeo Motor. Samozrejme, že sa dobre ťahá na dno, čo mu umožňuje pokojne viesť auto v mestskom prúde. Ale je to jeho skutočný život? Tu máte voľný priestor, druhý a ... aký zvuk! Aké rozptyl! Šípka tachometrov okamžite letí mierkou do červenej zóny, na chvíľu sa vráti na štyri tisíce a ponáhľa sa znova pod inšpirovanú vysoko -kameňovú pieseň, ktorú si môžete donekonečna počúvať. Zdá sa, že susedia potoka existujú, že Alfa je pol tony ich hmoty. Obrázok dúhy je do istej miery zatienený mechanizmom výberu programov, ktorých jasnosť jednoznačne nezodpovedá športovému obrazu. A dosť, pomalosť operácie synchronizátorov, najmä viditeľná pri prepínaní nadol (nakláňanie výrazne zlepšuje proces). Spojka má v zásade aj rezervu na zlepšenie, ale tu si môžete aspoň zvyknúť na skutočnosť, že celý reverzný priebeh pedálu sa musí vykonávať hladko (inak vznikajú kolísanie).
1,8-litrový motor Audi A3 je tiež veľmi dobrý. Možno to nebude potešiť zvuk (pri zrýchľovaní pripomínajúcich veterána domácich leteckých spoločností AN-24), ale stabilný vysoký okamih v rozsahu od roku 2000 do 5 000 ot./min. Nie je to najnovšia automatická prevodovka zreteľne znižuje pohyblivosť na auto (+2 sekundy pri zrýchľovaní 0 100 km/h), ale je ťažké uplatniť nárok na jeho prácu: Výber prenosu vždy zodpovedá situácii, prepínanie je viditeľné iba tónom motora a polohou šípok tachometrov. A iba v jednom prípade, ak ste šoférovali pomerne pomaly, a potom sa zrazu rozhodli zrýchliť škatuľu, škatuľka odpovedá na začatie s oneskorením a trhnutím. Pokiaľ ide o zdĺhavé zostupy a ďalšie situácie, ktoré si vyžadujú brzdenie motora, stroj nebude v tomto pokročilý: Tu budete musieť dať konkrétnu inštrukciu pákou, ktorá sa však uskutoční presne a s maximálnou účinnosťou. Jediná vec, ktorá kombinuje dve autá, pokiaľ ide o pozdĺžnu dynamiku, sú nádherné brzdy. Slovo nádherné komentáre nevyžaduje.

O koľko úžasných objavov sme ...
Zdá sa, že obraz značky Alfa Romeo by mal znamenať ostré reakcie v športe, dokonca aj nervozita automobilu je možná. Ale nie, aj keď samotný mechanizmus riadenia má pevne rýchly mechanizmus (od dôrazu na zastávky o niečo viac ako dve revolúcie), reakciu vozidla nemožno nazývať veľmi ostrá na rotáciu volantu, reaguje hladko A ... s Roll! V skutočnosti je to pre priemerného bežného spotrebiteľa, že je to normálne, tým horšie je, že reaktívna sila na volante je malá a primerane sa zvyšuje zo strmosti. Po Alfa Romeo sa zdá, že volant Audi, ktorý je s pevnou silou, sa javí aj pevne. Ale hoci sa musí zapnúť do veľkých rohov a auto v ohybe tiež poklepá na primerané limity, cítite sa tu trochu istejšie. A plynulosť presných reakcií prispieva iba k tejto dôvere. A ešte jedna vec: ak sú obe autá veľmi stabilné na plochej ceste až po najvyššiu rýchlosť, potom na nerovnomernom asfalte alfa, niekedy pasú pred výmoly, núti sa sústrediť. Vo všeobecnosti dobre rozumiete Audi pri volante Audi, vo ostatných kolegoch je tak populárny s vyjadrením Ingolstadt Express.
S všeobecne dobrou plynulosťou si obidve autá všimnú nepravidelné nepravidelnosti dobre a jednotlivci musia obísť alebo prekonať rýchlosť rýchlosti, aby sa predišlo rozpadu, čo sa Audi častejšie stáva počas kompresie a 147. na konci konca. A vibrácie z malých nezrovnalostí sa výraznejšie podávajú na volante a tele Alfa Romeo. Mimochodom, zaujímavé pozorovanie: Podľa všeobecných pocitov (nielen z dynamiky) sa môže zdať, že Alfa Romeo je ľahší ako Audi takmer pol tony, hoci v skutočnosti sú ich hmoty takmer rovnaké! Pokiaľ ide o objavy, ktoré sa uskutočnili počas úvodného testu, jeden skúsený kolega poznamenal, že flirtovanie bolo jedno, úplne iné manželstvo. Takže si myslite, čo si vybrať vášeň zápalných, ale frivolných a trochu neopatrných Alfa Romeo alebo dôveru a praktickosť racionálneho Audi A3 ...
 
Text dmitry filonov
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
Vonku:
Samozrejme, z hľadiska závažnosti štýlu (ktorý často určuje úspech tri hatchback), bitka sa ukázala ako nerovnaká. To je obzvlášť viditeľné, ak dáte na diváka mierne nasadenie konkurenčných automobilov do troch štvrtín pred vpredu, zapnite suseda a otočte kolesá tak, aby slnečné svetlo trochu trblietalo na samom okraji liateho disku ... áno, od Tento uhol Alfa je stále podľa uhla -ktorý pri prvom pokuse spadne z nôh ktoréhokoľvek konkurenta. Výhody taliančiny sú však zrejmé nielen v predstavenom ráme. Pozrite sa na auto v ANFAS: s tým, čo Fury dizajnéri obhajujú plemeno značky: Dokonca aj znak štátnej registrácie Európskej únie je odsunutý stranou! A čo Audi? Toto je samozrejme predovšetkým dokonalá kvalita a číslo v aute, pretože by malo byť v strede. Ale dnes, niektorí spotrebitelia (a dokonca aj starí zákazníci) z tohto môže furtetívne, dokonca zívať, čo môžete urobiť, čas! Ale s akou zručnosťou a pevnosťou sa potvrdzuje nedotknuteľnosť základov a štýl rodiny Audi. Pozri, pretože tvár vlajkovej lode A8 je takmer rovnaká!
Silueta. Tu je opäť pred nami Alfa. Jej nasolovaný profil je integrálnejší a proporcionálnejší, a to napriek tomu, že v škále tiel je verzia s päťdeskou s nemilosrdnou atrakciou s názvom, ktorá je prvou, ktorá nachádza rukoväť zadných dverí. Audi má tiež verziu s piatimi dočinami a, poznamenávam, s najlepšími rozmermi ako s tromi vežami, ktoré sa v porovnaní s ňou javia ako plnokrvný legálny chvost s neúspešne zastaveným chvostom. Aj keď pokániem, je to už z kategórie subjektívnej. Za v noci a Alfou je presne rozpoznávaná šikmou zdvihom lampášov a alkalizáciou v tvare V dolného okraja okna, ktorý môže byť slaný fanúšikom štýlu A4 v krátkom víťazstve !
Výsledky:
Alfa Romeo 147 je akútny, celkový a taliansky emocionálne. Štýl má každú šancu stať sa dlhým letom a samotné auto sa v priebehu času môže dostať do kategórie klasikov dizajnu našej doby.
Audi A3 takmer dokonalá správnosť dizajnu niekedy vyzerá príliš správne a dokonca moralizovaná. To sa však prejavuje iba v porovnaní, napríklad keď stojí v blízkosti Alfa Romeo 147.
Vo vnútri:
Všetko je mimoriadne organické. Vo vnútri, Alfa aj Audi, veľmi profesionálne vyvíjajú štylistické kľúče, ktoré sa nachádzajú vo vonkajšom vzhľade. Takže rodina a veľmi charakteristický nos Alfy majú vo vnútri určitý druh podhodnotenia. Toto je kánonické pre mnoho generácií tejto značky, symbióza kombinácie zariadení a volantu, kde sú rýchlomer a tachometer maximálne rozmiestnené od seba a sú uzavreté hlbokým a zvýrazneným brilantnými vrtvami ráfikov. Budem mlčať o volante, pretože je taký krásny, že môže byť vystavený oddelene od auta alebo ho vezme domov na noc a obdivujte ho pred spaním. V Audi je všetko jednoduchšie a bližšie k ľuďom. Dokonca aj kombinácia zariadení, napríklad VW Golf. Ale! Spoločný duch a dokonca aj štýl sú spojené s drahšími modelmi rodiny, a preto A3 dostáva pred druhým spolužiakom akýsi druh hlavy. Majstrovstvá v dokončovacích materiáloch tradične zostáva s Nemcami a dokonca aj 147. nezachráni vložky strieborného kovu na dvere a centrálnu konzolu a rozmanitosť textúr plastu a látky. V porovnaní s A3 je dekorácia ALFA vnímaná niečím podobným dizajnu jednorazového zapaľovania praktické a vďaka rozmanitosti povlakov, farieb a textúr, štýlovo a takmer vždy módne.
Výsledky:
Alfa Romeo 147 je jasný, emocionálne, ale na pokraji nebezpečnej dekoratívnosti, ktorá na niektorých miestach prichádza do konfliktu s funkciou a utilitárnym účelom. Napríklad táto variena zabraňuje čítania z prístrojového vybavenia.
Audi A3, ako vždy pre túto spoločnosť, je celá a mimoriadne vysoká kvalita. Rovnako ako vonku, dizajn niekedy obťažuje svoju dôležitosť v dôsledku závislosti na objednávke a organizácii. Trochu neplechu, aspoň v detailoch ...

 

Zdroj: Autá