Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Čerstvá krv

Nový Audi A3 vyzerá a nejde rovnako ako predchádzajúci model. Oveľa lepšie.
 
Metamorfózy s Audi A3 pripomenuli príbeh opísaný v Pygmalion. Iba v tomto prípade mentor nebol angličtina, ale taliansky majster Walter de Silva, ktorý viedol dizajnérske centrum Audi a predtým zastával rovnaké miesto v Alfa Romeo. Možno len pichol A3, ale s novým vzhľadom prišla ohromujúca závažnosť riadenia a južného temperamentu. Model zostal rozpoznateľný, v nemčine, solídny a praktický (a koniec koncov, prvý, povedal, povedal, dobrý), ale transformoval sa, akoby sa učil preukázať dôstojnosť a zabudnúť na staré návyky.
 
Ostré, ako bolo povedané
 
V Ingolstadte našiel jediné slovo, ktoré najlepšie odráža podstatu novosti. A slovo je ostré - ostrosť. Bola uvedená na tlačových filmoch, nominovaných odznakoch, plagátoch. Druhá generácia modelu je skutočne špicatá, povedala by som - zaostrená pod vodičom, ktorý je elegantne vyjadrený vo vonkajšej strane. Venujte pozornosť bočnému pohľadu - Hatchback s tromi hodnotami vyzerá ako športový priestor. A ostré vlastnosti prednej časti, mierne vykonané smerom k vetra? Rozhodne sa podobá Fiatovi Stilo alebo Alfa 147. A to jednoducho nie je zlé, ale dobré!
 
Spravodlivo poviem, že Walter de Silva prišiel do Audi, keď bol A3 takmer pripravený. Koniec koncov, profesorka Higginsová v krátkom čase zmenila slečnu Dolitl na sekulárny kvet. Niekoľko inšpirovaných úderov a pokoj v podstate, vzhľad získava rýchlosť. Okrem špicatých čiar prednej línie sú napríklad maličkosti, ako je napríklad osvetľovacie zariadenie. Zadné svetlá predtým vyzerali celkom dobre, ale teraz by sa dalo povedať, že ozdobia kormu a v tme iba malý obdĺžnik v strede všetkých svieti. Lampy - Otáčky indikátorov v predných svetlometoch koketne zdôrazňované štvorcami Chrome. Všeobecne platí, že každý detail funguje pre športový imidž značky a zároveň, ako by to znova naznačovalo - predtým, ako nie ste Golf VW, konkrétne Audi. A nakoniec, farby tiel. Pre môj vkus je A3 veľmi vhodný pre vzdorne žiarivo žltú.
 
Na dokončenie obrázka sa obrátime na čísla. Nový model sa stal o 53 mm dlhší a rázvor kolies sa zvýšil až o 65 mm, širšie 30 mm a nižšie o 10 mm. Preto sa hatchback pripomína dynamické kupé. A vo vnútri tohto porovnania získava osobitný význam.
 
Deja vu niekedy poteší. A3 nie je model TT, ale je nepochybne zdobený známymi deflektormi okrúhleho vzduchu, tej istej klimatickej riadiacej jednotky, malým volantom s pohodlnými výčnelkami a krídlami, ktoré obmedzujú centrálnu konzolu. GAP sú samozrejme aj dokonalé, ale vo vysokej kvalite materiálov nie je pochýb. Existuje však veľa originálnych riešení - ktoré stojí aspoň pristávacou brzdou. Ovládacie tlačidlá navigačného systému sú umiestnené na centrálnom tuneli medzi vodičom a cestujúcim a informácie sa zobrazujú na malej obrazovke na prístrojovom paneli. Samotný štít je v štýle spoločnosti, s chrómovými okrajmi zariadení, červenými šípkami a bielym podsvietením. Na obrazovke môžete zobraziť rôzne údaje z počítača na palube, pre ktoré musíte stlačiť tlačidlo na konci pravej páky riadenia. Zostávajúce kľúče, a to aj na centrálnom paneli, žiaria ohnivou červenou farbou, ktorá však nie je nepríjemná. Hudobný systém znie vynikajúco, a ak je na chrómových pruhoch okolo reproduktorov nápis Bose, potom sa salón ľahko zmení na koncertnú sieň alebo diskotéku.
 
Sedadlá sú nízke, čo spolu s rozvinutou bočnou podporou a blízkosťou páky prevodovky zdôrazňuje iba šport stroja. Úpravy - Veľa veľa, volant sa pohybuje nadol - hore a dopredu - späť. Vo všeobecnosti sa ani základné vybavenie nezdá byť zlé: predné okná, centrálny hrad s diaľkovým ovládaním, nastavenie sedadla vodiča na výšku, klimatizáciu a systém stabilizácie ESP sú už k dispozícii vo verzii atrakcie, počiatočné pre A3. Existujú ďalšie dve úrovne vykonávania - ambície a ambiente. Každá z nich sa vyznačuje zoznamom vybavenia a samozrejme za cenu. Osobne sa mi obzvlášť páčili ambície. Možno preto, že je to najdynamickejšie - športové sedadlá, volant s tromi pittingom, hliníkové vložky na panely dverí, 17 palcové obsadené disky a športové odpruženie. V tomto prípade sa vôľa zníži o 15 mm, ale auto udržiava cestu ako dravec.
 
Preteky do Vino di Casa
 
Celkom slušná veľkosť (270 km s dĺžkou a šírka 145 km), taliansky ostrov Sardínia, akoby bol vytvorený pre testovacie disky. Nebolo to bez dôvodu, že by si ho pre takéto udalosti vybrali mnoho automobilových spoločností. Vynikajúce a nie príliš naložené cesty, aj keď sú úzke, strmé stúpanie, zostupy a zákruty, plus krásna krajina okolo a slušná služba - čo je potrebné pre novinárske chodníky? Potrebujete dobré auto. Audi A3 s Honor vydržal skúšku, ktorú som pre ňu zariadil, nie bez pomoci temperamentného vodiča pod menom Giuseppe.
 
Ale predtým, ako sa oplatí povedať, že podo mnou bola najsilnejšia verzia A3-litrového benzínového motora (3,2-litra sa objaví neskôr), 6-stupňová mechanická prevodovka, športový podvozok so 17 palcovými odliatkami a nízkymi Profil Guma. Môžeme povedať, že pekelná zmes, najmä pre tieto miesta, kde vodiči nie sú zvyknutí prejsť. Výsledkom je, že sa vám tento výlet podá, že sa vám podá, stal sa určitým okamihom pravdy.
 
Takže nikoho neobťažujem, počúvam auto a ani nepremýšľam o vypnutí elektronického goliera - esp. A bez akejkoľvek myšlienky chrbta, dohnal som Fiat Punto Sporting. Ďalej, keď sa svetlo xenónových svetlometov žltej A3 odrazilo v spätnom zrkadle automobilu pozdĺž auta, začalo sa nasledujúce. Talian zamrkal s núdzou a okamžite stlačil plyn. Pochopil som signál, akceptujem hovor. Okrem toho je oponent viac ako hodný, najmä na tak úzkom, jasne známeho ako päť prstov, horské hady. No, Audi A3 2.0 FSI, choď! Pohybujem sa k kroku nižšie - šípka tachometrov okamžite zastrelila do červenej zóny a hatchback sa ponáhľal v prenasledovaní.
 
Áno, je to tvrdé športové pozastavenie, ktoré na našich cestách potriasa jazdcami, tu - presne. Pri útočných zákrutách poskytuje vynikajúce pocity, čo umožňuje plne realizovať potenciál motora 150 koní s priamym vstrekovaním benzínu. Prakticky neexistujú žiadne telové rolky. Nadmerne nakonfigurovaný (v taliančine?) Riadenie s elektrickým zosilňovačom, jasný prenosový algoritmus umožňuje zákrutu prejsť ohybom; Zdvíhanie, zostup, opäť stúpa takmer bez straty rýchlosti. Pedál spojky sa zbavil generickej a únavnej dlhej mozgovej príhody, tiež potešený.
 
V priebehu závodu sa systém stabilizácie ESP niekoľkokrát ukázal - ale urobilo to tak správne, že iba kolega, ktorý sedel napravo, žltá žiarovka na prístrojovom paneli, si všimla svoju prácu. V zásade, s takým nastavením, ktoré sa nedá vôbec vypnúť - nebude zasahovať. A napriek tomu som sa snažil a bol som spokojný. Zadné, nezávislé a viacnásobné odpruženie drží auto so všetkou jeho silou. Moment demolácie je jasne sledovaný a dokonale kontrolovaný, čo jasne osloví fanúšikov športovej jazdy. Stručne povedané, trvalo 30 minút, kým sa výrazne znížil pohyb pred kufrom Punto po ďalšom zákrute. Brzdy A3 boli na vrchu - pedálová sila je dokonale dávkovaná, ABS, štandard pre všetky verzie vozidla, sa nevyskytuje prevádzka, nie skôr, ako sa vyžaduje.
 
Vodič Fiat, ktorý opäť blikal do núdze, ho pozval, aby sa zastavil v blízkosti najbližšej kaviarne. S potešením, najmä preto, že miesto je príjemné, vhodné na vytvorenie niekoľkých snímok. Keď sa stretol, Giuseppe povedal, že sa mu to naozaj páčilo, a nebol averzný, aby sa navzájom spoznal (mám podozrenie, že nie toľko s nami ako s autom). Vynechávam všetky komplimenty, poviem len, že sa nám podarilo pomaly fajčiť cigaretu, zatiaľ čo naše nové známe s nespešným žiarením v jeho očiach skúmalo, čo začal a prakticky predbehol. Všetko to skončilo tým, čo by ste mali očakávať - \u200b\u200bnávrh ochutnať vynikajúce vino di casa, to znamená miestne víno. Milosť! - Odpovedali sme s úsmevom, ale pevne sme dodali, že Rusi sa nedovolili jazdiť.
 
Ďalšia z najchudobnejších verzií A3 s plynovým motorom 1,6 a štandardným odpružením dopadla do mojich rúk. Tiež - veľmi dobré, hoci telo prikývne sú viditeľnejšie a okamih šmyku sa vyskytuje skôr. Čo nie je posvätné, vzhľadom na ďalší profil gumy a 16-palcových diskov. Aj keď je toto auto dokonca schopné osvetlenia s 5-stupňovou mechanikou.
 
Na záver sa rozhodol, že už reaguje z pretekov, vyskúšať dieselovú verziu A3. Ale nebolo možné relaxovať. Nový 2 -litrový turbodiesel má kapacitu 140 litrov. s. A kombinované iba so 6-stupňovou mechanikou. Táto kombinácia ma začala natoľko, že nový partner v testovacej jednotke ju nemohol vydržať päť minút a požadoval opatrnosť, najmä v daždi. Dobre, je čas vrátiť auto a upraviť dojmy taniera s nádhernou pastou a pohárom teraz celkom vhodného (a vynikajúceho!) Červeného vína.
 
Bohužiaľ nebolo možné otestovať najsilnejší A3 so 6-valcovým motorom s objemom 3,2 litra a kapacitou 250 litrov. s. - Vstúpi na trh bližšie k pádu. O niečo skôr, všetky verzie pohonu kolies Quattro, budú k dispozícii možnosti s automatickým kontrolným bodom a novou prevodovkou s priamym radením).
 
Budeme žiť do augusta
 
V Rusku sa predaj nového Audi A3 začne bezprostredne po medzinárodnej moskovskej motorickej show v auguste. Doteraz nie sú ceny určené pre náš trh, ale je známe, koľko tento model stojí v Nemecku, kde sa začne predávať v máji. Verzie benzínu: A3 1,6 - 18850 EUR, 2,0 FSI - 22100, V6 3,2 - 31000; Nafta: 1,9 TDI - 20700 a 2,0 TDI - 22500 EUR. Nie je to samozrejme lacné, ale musíte platiť za dobro.
 
Spoločnosť plánuje implementovať celkom 1,3 milióna automobilov. Pripomeňme, že A3 predchádzajúcej generácie v siedmich neúplných rokoch sa líšila vo výške 875 tisíc jednotiek.
 
Nakoniec posledný. Mal som pevné presvedčenie, že inovácie sa objavili a v obsahu A3 by mali nevyhnutne nájsť pokračovanie v budúcom vývoji. Inými slovami, značka populárna nielen v Rusku dostala čerstvú krv a s najväčšou pravdepodobnosťou nie je dlho čakať na nové výrobky.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“