Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Význam - v pohybe

Audi A3 a TT Roadster s motorom 3,2 a nový automatický stroj sa vytvárajú pre rýchle zábery
 
Každý, kto miluje zápasy s ťažkou váhou. Ale pozrite sa, ako sú elegantní a rýchle boxery v prvej welterweight. Ich bitky nie sú o nič menej vzrušujúci výkon. Tiež s autami - kompaktný horúca hatchback alebo trieda môže poskytnúť sofistikovaného vodiča o nič menej potešenie ako výkonný reprezentatívny model. Nové úpravy Audi A3 a TT Roadster, prezentované v Mníchove, sú presne z nich.
 
Sila nie v hodnosti
 
Opýtajte sa - Prečo potrebujete golfové auto s motorom športového automobilu? - Každopádne sa hádať o chuti. Ktokoľvek sa to páči: ísť okolo maloobchodných predajní, snažiť sa otriasať matkou -alebo mávať o pár stoviek kilometrov s priateľkou cez víkend, aby sa pulz odovzdal v chrámoch; Sledujte, ako sa v nahrávke zápasia Tyson Monster, alebo rozveselte ausle atléta s výkrikmi priamo pri ringu. Všeobecne platí, že najsilnejšie úpravy najnovšej generácie Audi A3, ktorá debutovala len nedávno na našom trhu, ako aj príbuzných TT, ktorým sa už podarilo nájsť fanúšikov v Rusku, pre tých, ktorí chcú vnímať akútne život . Obe vozidlá sú vybavené 3,2-litrovým šiestim, systémom pohonu plných kolies a neobvyklým automatickým strojom DSG. Takže v prvom rade - o technológii.
 
Najmä pre nový 3,2-litrový V6, Audi Engineers vyvinuli automatickú prevodovku s manuálnym rozsahom rozsahov nazývaných DSG (priame radenie). Je zrejmé, že nikoho neprekvapia, že si sami vyberiete programy. Rovnako ako športový režim stroja, takmer neviditeľné prepínanie a podobne. Je pravda, že v každom prípade, v čase, keď, hoci na zlomok sekundy sa zapne neutrálny prevod, motor stráca rýchlosť. Preto miera zrýchlenia mierne klesá. Neexistuje žiadny únik z toho - mechanická výplň a elektronický mozog, či už sú najmenej trikrát dokonalé, majú limit príležitostí. Je to také nevyhnutné? - Mysleli sme si v Audi a rozhodli sme sa vybaviť prevodovku dvoma vykonávacím mechanizmom, ktoré by mali na starosti výber rozsahov. Zhruba povedané, nie jeden, ale okamžite dva programy. DSG sa teda narodil s niekoľkými sadami spojky s viacerými doskami. Jeden je zodpovedný za prvý, tretí, piaty a zadný výstroj, druhý pre druhý, štvrtý a šiesty. Keď zapnete prvý prevodový stupeň a začnete sa pohybovať, ďalšia sada spojky už uzatvára druhú a čaká, kým rýchlosť motora dosiahne zónu, v ktorej vydáva maximálny krútiaci moment. Hneď ako dôjde k tomuto okamihu, súpravy spojky začnú synchrónne fungovať - \u200b\u200bjeden je nezabavený a druhý je podľa toho uzavretý. To znamená, že konajú takým spôsobom, že sa navzájom blokujú včas. Druhý prevod je teda zapnutý a oslobodená spojka opäť povzbudzuje ďalší program atď.
 
Podobný proces prepínania rozsahov trvá iba 0,2 sekundy, to znamená, že v skutočnosti poskytuje prechod z jedného prenosu na druhý rýchlejší, ako mohol urobiť skúsený vodič. Zdá sa, že idete v aute vybavenom nedostupným variátorom - dynamika zrýchlenia na chvíľu neoslabuje. Opakovanie dosky však môžu byť vzaté do vašich vlastných rúk a zvoliť prevodovky s pákou na centrálnom tuneli alebo tlačidlách na volante. Prečo je to potrebné? Napríklad ste zastrelili veľa zákrut a chcete ísť čo najrýchlejšie a najšikovnejšie. Dotknite sa, vyberte druhý prevodový stupeň a neumožnite vykurovanie kontrolného bodu za akýchkoľvek podmienok. Krabica je vyladená takým spôsobom, že nechráni motor a samotný motor, a preto sa automaticky nevypína, hneď ako motor spočíva na revolučnom obmedzovači. Mimochodom, zabudol som povedať, že DSG má športový režim - motor sa točí rýchlejšie a rozsahy sa prepínajú ešte rýchlejšie. Na stlačenie plynového pedálu auto reaguje akútne a, dokonca by som povedal, nahnevanejšie.
 
Ale čo sa týka prepínania, zaujímal som sa o otázku, ako sa to stane, ak potrebujem ísť na druhú so šiestou (pripomínam vám, že za nich je zodpovedná rovnaká súprava spojky). Ukázalo sa, že na to škatuľka používa piaty prevodový stupeň, ku ktorému prevodovka prechádza doslova na zlomok sekundy, aby uvoľnila ďalšiu spojku a nakoniec zapne druhú rýchlosť. Oficiálne to trvá 0,9 sekundy v čase a ešte menej pocitov. Zároveň DSG ukazuje jednu funkciu, ktorá, čo sa mi zdá, možno nazvať nevýhodou - brzdenie motora pri prepínaní je samozrejme pocítenie, ale nie je to také intenzívne, ako by sme chceli.
 
Ďalšou spoločnou črtou A3 a TT Roadster s 3,2-litrovým motorom je systém značky spoločnosti Quattro. Nemci sa celkom primerane domnievali, že takéto temperamentné modely vyžadujú na cestách ďalšiu spoľahlivosť, a preto budú všetky autá s novým V6 vybavené prevodovkou 4x4 bez výnimky.
 
Nakoniec samotný motor. Úprimne povedané, všeobecne milujem veľké motory s nízkym stupňom núdze. Faktom je, že sa vyznačujú veľmi slušnou pružnosťou od preplňovaných elektrární čerpaných pomocou steroidov a krútiaci moment je k dispozícii takmer v celom rozsahu rýchlosti. Navyše, samozrejme, zvuk. Velvet, šľachtický hukot šiestich je v akomkoľvek porovnaní s ostrým falsetom vykonávaným štyrmi valcami. Mimochodom, vo výfukovom systéme V6 je dokonca aj jeho vlastný ekvalizér: špeciálny tlmič, v závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa, zmení polohu a podľa toho odfarbenie hlasu. Ale späť k jazyku čísel. V6 vydáva maximálnu trakciu veľmi skoro po štarte - iba 2 500 ot./min. A jeho výkon dosiahne 250 koní.
Na prvý pohľad sa zdá, že takýto motor by mal byť obrovskou štruktúrou a je nepravdepodobné, že by sa zmestil pod kapotu automobilu golfovej triedy. Medzitým pri jeho vytváraní Nemci neuplatňovali pôvodné riešenie, ale efektívne riešenie - uhol kolapsu valcov je iba 15 stupňov, a preto motor vyšiel tak kompaktný. Áno, malo by sa tiež pamätať na to, že v prednej časti auta je prevodovka C, pripomínam vám, dvojitú sadu spojkových mechanizmov. Aj táto vec by teoreticky nemala byť kompaktná, ale to, čo som videl práve zasiahnuté. Ak postupujete z veľkostí pochopiteľných pre všetkých, potom si predstavte kartónovú škatuľu s veľkosťou 40x40x30 cm. Všeobecne platí, že automatický stroj z ohňa ľavej blchy.
 
Okrem toho je motor vybavený elektronicky riadenou bariérou škrtiacej klapky nastavenou pre temperament stroja. Citlivosť mechanizmu je postavená na absolútne - zdá sa, že aj mierny dych vetra na pedáli akcelerátora spôsobuje, že šípka tachometra sa hojdá. A to, mimochodom, nie je nič zlé: pre tých, ktorí sa nezhodujú s takýmto nastavením, sú navrhnuté menej výkonné verzie automobilov.
 
Červená šípka
 
Nedávno debutovaný A3, ako sa mi zdá, je na našom trhu oveľa dôležitejší s príbuzným s vznikajúcou mäkkou strechou. Áno, a samotné auto je novšie, nemal som čas poznať sa na cestách. K dispozícii boli veľkolepé tri hatchbacky maľované v jasnej šarlátovej farbe. Štandardný predný nárazník s vyvinutou aerodynamickou štruktúrou sa odlišuje od štandardných modifikácií A3 3.2, ako aj druhu pristátia - šesť -pocový motor je veľmi ťažký, a preto stroj predná strana. Okamžite si však urobím rezerváciu, že to nemá vplyv na schopnosť krížového konca, pretože povolenie zostáva rovnaké, ale pri vysokej rýchlosti existuje dokonca výhoda -A3 je viac tlačená na cestu so širokými 17 -palcovými pneumatikami, ktoré sú v štandardnom vybavení.
 
Salón zostal nezmenený. Jediný rozdiel od ostatných verzií A3 je v tom, že najsilnejší (aspoň pred narodením modelu S3) sa dodáva výlučne pri výkone ambícií, čo znamená športové tóny v interiérovom dizajne: koža svetlo šedej krčkyne susedí s čiernou farbou Plastové a dekoratívne prvky vyrobené z hliníka. Volant je skutočne priľnavý - nechcem z neho zložiť ruky a nie je však potrebné. V najpohodlnejšej zóne pre indexové prsty existujú tlačidlá riadenia tlačidiel. Kreslá - S rozvinutou bočnou oporou je volant regulovaný v rámci takých limitov, že ľudia nie sú tenké, pretože môžu ľahko stlačiť dozadu. Všeobecne platí, že všetko je na tradične vysokej úrovni, pretože sa hodí prémiový segment automobilu.
 
Osobitné zmienky sú textúry dokončovacích materiálov. Musím povedať, že pred jedným a pol rokmi bol Audi prvý, kto venoval pozornosť hmatovým pocitom vo vnútri kabíny a dokonca sa stal predchodcami štýlu dizajnu Touch. Na pokožku a na plasty a hliník sa skutočne dotkne - pocit kvality a pohodlia je prítomný v najmenšom detaile interiéru.
 
Odbočka zapaľovacieho kľúča a niekde vo vnútri auta sa motor uviazol, akoby sa medveď pomaly prebudil po hibernácii, zavrčal pod jeho dych a točil sa. Snažím sa hladko opustiť parkovisko, ale prvýkrát to vyjde nejako nemotorné. Auto sa šklbne, akoby šoféroval začiatočník. Ukázalo sa to tak preto, že som sa snažil ušetriť čas a upraviť stoličku pre mňa v smere pohybu, ale ... ako som povedal, A3 3.2 má nadmerný plynový pedál, a preto môj každý pohyb je šušťaním sedadla a prinútil ma pohnúť sa a právo, ktorú sa v tom okamihu dotkla nohy. Auto naznačilo, že je potrebné vnímať ho ako rovnocenné a úctyhodne rešpektovať. Veľmi dobre. Tu je autobahn, pozrime sa, ako sa budete správať v tomto asfaltovom raji. Pedál v podlahe, ruky sú pevne stláčané volantom, som v ľavom rade, je zahrnutá ľavá zákruta - odpusť mi úctyhodné mera režimy.
 
Áno, zrýchlenie je dobré, nemôžete nič povedať. Napriek tomu všetok pohon a stroj, ktorý pracuje na princípe variátora - nie najmenší trhnutie, iba šípka tachometrov sa rýchlo ponáhľa na stupnici a počítadlo kilometrov bolestivo prejasnivo mení počet výsledných najazdených kilometrov. V správaní na priamom A3 si A3 zaslúži najvyššie skóre - žiadne odchýlky, skríning. Áno, a pohodlie, v tomto prípade sa treba povedať, že je to veľmi slušné, aj keď sa táto modifikácia vyznačuje rigidnejšími nastaveniami podvozku. Áno, kĺby sú niekedy pociťované, ale častejšie reagujú iba tlmenými fackami. Zároveň, ani jeden vibrácia alebo šok nedosiahne volant, zdá sa, že existuje oddelene od tela, ale nevytvára dojem rozdielneho s autom. A predovšetkým v riadení sa mi páčil inteligentná elektrická energia, ktorá dokáže upraviť polohu nulového bodu. Tu sa chystáte napríklad pozdĺž cesty s profilom nakloneným smerom k ceste. Bežné auto by nevyhnutne dotiahlo a A3 3,2 sa rovnomerne valí, aj keď nechal volant. Pokiaľ ide o zákruty, tiež sa konajú - musíte mierne odmietnuť volant na bok a pripraviť sa na skutočnosť, že jedna zo strán bude teraz pevne pritlačená do stoličky. Okrem toho je úroveň preťaženia, ktoré vozidlo dáva, veľmi vysoká, ale nie je náznak roliek a ešte viac spevov. Zodpovedanie temperamentu a brzdy - obliehanie A3 s 200 km/h pred kongresom s diaľnicou nebolo ťažké.
 
Bez strechy
 
Ale čo TT Roadster, vybavený rovnakým 3,2-litrovým motorom? Podľa práce s motorom s prevodovkou je auto do značnej miery podobné A3, ale limit jeho jazdných schopností je ešte vyšší - znížené ťažisko má priaznivý účinok. Vo vzhľade je málo zmien - stalo sa o niečo dlhší proti veku kufra a predný nárazník dostal nové aerodynamické ohyby. Ale stále je to skutočný šport, ani sa dá, ani vziať. Aj keď teraz choďte na závodnú dráhu a vyrazte najlepšie kruhy, jeden po druhom. Podľa môjho názoru stručný stroj získal to, čo na to nestačilo veľmi dlho a čo bolo obdarené početnými ladiacimi štúdiami - športovým, dokonca mierne extrémnym charakterom.
 
Nenechajte sa znepokojiť, drahý čitateľ, slová sú extrémne: v kontexte TT Roadster to znamená iba vynikajúce zrýchlenie, živé pocity od neprítomnosti strechy nad hlavou a úžasnú dynamiku brzdy. Auto sa stalo iným: prekvapivo, trochu pohodlnejšie (aspoň v porovnaní so štandardným TT 1,8 T, na ktorom som sa ukázal, že jazdím krátko pred pracovnou cestou do Mníchova), ostro s reakciou, samozrejme dynamikou. Je pravda, že je možné to všetko cítiť a získať svoju časť potešenia iba vtedy, ak rýchlosť nepresiahne 200 km/h. Ak idete rýchlejšie, potom sa stane príliš veterným a hlučným vo vnútri. O čom to však hovorím? 200 km/h na kabriolet nie je najlepším záväzkom. A dokonca aj v Rusku - ešte viac. Mimochodom, ďalšia otázka: Aké sú názory nášho trhu?
 
O vyhliadkach
 
„Audi TT a Audi A3 s novým motorom DSG a DSG Box sa objavia na konci roka,“ hovorí Anna Stepanova, Audi PR manažérka Audi. - Takéto autá možno bezpečne pripísať exkluzívnemu, to znamená, nie je určený pre hromadného kupujúceho. Zdá sa mi, že sú v prvom rade zamýšľaní pre módny, vedúci aktívny životný štýl mladého muža alebo dievča žijúce v metropole. Môžem s istotou povedať, že ich majitelia budú skutočnými estetami, ktoré dokážu oceniť harmonickú kombináciu dynamickej a športovej povahy automobilu s nemeckou kvalitou. Základné vybavenie TT a A3, samozrejme, budú zodpovedať konfigurácii prémiového segmentu. Všeobecne platí, že ak sa konverzácia týka Audi, potom slovo základné vybavenie vyzerá nejako smiešne. Napríklad počiatočná úroveň pre TT už obsahuje kožený salón, kombinované čalúnenie športových stoličiek s Perlnappa a Alcantara (pre verzie s automatom a príbuznými), volant športovej kože s hliníkovými vložkami, kurz ESP, klimatizácia, klimatizácia, Xenónové svetlomety a veľa druhého sú iba 41 pozícií. Myslím, že naši budúci zákazníci budú spokojní. Takéto auto bude stáť 57 300 eur. Nový A3 sľubuje, že bude o nič menej luxusný, ale jeho cena za ruský trh ešte nebola stanovená.
 
Sen je extrémny
 
Čo môžete urobiť s zvedavou postavou novinára automobilov! Testovacia cesta je u konca, môžete sedieť, relaxovať, piť kávu pred cestou domov. Takže nie! Videl som Audi A3 3.2 s mechanickou prevodovkou. Po požiadaní organizátorov, aby dali ďalších 15 minút, rýchlo skočil dovnútra a zastavil sa zo zvyku. Pod všeobecnými úsmevmi ostatných znova začal auto, náhodou stlačil stabilizačné tlačidlo ESP a nechal na asfaltovej časti dezénu a obklopil pozorovateľov ľahkým dymom z gumy vedra, zložil oči. A vrátil sa so zasnenou úsmevom na tvári a pretrvávajúcou túžbou akumulovať peniaze za túto úpravu A3. Prevodovka so šiestimi rýchlosťami zaručuje riskantné zachytenie takmer v akomkoľvek prevodovom stupni, umožňuje vám spomaliť oveľa efektívnejšie motorom. Áno, a A3 jazdí úplne iným spôsobom - ostrejší a asertívny. Páči sa mi len také autá, že všetko je v mojej moci pod mojou osobnou kontrolou. A Boh s nimi, trhajú sa počas prepínania, zvýšená hladina hluku v kabíne, spotreba paliva, dokonca aj s dlhším zrýchlením (automatické DSG je také dokonalé, že pomáha stroju zrýchliť rýchlejšie ako obvyklá mechanika). Ale za 15 minút som dostal adrenalín takmer viac ako celý deň strávený.
 
Ale potom názor maniaka mu nevenujte pozornosť. Navyše, nie všetko sa pre neho stále stratí: verzia s automatickým strojom je doslova dobrá vo všetkom a podvedome chápem, že v mestských dopravných zápchách nebudete útočiť alebo úplne stlačiť pomerne tesný pedál spojky s jasne označeným okamihom začiatku pohybu. Ale aj tak je taký A3 3.2 skutočným nálezom pre tých, ktorí milujú, a čo je najdôležitejšie, vie, ako jazdiť.
 
Sergey Ilyinsky
 
Stručné technické vlastnosti Audi A3 3.2 Quattro
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3189
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 250/6300
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 320/2500-3000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 6.4 (6.5)
Maximálna rýchlosť, km/h: 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 10,6 (9,9)
Objem palivovej nádrže, L.: 60
Rozmery, mm.: 4203x1765x1421
V zátvorkách - údaje na modifikáciu s mechanickou prevodovkou
 
Stručné technické vlastnosti Audi Tt Roadster 3.2 Quattro
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3189
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 250/6300
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 320/2800-3200
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 6.6
Maximálna rýchlosť, km/h: 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 9.9
Objem palivovej nádrže, l.: 62
Rozmery, mm.: 4041x1764x1348
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“