Testovacia jednotka Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... A potom som jemne zašepkal: Leonid Ilyich, to nie je oh-oh-oh, ale znak Audi. (Zo spomienok zamestnanca deviatich).

 

Auto debutoval minulý rok v Paríži. Jeho vzhľadu predchádzali dva roky plánovania únikov v rôznych druhoch médií. Tieto úniky nepredstavovali pre verejnosť nič neočakávané a senzačné. Každý už očakával auto z Audi ešte kompaktnejšie ako A4. Skôr alebo neskôr sa to malo stať a spoločnosť štyroch krúžkov by mala mať model paralelne s Volkswagen Golf. V skutočnosti sa taká paralela už stala. V polovici 70. rokov, v rozsahu Audi, bol model 50, 99,9%, čo bol VW Golf-I a líšil sa iba emblémmi. Ale neskôr, aby Audi Cars viac prestíž, sa rozhodlo zriediť obe značky v rôznych rohoch v hornej časti záujmu. Takže malá vetva v zostave Audi bola prerušená v nasledujúcich dvoch generáciách jej automobilov.

 

Ale časy sa menia. A už hlavní konkurenti Ingolstadt - Mníchov a Stuttgart, nepovažujú za hanebné za svoj imidž a úctu za zapojenie sa do ľudových automobilov a dokonca aj do auta. Najprv spoločnosť BMW spustila svoju modro-bielu vrtule do tohto sektora trhu a porazila kompaktný podiel na samotnom Golf VW. Potom najdôležitejší slon prišiel do kontajneru Mercedes-Benz a oznámil spustenie svojej triedy A od jesene 1997 ...

 

Reakcia Ingolstadta na to, čo sa deje, bola jednoznačná - Audi sa vracia do golfovej triedy. Okrem toho to bolo pre ňu oveľa jednoduchšie urobiť to ako ktokoľvek iný. Najjednoduchšou možnosťou, ako pred 20 rokmi, je výmena štítkov a znaku existujúceho tretieho generácie VW Golf, plus vynikajúcej povrchovej úpravy a škály motorov, zúžených na 2-3 najsilnejšie. Druhá možnosť - Na zásadne novej golfovej platforme VW vytvorte svoje pôvodné auto. Je to drahšie ako nahradenie štítkov, ale sľubnejšie.

 

Takže Audi A3 bol vyvinutý paralelne s VW a zároveň so Škodou Octavia. Každý má spoločnú platformu tela, podvozok, škálu motorov a prenos. Iný dizajn, ceny, kupujúci. Iba napodiv, modely Audi a Skoda už boli publikované a nový golf na platforme, ktorej prvé dve autá sú vyrobené, sa v blízkej budúcnosti prezentuje ako model z roku 1998.

 

Takže Audi A3. Ak je v skratke: auto - trieda! V každom prípade, keď sa z toho dostal, nič, s výnimkou toho, že bol vzatý do nadpisu, nemohol povedať ...

 

Je zrejmé, že pre čitateľa to nestačí. Čitateľ vyžaduje podrobné vysvetlenie štyroch 0!

 

Začnem kolesami. Zdá sa, že je to nelogické, ale drsná realita dlhej skúšky Kia Sephia Leo (mimochodom, tiež z golfovej triedy) vás núti stretnúť sa s autom na oblečení ... na topánkach. Po prvé, drahá veľkosť kolies je pozoruhodná. A ak 15-palcové disky na automobiloch golfovej triedy už nie sú zriedkavé, potom iba na super-nízko-proofilum gumy-55% a nižšie. A nie je potrebné vysvetliť, na čo sa tieto kolesá premieňajú s pozastavením po niekoľkých tisícch behu pozdĺž strednej ruskej pahorkatiny. Ale Audi A3 by mala byť príjemnou výnimkou. Štandardná veľkosť jej pneumatík je 195/65 R15. Len si predstavujete rozmery takejto pneumatiky v porovnaní s A3, Volvo 940 bol šokovaný rovnakou veľkosťou - auto je o dve triedy vyššie! Preto pre vlašský orech malého le -le -leafing A3 pozdĺž našich ciest sa nemôžete báť. Skontrolované na električkových koľajniciach, studniach a hraniciach ... ani jediný náznak intenzívneho zavesenia - pneumatiky fungujú dobre pre všetky hrbole, ktoré sa dajú nájsť bez toho, aby sa odvrátili od vozovky. O tvrdom rozpade, ak neskákate autom z nadjazdu, niet pochýb.

 

Odpruženie. Vodič pripomína skutočnosť, že medzi kolesami a telom tohto automobilu existuje zložitá kombinácia pák, pružín a pántov, vodič si spomína iba pri vysokorýchlostných zákrutách, keď si všimne redistribúciu hmotnosti stroja z jednej strany na druhú. Súdiac podľa správania Audi A3 v zákrute je stroj dokonale vyvážený a prevádzka zavesenia sa zníži iba na stabilizáciu svetlej prírodnej rolky.

 

Z pozastavenia prejdeme k ovládateľnosti, pretože toto všetko je vzájomne prepojené. Zaokrúhlenie sa opäť teší. Správanie stroja nemusí ani predpovedať, pretože Audi A3 je plne ovládaný vodičom. Veľmi ľahko a jasne sa dostane do ťahu. Preto zo strany auto v pohybe pripomína železo, ktoré bude zaslané tam, kam tam pôjde, a pošliapajte sa. Na odstránenie tohto železa zo stavu rovnováhy a do šmyku do jednej sekery musíte použiť čisto pretekársky temperament. Úprimne povedané, nemám to.


 

Posilňovač riadenia s akútnou, informatívnou charakteristikou, bez vlákniny. Nie je potrebné neustále argumentovať volantom. Auto sa poslušne posúva od otočenia na otáčanie.

 

Ďalej je dynamika. Najsutejšie v celom rozsahu 1,6 litra motora (101 l.) Veľmi svižne odstráni auto od začiatku. Kĺzanie kolies je zaznamenané dokonca aj v druhom prevodovom stupni. A to je so zdravými kolesami. Som si istý, že po zmene na nízku gumu sme mohli nechať dlhé čierne obdĺžniky na asfalte v treťom prevodovom stupni. Komu a to nestačí, je to 200 koní 20-ventil 1,8 l turbo motora.

 

Je pozoruhodné, že spoločnosť Volkswagen sa ešte radšej nezdieľala s Audi svojím novým v tvare 2,8 l šiestich (190 hp), ktorý je určený pre golf-IV. Je však možné, že tento motor sa stane ľahkou korisťou ladiacich spoločností zaoberajúcich sa autami Audi ...

 

Propagácia motora s tlakom plynového pedálu dochádza veľmi rýchlo, s istotou a nie je šírkou. Mimochodom, vďaka plynulosti mŕtvice a dobrej izolácii hluku a vibrácií bol pocit, že rýchlosť vozidla nebola taká vysoká, neopustila. V skutočnosti rýchlosť v A3 nabíja nie horšie ako v mnohých veľkých autách.

 

Krok rýchlosti prevodovky prevodovky vám umožňuje uchýliť sa k častému prepínaniu. Ale subjektívne je stroj spôsobom, ako prijímať prevažne kvôli elasticite motora, a nie výberom škatule. V každom prípade zrýchlenie a bremeno automobilu zanechalo najlepší dojem.

 

Páková páka je takmer úplne umiestnená do dlane vašej ruky, a preto jej krátke pohyby a rýchle prilepenie prevodových stupňov. Je pravda, že by neublížilo inštaláciu plynulejšej tyče ladiacej značky na páku.

 

Brzdy. Existuje viac ako dosť pre auto, dokonca aj s takou riskantnou dynamikou. Pedál je krátky. Spúšť dôjde okamžite. Prípad ani neprišiel zapnúť abs ani s ostrým zásahom na brzdy, keď bola jedna strana automobilu vysunutá, a druhá sa usadila po zavlažovaní. Plynové a brzdové pedále sú blízko seba. To umožňuje jasne dávku brzdovej sily, pretože na stlačenie brzdy je možné použiť iba členkový kĺb. A spomalenie svetla, ktoré nie je vždy možné dosiahnuť pri krátkom tvare pedálu, sa vyskytuje s jednoduchým prenosom chodidla bez použitia sily.

 

Ak sú v aute nejaké nepríjemnosti, potom sa nachádza pod ľavou nohou - jedná sa o pedál spojky. Zároveň nie je umiestnenie samotného pedála v rozpakoch (ergonómia je vymyslená do najmenších detailov, vrátane bočného miesta pre nohu) a jeho dlhodobo. V dôsledku toho je spojka výrazne neskoro. A ak práca dvoch pravých pedálov naladí vodiča aktívnym spôsobom, potom ľavica prináša určitú disonanciu. Zvyknete si na to však.

 

Aké to bolo riadiť? Nezvyčajné. Audi A3 nezanechal pocit mini-vírivosti. Po prvé, relatívne vysoké pristátie cez cestu - okrem toho, že kolesá sú veľké, je tiež sedadlo zdvihnuté nad podlahou. Po druhé, viditeľnosť: iba okrajom kapoty je viditeľná cez vysoko naklonené čelné sklo. V prednej alebo po stranách nie sú žiadne mŕtve zóny. V bočných zrkadlách sa otvára nezvyčajne široký sektor sledovania. V zadnej časti nie sú veci také dobré - vysoký okraj skla je vysoko zdvihnutý limit výhľadu a pri obrátení musíte veľmi pomaly a opatrne zvoliť rozmery vozidla.

 

Pohodlie. V prvom rade je tu sedadlo vodiča. Sedadlo s veľmi dobrou anatómiou je mierne tvrdé, s ťažkou bočnou podporou. Okrem toho má výšku vankúša. Práca v takejto stoličke je potešením. V mieste vodiča je všetko po ruke - od joysticku zrkadiel, aby ste nastavili klávesy na riadenie podnebia. A to všetko pred očami - rýchlomer a tachometer sú načrtnuté obrovskými mierkami. Vo vnútri sú indikátorové žiarovky, ktorých svetlo je viditeľné aj pri jasnom slnku. Príjemná maličkosť - konzola oddeľujúca predné sedadlá pri zapnutí svetlometov je jemne osvetlená. Pri hľadaní cigariet nebudete musieť hádať na dotyk.

 

Salón je priestranný. Strop v žiadnom prípade netlačí. Zadných cestujúcich nie sú obmedzení ani s prednými sedadlami, ktoré sú stanovené na kapacitu. Priestor kabíny je plnený vreckami pre rôzne cestovné nevyžiadané. Vrecká sú položené s hromadami, aby sa obsah neohrozil. V predných dverách sú v skladacích organizátoroch skryté dokumenty a cestovné mapy. Auto dokončí batožinový priestor veľmi solídneho objemu.

 

Niekde som čítal, že Briti nadávali A3. Vysvetlenie toho môže vzniknúť jedna vec: Možno dostali auto s ľavým volantom ... takže sa vytiahli zo zvyku namiesto páky krabice rukoväte dverí. Ako sa nebudeme prisahať neskôr? Jazda tohto auta mi spôsobila potešenie. Kto povedal, že A3 je rovnaké golfy, iba v profile? Nie, Audi -je oh! -Oh! -OH! -OH ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Zdroj: Motorový motor