Alfa Romeo 166 1998 Testovacia jazda - 2003 Sedan
Minimálne dva -klam
Dva litre pracovného objemu motora pre sedan v obchodnej triede sa považujú za minimum obživy. A dokonca to je čisto formálne, napríklad Audi, Mercedes-Benz a Saab na mladších modifikáciách ich modelov sa používajú turbínami a injekciou; Bavorci z BMW sú úplne prefíkaní a skrývajú sa pod kapotou 2,2-litrového motora verzie 520i. Ale Alfa Romeo je čestný: 1970 Atmosferické kocky, 150 koní. 
Zaujímavá je aj dvojlitrová obchodná alfa, pretože je to jediná verzia modelu 166 dodaného na ruský trh s mechanickou prevodovkou. Výkonnejšie vykonávania so šiestimi prúdovými jednotkami sú ponúkané iba s automatom Sportronic. Automaticky pokročilé adaptívne, s manuálnym prepínaním, ale stále automaticky. Zariadenie, ktoré nevyhnutne skresľuje vynikajúce pocity, ktoré dávajú stroje talianskej značky. To, čo sme boli presvedčení počas minuloročného testu Alfa Romeo 166 vykonaného 2,5 V6 24V. 
Znovu a znova sedím v tomto aute, keď som očarovaný svojou športovou estetikou. V kabíne nie je nič zbytočné a všetko, čo je mimoriadne funkčne a štýlové. Kontrastná dekorácia predného panela a dverí a oceľová centrálna konzola s displejom s viacerými orgánmi vytvárajú dojem, že auto bolo v rukách interioristov jedného z ladiacich štúdií. Nepáčilo sa mi iba páka prevodovky a aby som bol presný, jeho gombík: tento drsný, drsný plast sa jednoducho vyžaduje, aby sa nahradil lešteným hliníkom. Tkanivové čalúnenie sedadiel na takomto stroji tiež vyzerá príliš rozpočet aspoň na chrbte a vyšívané hrdé Alfa-Romeo, k veľkoleposti sedadiel Momo z béžovej kože, sú ďaleko od 2,5-litrovej verzie. 
Vráťme sa k vydaniu dňa: stačí jeden a pol sto koní na jednu a pol tonovej hmoty? Prvé experimenty s pretaktovaním v priamej línii nedali dôvod sťažovať sa na dynamiku, ale bola vytvorená Alfa iba pre sprintové preteky z križovatky po križovatku? Nie je žiadnym tajomstvom, že prvok talianskych automobilov sú horské hady. A 166., pre nič, čo vyšla veľkosť, žiadna výnimka. Dokáže sa rozhodne čisto vstúpiť na zákrutu, jasne predpíše oblúk na pokraji pošmyknutia a víťazne narovná trajektóriu na výstupe. (Je to základná modifikácia, ktorá sa líši v najviac vyváženom podvozku, napríklad predná časť 2,5-litrového stroja je už o 100 kg ťažšia, čo vyvoláva vývoj nedostatočnej rotácie.) Cítite to všetko s vestibulárnym prístrojom a ľavým ruka, pretože právo je chronicky obsadené manipuláciou s prevodovkou. Stojí za to, že sa mierne mýli s prenosom a obratom a namiesto zrýchlenia hazardných hier pri výjazde z vrcholu získate nudnú rovnomernú set. To isté, ale v menej nepríjemnej forme sa opakuje v priamej línii: stačí spustiť šípku tachometrov pod 3000 a Alfa začne hlúpy, stratí sekundy čakajúce na návrat motora bojovať proti otáčam. Napriek radu prevodovky, ktorý bol rozdelený na šesť krokov, nebolo možné úplne zbaviť deficitu krútiaceho momentu na spodnej časti.
Alfa Romeo však nie je len štýlový dizajn, vynikajúca manipulácia a vynikajúca dynamika. Toto je tiež očarujúci zvuk motora, v ktorom továrne porazia továrenské technológie. Musíte počuť, ako to zavrčuje na voľnobehu, vypočujte si, ako sa nahradí chrapľavým košom priemerných revolúcií. Ale to všetko je predohra. Skutočná radosť prichádza o pár sekúnd neskôr, keď motor prestane skryť svoj hlas a pokračuje v vystúpení symfónie útočného bojovníka a spieva pieseň vzrušujúcu krv, až kým neaplikuje elektronický revolučný obmedzovač. Dole s šumovou izoláciou motorového priestoru! Alfa Romeo 166 žije na nebezpečnom území, kde dominujú nemecké športové sedany. Možno, že Alfa nie je tak dôkladná a svedomitá, ale nebojí sa stretnúť sa s impozantným oponentom. Autá so znakom kríža a draka pochádzajú z druhu o nič menej významné a kedykoľvek sú pripravené hanbiť nemeckých rytierov s nekompromisným vzhľadom, energiou prírody a zdokonaľovaním správania. To je len pre bitku s najsilnejšími z Teutonov s dvoma litrami motora, nemôžete urobiť.
Auto poskytuje spoločnosť Center-SPRZ.
Počas testu je auto poistené, Ask Trust.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Časopis [č. 56/2002]
