Alfa Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Allearit

Z gama Alfa Romeo modifikácia GTA zmizla najrýchlejší, najviac šport, najviac hodinky. Môže byť nahradený modelom 159 v hornej verzii? A ako reagovalo ladiace štúdio na prázdne miesto? Tieto otázky položil Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alfa Romeo získal športovú slávu už v 20. rokoch minulého storočia. Fanúšikovia spoločnosti Alpha sa nedotýkajú, že talianske auto vyhralo posledné víťazstvo v roku 2004 na európskom majstrovstvách tela (ETCC). Veľa jej odpúšťajú: relatívna nespoľahlivosť, rozmar, ťažkosti s službou to všetko s viac ako príležitosťou starostlivo získať kľúč s rodinným erbom: porozumenie si ocenia.
Čo milujú? Pre živé motory, akútnu manipuláciu a čo je najdôležitejšie pre emócie, ktoré môže dať kvalifikovanému vodičovi. Áno, je nedokonalá. Pamätajte si však: z obálky je dievča a po tom sa ani nebudete otočiť.
Ale stáva sa to naopak: zdá sa, že to nie je štandardom krásy, ale srdce je stlačené. Alpha je iba jedným z tých, na ktorých vyzerajú.
Skratka GTA sa objavila v roku 1965 v Sports Alpha Julia. GT je, samozrejme, Grand Prix cestovného ruchu a list Alleggerita, ľahký. Generácia 156 v roku 2002 tiež získala Schildik GTA as ňou zmenený exteriér, atmosférický V6 250 koní a jazdil. Nech to nie je super -light, ale rýchla (a dobre ovládaná) modifikácia viedla rozsah modelu.
Ale so zmenou generácií horúcej verzie to bolo znova preč. Namiesto toho sú zákazníkmi ponúkané najvyššie Alpha-159: s 3,2-litrovým motorom (260 koní) a značkovým prenosom pohonu všetkých kolies Q4.
Rozhodli sme sa ho použiť ako východiskový bod v porovnávacom teste s ostatnými dvoma, ktorí prešli rukami ladiacich profesionálov z moskovskej spoločnosti Alfa Racing.
Allegro je živý
Auto vie, ako vystreliť 260 atmosférických koní. Je pravda, že motor tu nie je celkom taliansky (alebo vôbec nie taliansky; interpretácia závisí od stupňa lásky v alfa): motor v tvare V bol vyvinutý austrálskou divíziou spoločnosti GM Holden a Taliani boli Zapojil sa do jeho dokončenia. Čo sa stalo na konci? Prvý očarujúci zvuk. Pri nízkych rýchlostiach sa vydanie neustále pripomína nespokojným barytonom: pridajme k plynu! Pridal som k 4. známke na tachometri RYK sa zastavil. Z hľadiska akustického pohodlia je režim možno optimálny. A ak otočíte motor pred odrezaním, nie je taliansky! Podľa prírody pripomenul starému in -line šiestich BMW v celom rozsahu, taký správny nemecký charakter hravej ľahkosti alfa na vrchole.
Inžinieri vysvetľujú potrebu prenosu pohonu všetkých ciest: s predným pohonom kolieska na implementáciu viac ako 200 koní. Dokonca aj na suchom asfalte, nie každý je daný, a dokonca aj na klzkom povlaku, mimochodom, je na klzkom, aby sa spoločnosť C4 Company Drive úplne odhalila. Je to prefíkané: v štandarde, stredný diferenciálny Thorsen distribuuje okamih medzi prednými a zadnými kolesami v podiele 43/57 a pri skĺznutí sa mení v rozsahu 22/78 ... 78/22.
Diferenciál predného interpretácie je počas zrýchlenia blokovaný o 35% a pri brzdení s takým arzenálom alfa vám umožňuje rýchlo a krásne sa ponáhľať na ľade, na snehu ... ale mali sme iba asfalt Dmitrov Auto Politika, ktorú máme k dispozícii. Za takýchto podmienok 159. spočíva mierne pri vchode na otáčanie, 1080 kg (60% vybavenej hmoty), ktorá dosiahne prednú os, ovplyvňuje otočenie. Po vstupe na oblúk sa drží na svojej dobre vykonanej: Pyrellove húževnaté 18-palcové pneumatiky vykopávajú na ceste a medzi-axiálny diferenciál hrá okamih, keď sa pod ťahom alfa hladko posúva. Reaguje na jazdu volantu a vypúšťanie plynu, ale nie je možné spadnúť na asfalt. Dokonca aj pri rýchlosti sto sa auto tvrdohlavo prilieha k povlaku, s pridaním plynu sa stabilizuje a ide tam, kde sa zameriava šípka kapucne. Spoľahlivé, bezpečné, ale bez akútnosti GTA.
Acchelerando zrýchlenie
Avšak štandard, aj keď 260 koní, motorový prenos Q4, ak nie bremeno, potom nie je radosť. Aspoň na asfalte. Áno, umožňuje vám nezachytiť dynamiku na začiatku a pri ohybe odvážne stlačte plyn. Ale nejde o športovú filozofiu, ale skôr reprezentatívne auto. Ale ten istý motor s kompresorom autododelu je potrebný všetko -pohon kolieska. Koniec koncov, jej deklarovaná kapacita je 348 koní. Pri 6200 ot./min. A vrchol krútiaceho momentu pri 4500 ot./min. Je 430 N. M (rozdiel je 108 N. M so štandardom).
Navonok sa prvý z dvoch havranov príliš nelíši od bežného stroja. Zadné anti-krídlo, prekrytia na nárazníku a prahových hodinách patriacich do súpravy Body, ktorá je k dispozícii všetkým majiteľom 159. modelu. Kolesá Oz Ultraleggera Crystal Titanium s rozmerom 18 palcov sa nezdá byť veľká a hmotnosť diskov je príjemne prekvapujúca: Každý iba 8 kg! Úžasný ukazovateľ, ktorý má pozitívny vplyv na vybavenú hmotu. Súdiť sami: Štandardný stroj váži 1808 kg a ladenie, zaťažené kompresorom, je 3 kg ľahšie! Kam šla váha? Existuje málo možností: nedostatok náhradného a päť -kilogramový handicap na každých kolesách.
V pohybe nabitý motor identifikuje rovnomerný a záležitosť nie je vôbec v probléme (tu je štandard). Charakteristický zvuk pohonného kompresora dopĺňa zlé syčanie, takže obtokový ventil funguje. Zvýšenie dynamických charakteristík hmotnosti: kompresor V6 berie alfa za značku 100 km/h počas 6,5 s a umožňuje jej prekonať rýchlostnú bariéru 240 km/h. Mimochodom, maximálna rýchlosť vynúteného 159. dňa je úplne rovnaká ako depresívna 156 GTA, ktorú sme testovali pred dvoma rokmi (Zr, 2007, č. 1). Tam bola ohlásená kapacita nižšia ako 320 koní. Je to škoda, potom sme ho nemohli porovnávať so štandardným strojom, teraz existuje takáto príležitosť. A môžete bezpečne uviesť: kompresor je efektívny. Potvrdenie tejto dodatočnej maximálnej rýchlosti 13 km/h.
Ale existujú otázky. Pozrite sa na merania elasticity tu a kompresor prakticky nevyhrá. Navyše, v piatom prevodovom stupni od 60 do 100 km/h je kompresorový alfa nižší ako atmosféra.
Prečo? V tomto prípade zjavne mechanické straty v pohone jedia zvýšenie poskytnuté kompresorom. Ale pri vysokých rýchlostiach spadá všetko na svoje miesto. Pri skĺznutí je táto alfa ovládaná nielen volantom, ale aj plynom, dokonca aj na sponke. Iba viditeľné kotúče a fyzicky hmatateľná závažnosť motora šiestich včelov sú rozrušené ventilátorom aktívneho štýlu.
Abbelland zdobí
Ak neprekonáte slávnostné ukazovatele, ale zamerajte sa na potešenie z jazdy, potom výber spadne na ďalšiu úpravu 159.. Základný motor, ktorý vyvíja 186 koní, nemá vplyv na fantáziu. Ale je ľahký. A napájanie je možné zvýšiť rovnakým spôsobom na inštaláciu kompresora jednotky.
Autodelta sľubuje 250 koní. O niečo menej ako štandardný V6.
Ale omša, omša! S dvoma ďalšími valcami a výmenou kolies zmizlo 200 kg s ultraľahkovým 19-palcovým oz. Z každej osi sa odstránili pozdĺž centky a charakter stroja sa zmenil z pevnej látky na hazardné hry. Toto už nie je ťažký široký meč, ale ľahký rapier. Alalarit, ľahký!
Kompresii pomáhajú dvoma zadnými priamymi tokom tlmiča Novitec.
Pri prenose, prirodzene, s pôvodne kratším hlavným párom sa objavil samonosný diferenciál. A odpruženie KW VAR.2 s nastaviteľným kurzom zberu, hoci je naladené na mäkký režim, výrazne znížilo kotúče v rohoch. A vzrušenie pridané k ovládateľnosti: Teraz stroj jednoznačne reaguje na vypúšťanie plynu.
Fanúšikovia GTA ALFA-156 GTA by nemali byť smutní. V porovnaní s predchodcom sa 159. vyrástol, krajší. Pripisujeme zvýšenú tvrdosť tela, aby sme sa krútili plusom. A skutočnosť, že najlepšia verzia kráčala s tukom, by sa nemala trápiť: má svoje vlastné cieľové publikum. Ak chcete šport, vezmite Alpha-159 s 2,2-litrovým motorom a zvyšné peniaze investujte do profesionálnej inštalácie kompresora. Bude mať uložené na pozastavenie a kolesá dosť? Ľahko!



 

Zdroj: Časopis „Driving“