Alfa Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Ciao, Bambino

Vedenie značky Alfa Romeo na ruskom trhu minulý rok na jeseň, vedenie značky veľa hovorilo o svojich plánoch na výrobu nových modelov a zakaždým v ich popisoch analógií s BMW boli priaznivé. Rovnako ako, crossover čoskoro vyjde ako x3, potom Alfa Junior ako Mini Cooper. Boli Taliani súťažiť s samotnými Bavorčanmi? Ak vezmeme do úvahy rozsah pred 2 až 3 rokmi, potom Alfa Romeo a BMW zdieľa priepasť na úrovni kvality a na úrovni technológie. Ale nebolo to vždy tak. V skutočnosti, v post -vojnových rokoch so svojimi legendárnymi modelmi Alfa Julietta a Alfa Julia, Taliani vytvorili európsku módu pre autá so športovou postavou. Nejde o športovcov, ale o dostupných rodinných strojoch, ktoré medzitým dodávajú vodičovi neustálu chuť športu. A zatiaľ čo Nemecko ležalo v troskách a BMW postavil Izetta Motorizedosaans, Alfa na cestách a závodných dráhach získala športový obraz.
Na konci 70. rokov bol Alfa Romeo vo vážnej kríze, ktorá ju takmer priviedla k bankrotu. A nakoniec sa Alfa stala súčasťou Fiat Auto Giant. Počas obdobia hojnosti boli brilantné rozrušenia, ktoré boli nahradené o nič menej drvivé pády.
Posledný jasný nárast nastal v roku 1997, keď bol prepustený Alfa 156, ktorý získal titul auta roka, ako aj veľa prémií za dizajn. Walter de Silva, hlavný stylista Waltera, mu okamžite nalákal VW a Alpha sa mohol znova vrhnúť do priepasti, ale vážna kríza vo vnútri záujmu Fiat prinútila všetkých zamestnancov spoločnosti začať bez práce, rozdávali novú Alfa 159, ktorý je napriek vonkajšej podobnosti úplne novým modelom.
Sedan dostal podvozok 105 mm predĺžených o 105 mm a telo sa zvýšilo o 22 cm dlhšie a 8,5 cm širšie ako predchodca, ktorý je rád Alfa 156. Okrem Vytváranie verzií pohonu všetkých kolies s samoliečujúcim centrálnym diferenciálnym Torsenom.
Tenký pás a masívne oblúky bokov sú všetky obmedzené v dokonalých rozmeroch. Zdá sa, že auto bolo vyrezávané s ohľadom na Monicu Bellucci. Pokus o zdôraznenie rozdielov medzi modelmi, Maestro Jujaro spôsobil, že zadné dvere kľučky tak veľké ako predné. Ísť do vojny s aerodynamikou, legendárny dizajnér odmietol zavrieť predné svetlomety jedným sklom a namiesto toho nainštaloval tri nezávislé reflektory, z ktorých každý má osobnú podložku, a xenón môže byť nainštalovaný nielen pre blízke, ale aj pre vysoký lúč. Alfa Ochkarik vyzerá úžasne, ale všetko sa zdá byť jednoduché ako na šiestich Lada.
Zadné svetlá sú označené ako alfa, a hoci v posledných rokoch sa ich snažili kopírovať všetkých, ktorí nie sú príliš leniví, počnúc Mazda a sedadla a končiace s Chevrolet Lacetti, v origináli vyzerajú úžasne.
Salón je zakončený skutočným hliníkom. Je prítomný na centrálnej konzole, dverách a dokonca aj na volante. A aké sú červené stupnice zariadení, z ktorých každá má svoju vlastnú dobre? Dve hlavné zariadenia sa nachádzajú na štandardnom mieste a tri pomocné, menšie zariadenia sú odvezené do centrálnej konzoly a nasadené do vodiča. Musel som však trpieť, aby som sa vysporiadal so všetkými funkciami spínačov volantu: z nejakého dôvodu je ponuke palubného počítača tu veľmi mätúce. Ale potom som nikdy nemusel byť rozptýlený všetkými potrebnými informáciami pred mojimi očami.
2,2-litrový motor ovplyvňuje predovšetkým mieru odozvy pre akýkoľvek tlak na plynový pedál. Bez ohľadu na revolúciu motora, Alfa tvrdohlavo sleduje pedál. Motor je dokonale nakreslený z 1 500 ot./min. A po 4000 sa skutočná hystéria začína pri motore pri športovom reve a šípka tachometrov sa ponáhľa do červenej zóny. Majte čas na triedenie programov. Proces prepínania fascinuje natoľko, že nemáte čas všimnúť si, ako šípka rýchlomer prekročila pravú stranu stupnice, a to znamená rýchlosť nad 180 km/h
Napriek bojovej postave funguje motor ticho potichu: v kabíne nie je počuť až 4000 ot./min. Aj keď rýchlosť kroky nad vytúženou líniou 200 km/h, stále môžete hovoriť v kabíne, aj keď mierne zdvíha váš hlas.
Možno by sa mechanizmus radenia prevodovky mohol ešte skrátiť, ale je to pre amatér. Taliani sa samozrejme nemohli poprieť potešením a vyzdvihli sadzby prevodovky veľmi blízko. Druhý spočíva na obmedzovači, bez toho, aby ste dosiahli stovky, na treťom mieste, ktoré môžete urýchliť iba do 135 km/h. A dokonca aj v poslednom šiestom prevodovom stupni je rýchlosť motora o niečo vyššia, ako očakávate. Pri 200 km/h šípka tachometrov presahuje 5500 ot./min. A alfa dosahuje maximálnu rýchlosť na hranici červenej zóny.
A čo je riadenie volantu od zastávky po zastávku menej ako 2,5 otáčok a Alpha má vynikajúcu manévrovateľnosť, takmer ako vozidlá na pohon z kolies. Súčasne, na diaľnici rýchlosťou pod dvesto, sa môžete ponáhľať a držíte volant jednou rukou, bez náznaku riadenia. Zdá sa, že Talianom sa podarilo dosiahnuť neuveriteľnú tvrdosť tela a dokonca aj s úpravou pozastavenia, ktoré sa nikdy mýlili. 159. sa zhromažďuje na ceste, rovnako ako automobil s rally a letí po diaľnici, úplne sa nebojí žiadnej z jeho nedostatkov. Zdá sa, že Alfa Romeo vybudoval ideálne auto pre ruské cesty, nevie, aké hojdanie alebo hlboké rolky, ale má dostatočnú energetickú intenzitu na strávenie niektorých našich ťažkostí.
Na niekoľkých miestach začala kabína kabíny odchádzať na niekoľkých miestach a visiace opálenie kontrolného bodu bolo slušne naštvané. A čo s tým robiť, je úplne nepochopiteľné: auto je vynikajúce, ale malé nedostatky jednoducho zabíjajú. Unavený talianskymi chorobami, jeden z mojich priateľov, fanúšik Alfa Romeo, priniesol pre seba najpriaznivejšia verzia alfa: stroj s 2,0 alebo 2,2-litrovým motorom, s mechanickou prevodovkou, bez akejkoľvek pomocnej elektroniky, je žiaduce, aby boli aj okná mechanické. Úplne súhlasím s prvými dvoma pozíciami, 2,2-litrový 159. s mechanikou je neuveriteľne dobrý, ale elektronika funguje ako tolerantne, pretože tím nemeckých inžinierov sa zaoberal dokončením sedanu. Ešte viac by ich ospravedlnili, aby pracovali na salóne, a Alpha nemohol nielen súťažiť, ale predbehnúť imigrantov z Bavorska alebo Ingolstata. Okrem toho je 7 airbagov vážnou aplikáciou pre príslušnosť k prémiovému segmentu.
Samozrejme, za základnú cenu Alpha 159 2,2 v 32 500 EUR, čo je takmer 44 000 dolárov, si väčšina zvolí výkonnejší Toyota Camry V6 v maximálnej konfigurácii alebo extrémnych 260 koní Mazda6 MPS. Medzitým je táto cena porovnateľná s nákladmi na trojročnú BMW. Tí, ktorí sa odvážia zvoliť auto, ktoré nie je s kalkulačkou v ruke, a umožnia sa nielen študovať zoznamy možností, ale tiež sa rozhodnú pre testovaciu jazdu, určite spadajú pod kúzlo Alpha, aby mu odolali !!! Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že testované auto s koženým salónom, zadnou kontrolou podnebia a ďalšími možnosťami stoja všetkých 50 tisíc dolárov.
Text: Leonid Pavlov
Cena testovaného auta -? 35 000
 
Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Vankúš
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Klimatická kontrola je dvojzón
Klimatická kontrola je štyri zóny
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Luke pre dlhé metá
Cd-audio systém
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Tempomat
Xenónové svetlomety
technické údaje
Tela
Typ tela štvordverový sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 555/1570
Vybavená hmota, KG 1490
Complete Mass, KG 1945
Dĺžka, mm 4660
Šírka, mm 1828
Výška, mm 1417
Základňa kolies, MM 2700
Cesta, mm 150
Motor
Typ benzínu s vstrekovaním paliva a dvoma sviečkami na valec
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 2198
Priemer valca/zdvih piestu, MM 8694.6
Stupeň kompresie je 11,3
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, L.S./rpm 185/6500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 230/4500
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, jar, na dvojitých pákach
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 215/55 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 222
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8,8
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 13
cyklus country 7.3
zmiešaný cyklus 9.4
Kapacita palivovej nádrže, L 70
Palivo AI-95 benzín
  
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru