Alfa Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Sladké!

Turismo Internazionale znie nádherne! A čo vyzerá! Koniec koncov, tiež dokonale jazdí. Taliani z Alfa Romeo vždy dokázali s pomocou zdanlivo menších zmien dať svojim autám viac športu a jasnejšieho charakteru.
 
Stalo sa tak, že Alfa Romeo 159 vo verzii Ti išiel ku mne za sladkosti. Alfa ma neobťažuje, aj keď mám obed jej každý deň, svoju chuť do talianskej značky. Konštantný aperitív vo forme dvoch modelov ortodoxných Alfa Romeo 155 a 164, ktorý je v mojej rodine, pomáha ho podporovať. Ale vždy chcem ochutnať niečo nové, nezvyčajné. Minulý rok som dostal červ 159. s motorom 2,2 JTS. Krásne. A v kvalite je oveľa lepšia ako 156. miesto. A bude to veľmi dobre riadiť. Ale stále je to občerstvenie, šalát, nič viac. 2,2 -litrový motor je dobrý, ale jeho sila zjavne nestačí na plnú hostinu za volantom. Samozrejme nie celkom diétna voľba, ale
 
Snažil som sa Brera, aby som ho dal nedávno. Skvelé jedlo! S pretrvávajúcou chuťou prepichnutého 3,2 -litrového V6, korenia z úžasných externých údajov a doštičiek všetkých kolesa Q4. Skutočné plnokrvné kupé od Alfa Romeo! Jediná vec, ktorá spôsobila určitú disharmóniu, bol automatický kontrolný bod. Nie, nechcem vôbec povedať, že Q-tronic je zlý box. Celkom na úrovni. Stále by však malo byť pero na skutočne športovom aute, čo si nevyžaduje vysvetlenie. A nakoniec, dlhý dezert. 159 Ti, bez straty všetkých výhod v osobe výkonného motora a všetkých prenosu pohonu kolies, získala mnoho ďalších dobrôt. Najmä 6-krokový mechanický kontrolný bod, ktorý sa uskutočnil na test, bol vybavený testom (hoci tu je možný Q-Tronic). No, najdôležitejší a najzaujímavejší balík Ti Sport.
 
História skratky Ti (Turismo Internet) sa začala pred viac ako polstoročím, v ďaleko 1950, keď Veľký Giuseppe Nino Farina riadil závodné Alfa Romeo 158 Alfetta, bol prvým majstrom formy-1 v histórii. To bolo vtedy, keď sa rozhodlo vydať 100 koní verziu TI na základe prvého povojnového modelu výroby 1900, ktorý sa vyznačoval nádherným aerodynamickým telom. A o rok neskôr, na konci druhej sezóny svetového pohára F-1 (v ktorom legendárny Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, ktorý symbolizuje dynamicky rozvíjajúcu značku v motoristickom športe a oslovuje sa v Sporty Sporty, vyhral Boj proti pilotom Ferrari. Orientovaní vodiči boli v predaji. Odvtedy bol balík TI ponúkaný takmer pre všetky modely spoločnosti.
 
V rôznych časoch a vo vzťahu k rôznym automobilom naznačil rôzne zmeny v dizajne. Nikdy neboli významní a drahí, ale vždy si zachovali rovnakú orientáciu, aby bolo auto ešte viac športu, zamerané na jeho manipuláciu a jeho vzhľad dáva ešte väčšiu originalitu. Mimochodom je významné, že s vydaním verzií TI 159. modelu sa ich celkový počet stal 100! Takže toto je druh výročia! Nový Alfa Romeo 159 Ti úplne nasledujú zavedené tradície. Hneď stojí za zmienku, že túto modifikáciu je možné namaľovať iba v jednej z troch farieb: červená (Alfa Rosso), Gray (Stromboli Grey) a čierna (karbonio čierna).
 
Som si istý, že drvivá väčšina potenciálnych kupujúcich si samozrejme vyberie Rosso čokoľvek, čo by sa dalo povedať, ale Alfa, najmä športy, by mala byť červená. Nakoniec, to, že okrem váženého štítku na veku a predných krídlach trupu, držiteľ 159 Ti získava sumu 3 500 eur.
Aj keď sa tento zoznam nezdá pôsobivý, ale za tento druh peňazí je to stále lákavá ponuka! Ally, ohromujúci vzhľad taliančiny sa stáva ešte jasnejším kvôli novým prahom maľovaným vo farbe tela (alebo chrómu) zrkadiel a kolesami originálneho dizajnu 19 palcov. Tieto kolesá sú nielen krásne, ale aj ľahké! Pokúsil som sa zdvihnúť tento disk v rumovej show a štandardný priemer 18 palcov. Zhrnutie: Disk od Ti je hmatateľne jednoduchší! (Bohužiaľ, na našich fotografiách vidíte najťažšie topánky 18. veľkosti zimnej verzie).
 
Zníženie netieraných hmôt v prospech akéhokoľvek automobilu. Prostredníctvom diskov svieti iná možnosť silnejšie brzdové mechanizmy Brembo. Bezpochyby fungujú efektívnejšie ako tie štandardné, ale bolo skutočne možné skontrolovať ho v hrozných pneumatikách Yokohama IG20, s ktorými sa dokonca aj nevinné brzdenie vykonáva pod chatovaním systému ABS. Čo môžete robiť vo v zime na dvore. V kabíne sú zmeny. Hlavným sú originálne stoličky s tvrdými kožeami s výrazným profilom a na zadnej strane vyšívané Alfa Romeo. Krásne sedadlá držia telo dokonale. Interiér Ti je charakterizovaný rituálnym niťou a hliníkový dekor predného panela je vyrobený tmavším tónom.
 
Ďalšie prekvapenie je skryté pod dnom, jedná sa o rekonfigurovaný výfuk. Systém je hrozivý. Zdalo sa však zvláštne, že tento bas je k dispozícii iba pri nízkych rýchlostiach, v rozsahu od roku 2000 do 3500. Inými slovami, v podmienkach mestskej meranej jazdy, v dopravných zápchách sa tento bzučanie začína inhibovať a vyvíjať tlak na uši. Ale ďalší je ešte prekvapivejší: keď sa pohybujete s prebytkom do dolného kroku, budete čakať na to, ako sa potlačiť motor a uvoľniť sa v potvrdení, ale ticho (vďaka zvukovej izolácii je to oveľa lepšie ako na predchádzajúcom Alfa Romeo) , a iba rozmrazená šípka tachometrov uvádza, že všetko je v poriadku. Možno bol zvuk vydania naladený v súlade so zmeneným charakterom motora.
 
Nový 3,2 JTS vedie svoju rodokmeň od austrálskeho motora Holden (Read General Motors), nie je taký strmý ako legendárna dvojčatá alebo môj starý 12 ventil V6, ktorý vyžaduje neustále držanie rýchlosti najmenej 4000. Jeho charakteristiky sú rovnomernejšie , ak nie je nuda, čo však nezasahuje do 260 koní na rozptýlenie vozidla na 100 km/h za 7 sekúnd. Nie tak rýchlo, súhlasím. Porucha je pomerne veľká hmotnosť automobilu v roku 1740 kg. Skvelé 159 Ja som. Ale v verzii Ti je ďalší, najdôležitejší, zvýraznený
 
Tak som sa dostal do najpríjemnejšej časti časti sladkostí. Športové pozastavenie podceňované 20 mm je v skutočnosti hlavnou súčasťou balíka TI (mimochodom, je možné ho objednať osobitne). Ak zlikvidujete nepríjemnosti spojené so znížením odbavenia, pretože osoba, ktorá kúpi športové vozidlo, vie, čo to ide, vopred sú výhodné výhody takéhoto pozastavenia. Ja, rovnako ako človek, ktorý bol sofistikovaný v Alfa Romeo, nespôsobuje prekvapenie. Modely minulých rokov (155 a 156) po inštalácii takejto aktualizácie boli doslova transformované. Ich manipulácia sa zlepšila v poriadku. Som rád, že nová 159. miesto nebola výnimkou. Elastické, extrémne zhromaždené, ale bez nadmernej tuhosti, zavesenie spojené s veľmi ostrými (2 revolúciami) a priehľadným volantom vám umožňuje ovládať auto vo Filigree. Auto drží dokonale cestu, v zásade chýbajú rolky. Nepochybujem o tom, že v lete bude v dobrej pneumatike (opäť tieto pneumatiky!) Možné prejsť zákrutami s obrovskou rýchlosťou, viac ako na obvyklých 159. Ale teraz je zima. Z toho teda vyberieme svoje výhody! Okrem toho som sa už dlho chcel vysporiadať s prenosom pohonu všetkých kolies Q4.
 
Vždy som ma prekvapil, ako sa správajú v snehu a ľade automobilov Alfa Romeo z krajiny, kde nie je slušná zima. Ale, ako sa hovorí, nemôžete piť zručnosti. A 159. je dokonale ovládaný v skreslenej. Pravda, vzájomné porozumenie sa muselo pozerať so všetkými pohonom kolieska. A tu Alfa demonštruje svoje horúce nory. Pri vstupe na otáčanie, keď sa zdá, že auto, sa neúprosne začne ťahať so všetkými štyrmi kolesami, nie je potrebné sa báť otvorenia plynu. Na zadnej náprave, argument sa uskutoční redistribúcia momentu a zadné kolesá sa opäť začnú tlačiť auto do zákruty. A tu môžete buď zrýchliť v priamke alebo pracovať s plynom a volantom, efektívne viesť auto pri posuve energie. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Nie je to úplne prirodzené, ale ak zvládnete túto techniku, potom podržte všetkých -kolieskových pohonov Audi a BMW!
 
Vyšiel vynikajúci dezert, bohatý. Je to škoda, ktorá je taká malá. Chcel som to potopiť dlhšie, ale bohužiaľ, už som zoškrabal lyžicu pozdĺž krémového času, aby som sa rozišiel s touto horúcou ragazou. Uľavilo mi srdce, dávam kľúče. Môžete teraz požiadať o kávu? Najlepšia rozmanitosť a dokonca aj s koňakom? Počkajte na 159 GTA
Chronológia
 
Alfa Romeo 1900 Ti
Ti modelu z roku 1900, ktorý bol vyvinutý na začiatku talentovaného inžiniera Orazia Sattyho, sa stal predkom Ti klanu. Prvá verzia TI bola vydaná v roku 1951 av roku 1953 bola nahradená v roku 1900 Ti Super. Ich rozdiely zostúpili hlavne k kríženiu motora. V roku 1900 Ti bola iná hlava bloku valcov: zvýšil sa priemer prívodu a výfukových ventilov, namiesto jedného a zberateľov vstupov a promócií boli upravené 2 karburátory. Vďaka tomu sa zvýšil stupeň kompresie (od 7,5 do 7,75) a výkon sa zvýšil (z 90 koní pri 5200 ot./min na 100 koní pri 5500 ot./min.). Ti Super verzia mala väčší motor (1975 cm namiesto 1884), ktorý sa dosiahol zvýšením priemeru piestov z 82,55 na 84,5 mm s nezmeneným priebehom 88 mm. Vďaka tomu bola kapacita už 115 koní. Model Ti Coupe z roku 1900 s krásnym telom 2 dverí z ateliera Pininfarina sa od seba vzdal. Z roku 1900 ti je obrovské množstvo víťazstiev v rôznych súťažiach.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti sa objavila v roku 1957. Ti sa stala najobľúbenejšou úpravou Julie. Počas všetkých rokov výroby bolo vyrobených viac ako 50 000 kópií. Hlavný rozdiel, ako je to v prípade roku 1900, sa stal výkonnejšou výkonnejšou jednotkou pre motor 1290 cm od inej blokovej hlavy. Vyvinul 65 koní, zatiaľ čo na štandardnom stroji 53 koní. Aj keď ešte viac energeticky súvisiacich modifikácií sprintu (80 hp), Sprint Veloc (90 hp), Sprint Speciale (100 hp) a Sprint Zagato (100 hp) sa objavili. Giulietta sa stala hodným nástupcom športových tradícií Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo Giulia Ti
Osobitná pozornosť, okrem verzie TI vydanej od roku 1962 (92 hp), by sa mala venovať aj modifikáciou Giulia Ti Super (103 hp), ktorá sa objavila v roku 1963. Vyrobilo sa iba 501 vzoriek. Zberatelia tiež lovia tento sedan. Vyznačil sa výkonnejším motorom, možnosťou výberu palivovej nádrže rôznych zväzkov a ďalších detailov interiéru a exteriéru, čo dáva modelom športovejšie a dynamickejšie vzhľad (športové sedadlá, ďalší prístrojový panel, koleso s trom , zliatinové kolesá, zatemnené hlasné svetlá). V roku 1966 model Giulia 1300 Ti s motorom s rozmermi 1290 cm s kapacitou 84 koní. Pripravené na Alpha Sports Department Autodelta Lightweight Racing Modifikácie 1300. GTA, GTA Junior (ktorých motory sa vyvinuli takmer 160 koní pri 8000 ot./min.) A dvojlitrové preteky GTAM v Európskom majstrovstvách FIA v turistickej triede: v prvej rase z prvého závodu 1966 v Monz, Alfoviti skončili na prvých siedmich (!) Miestach, toto a ďalšie sezóny priniesli dva tituly majstrovstiev (v triede 1600 cm) legendárnej Andrea de Adamich, v roku 1969 Alfa označila ďalšie víťazstvo a v roku 1970- v roku 1970- v roku 1970- v roku 1970- v roku 1970- 71 vyhral v dvoch triedach naraz.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud Prvý model pohonu predného pohonu značky dostal obrovské množstvo verzií TI. Od roku 1971 boli na tri generácie Alfasud inštalované štyri oproti štyrom rôznym zväzkom od 1,2 do 1,5 litra. Verzia TI bola vyrobená s 2 dverami. Zmeny boli takéto: štyri okrúhle svetlomety, ukazovatele otáčania v prednom nárazníku, väčšie koleso, spojler na zadných dverách, prekrytie nárazníka, tmavá mriežka, upravený interiér so športovými sedadlami. Výkon 1,2-litrového motora bol 68 proti základným 63 hp. Vďaka iným vačkovým hriadeľom. Od roku 1977 sa objem zvýšil na 1286 cm a spolu s ním je sila až 75 koní. Po obnovení v tom istom roku dostala verzia TI malý počet kozmetických zmien a motor sa začal vyvíjať o 1 hp. Viac. Ďalej, oponenti Ti s objemom 1350 a 1490 cm už mali dva karburátory a vyvinuli sa, 86 a 95 hp. V roku 1982 verzia 1.5 Ti zmenila výkonnejšiu modifikáciu Sprint Quadrifoglio Verde (105 hp). Odvtedy sa verzia QV stala najlepšou verziou modelov Alfa Romeo a skratka Ti sa stala tým, čo je do dnešného dňa označením menších zmien, ktoré neovplyvňujú návrh motora.
Alfa romeo arna ti
V roku 1984 vyvinula Alfa Romeo spolu s Nissanom model ARNA (počiatočné písmená Alfa Romeo Nissan Automobili SPA), ktoré tiež získali verziu TI. Nainštaloval sa na ňu z Alfasud 1351 cm (86 hp), zatiaľ čo obvyklý ARNA 1186 cm (63 hp). Výsledkom je, že maximálna rýchlosť sa zvýšila zo 150 na 170 km/h.
 
Alfa Romeo 33 Ti
33 Ti možnosť s 1,5-litrovým opačným motorom, ktorý sa objavil vďaka obnoveniu prvej generácie 33. modelu, ktorý sa uskutočnil v roku 1986. Výsledkom bolo, že TI premenoval 33 QV produkovaných v rokoch 1983 až 1986 s 105 silným injekčným motorom. Z ďalších tridsiatich tretích rokov sa vyznačuje značkovým anti -zaradením zozadu, aerodynamickou sukňou pozdĺž prahov a štandardným pravým zrkadlom. Všetky tieto externé atribúty sa nosili aj verziou QV, ale líšili sa vážnejšími zmenami v 1,7 -litrovom motore (115 hp) a športovom pozastavení.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti dtm
Spomedzi všetkých modelov Alfa Romeo s indexom TI sa tento odlišuje. Ako môžete uhádnuť z mena, zúčastnila sa majstrovstiev DTM. A nie pozoruhodné: Už v debutovej sezóne pri volante 155 V6 Ti sa Nikola Larini stal majstrom DTM a celkovo od roku 1993 do roku 1996 získal 16 víťazstiev. Toto auto malo málo spoločného s sériovým Alfa Romeo 155. Monocock Body s integrovaným bezpečnostným rámcom. Prevodovka 6 -stupňová poloautomatická spojka z uhlíkových vlákien. Hmotnosť 1060 kg. Výkon 490 hp pri 11 900 ot./min. Maximálna rýchlosť je viac ako 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
Ďalšia modifikácia 155 Ti-Z. Doslovný 'Z na konci hovorí o tele pôvodného dizajnu, ktorý vyvinuli špecialisti Zagato. Ohromujúce auto krásy! A mimoriadne zriedkavé. Celkovo bolo uvoľnených asi 40 kópií, z ktorých každá je v individuálnom poradí. Všetci sú podľa správ teraz v Japonsku. V zadnej časti Zagato bolo vyrobených niekoľko verzií vozidla. V roku 1993, 155 TI-Z (na základe pohonu všetkých kolies 155 Q4, kapacita 215 hp). V roku 1995, 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, 170 hp), 155 Ti-Z (Q4, 215 HP), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 HP). V roku 1996, 155 TS Ti-Z (štandardná dvojčatá, iba Body), 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, Sports Kit 190 HP), 155 TS Ti-Z AT (Automatic Transmission), 155 GTA-Z (Q4 (Q4 , 215 hp) + ďalšia kópia s motorom V6. Zostáva len závidieť Japoncom.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Ti zariadenia sa pre tieto modely (147 a 166 na dopravníku) spočívajú po restachovaní v roku 2003. Možnosti tohto balíka boli blízko skutočnosti, že boli ponúknuté za 159: špeciálnu interiérovú dekoráciu, 17 -palcové kolesá pôvodného dizajnu a nízko športové odpruženie.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
   

Zdroj: Motor Magazine [január-február 2008]