Alfa Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

cítiť rozdiel

Krása Alfa Romeo 159 nemožno vyčítať pre nadmerný utilitárstvo, ale praktickosť a potešenie z jazdy zriedka idú ruka v ruke
Demokratické sedany triedy D nie sú dnes najobľúbenejším produktom. Výrobcovia sa preto snažia zväčšiť a luxusné nové modely a priblížiť ich spolužiakom od šľachtických rodín. A nechajte Ford Mondeo a Mazda6 porovnávať s Alfa Romeo 159 v jasu plánu, stelesnenie autorov, ktoré ich autori skonkujú ich autori, sa ukázalo celkom hodné.
Napriek relatívne jemným vekom trhu dnešných hrdinov nášho nadpisu, čitatelia už mali príležitosť spoznať ich, že všetky autá sa podarilo navštíviť testy Mkobil. Preto, zdržanie sa zdĺhavých opisov exteriéru a interiérov, zameriame sa na ergonómiu sedadla vodiča. Tu sa zdá, že Alfa je takmer dokonalá. Nastavenie volantu a sedadla bez problémov.
Indikácie zariadení sa čítajú dokonale. Všetky ovládacie prvky od pedálovej jednotky po tlačidlá klimatického systému na ich miestach a dokonale fungujú. Prehľad vážnych sťažností nespôsobuje. Všeobecne platí, že riadenie 159., získanie skutočného potešenia z jazdy, je ľahké a príjemné. Ako povedať pravdu.
Ale ak sa zaväzujeme povedať pravdu, dotkneme sa nedostatkov. Musíme priznať, že my, s poškodenou korupciou Západu, už nestačí na to, aby sme si užili fascinujúci proces jazdy. Podávajte najrôznejšie ďalšie vybavenie, ako sú police a držiteľov pohárov moderným zákazníkom. Ale s miestami, kde by bolo v rovnakom čase nalepiť nádobu Cola, telefón alebo balenie cigariet, v monolitickom kokpite sú talianske ženy určite slabé. Výklenok vľavo od stĺpca riadenia a skromné \u200b\u200bboxerské boxy sa nepočíta.
Vodič Ford nie je príkladom, ktorý uspokojí mno: v kabíne sú na ceste vhodné kontajnery pre všetky druhy maličkosti. Ale s ergonómiou, naopak, problémy. Nie, samozrejme, nie globálne. Ale hmatateľné.
Napríklad mechanizmus vertikálneho nastavenia Mondeo prakticky vyrušuje všetky pokusy krátkych ľudí získať prácu so správnym pohodlím. Stolička stúpa rovnomerne, ale iba chrbát vankúša. Poloha riadiacej jednotky Windows, ktorá vyvoláva dislokáciu kefy, sa tiež nemožno nazvať úspešnou.
Miesto vodiča Mazda6 je organizované takmer bezchybne. Môžete sa sťažovať iba na príliš ťažké sedadlo. Pri výbere pohodlného pristátia a dostupnosti ovládacích prvkov problémov pravdepodobne nevstanú (hoci kolegovia mali sťažnosti týkajúce sa nedostatočného rozsahu volantu). Tam je miesto, kde rozobrať a súvisiace maličkosti.
A kufor šiestich je úplne luxusný a mimochodom najväčší v našej Trojici. Druhé miesto v nákladnej kapacite zaberá Ford, iba trochu horšie ako Japonci.
Ale Alfa stráca súperom dobrých stoviek litrov. Hovoríme o sedanoch, ale v zásade je 159. (Predaj Mazda6-Hatchback sa začne vo februári a vagóny stanice sa objavia v apríli.)
Novorickí talianski a zadní cestujúci neprivítajú príliš veľa: nohy pre nohy tu nie sú nadmerne. Je takmer nereálne riadiť ich troch (centrálna hlava zdržanlivá, ponúkaná ako možnosť, nie je potrebná vo veľkej miere). Na pozadí zjavnej tesnosti na zadných sedadlách, Alfa 159, vyzerá možnosť podnebia pre svojich obyvateľov ako vtipné nedorozumenie alebo relatívne lacná (254 euro) detská hračka, pretože tam budú výhodné iba deti.
Ford ani Mazda neponúkajú takúto možnosť cestujúcim. Ak však neexistujú obavy ľudí z tvorcov týchto automobilov, nemôžete viniť. Ak len preto, že obytný priestor na zadných sedadlách nie je príkladom viac ako v Alfa. Salón nového Six sa stal zreteľne priestrannejším, určitý nedostatok sa pozoruje iba vertikálne: vysoký muž podáva hlavu so stropom. A Mondeo, ktorý sa v skutočnosti presunul do triedy s vyššou veľkosťou, je úplne mimo konkurencie: nohy pre nohy sú ako v inej limuzíne
V linke Alfa Romeo 159, tri benzínové motory s priamym vstrekovaním a zmenené fázy distribúcie plynu. Otvára gama ekonomický motor 1,9 JTS (160 hp) a výkonný 3,2-litrový šesť v tvare V, ktorý vyvíja 260 koní, korunuje výkonný 3,2-litrový v tvare V. Spolu so systémom pohonu Q4 vám táto jednotka poskytne skutočné potešenie tým, že úplne odhalí potenciál Alfa 159. Potešenie však nie je lacné. Vrátane vysokých prevádzkových nákladov. Zlatý stred sme správne veríme 2,2-litrovej verzii 185 koní. V prevádzke to nie je príliš zaťažujúce a navrhovaná rezerva energie stačí, aby sa necítila ako nevlastný syn na ceste. Okrem toho je motor úžasne elastický a dokonale ťahá pri akýchkoľvek otáčkach bez toho, aby donútil vodiča, aby bol príliš často rozptýlený radením prevodovky. Mimochodom, 6-stupňová mechanická vzorka čistoty (a robotického prenosu Selespeed, ako aj do stroja Q-Tronic, neexistujú žiadne významné sťažnosti).
Manuálna prevodovka tiež funguje na Mondeo (v závislosti od motora môže byť 5- alebo 6-stupňová). Pokiaľ ide o počet navrhovaných motorov Ford, iba šampión štyroch benzínov a dvoch dvojlitrových dieselových motorov (130 a 140 hp). Je však pravdepodobné, že základňa 1,6 (125 koní) si zaslúži vážnu pozornosť. Koniec koncov, dokonca aj 2-litrový 145 konský motor je sotva dosť na viac či menej aktívnu jazdu.
Veci sú o niečo lepšie s 2,3-litrovým motorom 161 koní (ako menej výkonný dieselový motor je k dispozícii iba s automatickou prevodovkou 6). Na vrchole 220-koní Turbo-Five-L-L-L-Ly, požičané pre nový Mondeo v zásobníkoch dcérskej spoločnosti Volvo.
Zákazníkom Mazda6 sú stále ponúkané 1,8- a 2-litrové motory (120 a 147 koní), ktoré zdedili novosť od predchodcu. Existuje však relatívne čerstvé riešenie 2,5-litrového 170-konského motora (upravená verzia známeho pre nás 2.3), dokonale v kombinácii s ICD-6. Japonci sa zvlášť neodpraňujú výberu prenosu: Automatická prevodovka môže byť alternatívou k 2-litrovej verzii iba pre kupujúcich.
A nakoniec, o cenách. Je ľahké uhádnuť, že najdrahšie auto v tomto teste Alfa Romeo. V základnej konfigurácii stojí 159. s 1,9 -litrovým motorom 1 126 800 rubľov. Sofistikovaná horná verzia tohto sedanu všetkých kolies bude stáť 540 000 rubľov viac. Je smiešne, že po zaplatení tohto rozdielu približne 75 000 rubľov si môžete kúpiť najdostupnejšiu Mondeo 1.6 Ambiente. A trochu priameho mince a Mazda6 1,8 (od 653 000 rubľov). Všetko však má rozumné vysvetlenie. Po prvé, pre tieto relatívne skromné \u200b\u200bsumy dostanete autá prázdne, napríklad šamanova tamburína (dobre vybavené demokratické sedany stoja úplne iné peniaze). Po druhé, potreba preplatiť značku A Alfa Romeo je ďaleko od posledného miesta vo svete auta, nikto nezrušil.
A nakoniec, ani jeden z hrdinov tohto testu nám nedal také potešenie z jazdy ako Alfa 159. A pre potešenie opakujeme, musíme zaplatiť.
Alfa Romeo 159 Krash Test
Podľa výsledkov havárie Euroncap v roku 2006 získal Alfa Romeo 159 5 hviezdičiek, čo získalo 34 bodov, čo je najlepším ukazovateľom všetkých modelov značky a spolužiakov. Pri napodobňovaní prednej kolízie Alfy získala 15 bodov a so 16 bodmi. Ukázalo sa, že auto je chvályhodne bezpečné pre malých cestujúcich, ktorí cestujú v detskej stoličke, 4 hviezdičky. Ale chodci s Alfa 159 sú lepšie, keď nebudú čeliť 1 hviezdičke.
Test havárie Mazda6
Nový Mazda6 ešte neprešiel nezávislými nárazovými testami. Existuje však každý dôvod predpokladať, že ich výsledky nebudú horšie ako výsledky predchodcu. Pripomeňme, že v sérii nárazových testov, ktoré sa konali v roku 2005 Euroncap, dostal sedan Mazda6 31 bodov za bezpečnosť, čo zodpovedá ukazovateľovi 4 hviezdičky. Americká NHTSA pridelila modelový rok v roku 2007 modelového ročníka 5 hviezd na ochranu vodiča a cestujúcich v prednej zrážke.
Pri napodobňovaní bočnej zrážky už auto nebolo také bezpečné, keď dostalo iba 4 hviezdy.
Ford Mondeo Crash Test
V sérii nárazových testov, ktoré vykonal EuronCap v septembri 2007, získala najnovšia generácia Ford Mondeo pomerne vysoké známky. Za bezpečnosť vodiča a cestujúcich pre dospelých získalo auto 5 hviezdičiek. Detská bezpečnosť bola odhadnutá na 4 hviezdy. Okrem toho sa body znížili na skutočnosť, že špeciálny prepínač, ktorý vypína bezpečnostný vankúš predného spolujazdca, sa ponúka iba ako možnosť. Preto sa neodporúča nainštalovať detskú stoličku pred vpredu. Obrana chodcov nebola v nadmorskej výške iba 2 hviezdičky.
Alfa Romeo 159
+ Nádherná napájacia jednotka, vynikajúca manipulácia, dobré základné vybavenie.
Tvrdenie na zadných sedadlách, malý kufre, vysoké prevádzkové náklady.
Mazda6
+ Svetlý dizajn, slušná manipulácia, priestranná batožina, rádio s mp3.
Priemerná zvuková izolácia, automatický stroj je k dispozícii iba s 2-litrovým motorom, zlým základným zariadením.
Ford Mondeo
+ Široký výber motorov, vynikajúca manipulácia, priestranný interiér, solídny vzhľad.
Nepríjemná poloha jednotky pri Windows, motor s dvoma klimatami pre vyrezané auto je slabý.
Andrey tsybulsky
Autorka: Yan Segal
 

Zdroj: Časopis Mkobil [január/2008]